|
本帖最后由 chenqibin 于 2016-2-21 20:35 編輯
我是做液力偶合器的,,手上有一臺國產(chǎn)35萬機(jī)組用的偶合器,,液力傳動國內(nèi)的整體水平比較低。
拿常用的中低速偶合器來說,,國產(chǎn)葉輪用的鑄鋁在標(biāo)準(zhǔn)上都查不到屈服強(qiáng)度,,但是德國的標(biāo)準(zhǔn)就明確的寫明了屈服和抗拉強(qiáng)度。沒有屈服強(qiáng)度代表啥,?我個(gè)人認(rèn)為就是國產(chǎn)的鑄鋁就跟灰鑄鐵一樣是個(gè)脆性的東西,,當(dāng)作轉(zhuǎn)子用根本不行。
另外液力偶合器其已經(jīng)是逐漸退居二線的技術(shù),,德國已經(jīng)有了VERCON,,效率在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以和變頻叫板,。國內(nèi)水平高些的弄來葉形測繪然后做個(gè)流體分析,稍微改下葉形,,根本無法做到原型機(jī)設(shè)計(jì),。
其他的配套件也有差距,國內(nèi)的巴士合金都用,,錫基的CHSNSB11-6,,但是到了惡劣的工況,,比如說伊朗的沙漠里就不行了,。用的是美國的銅基材料,能到130度,,其實(shí)這個(gè)材料的配比標(biāo)準(zhǔn)上是有的,,但是從來沒人做過。 |
|