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本帖最后由 chenqibin 于 2016-2-21 20:35 編輯
我是做液力偶合器的,,手上有一臺(tái)國(guó)產(chǎn)35萬(wàn)機(jī)組用的偶合器,,液力傳動(dòng)國(guó)內(nèi)的整體水平比較低。
拿常用的中低速偶合器來(lái)說(shuō),,國(guó)產(chǎn)葉輪用的鑄鋁在標(biāo)準(zhǔn)上都查不到屈服強(qiáng)度,,但是德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)就明確的寫(xiě)明了屈服和抗拉強(qiáng)度。沒(méi)有屈服強(qiáng)度代表啥,?我個(gè)人認(rèn)為就是國(guó)產(chǎn)的鑄鋁就跟灰鑄鐵一樣是個(gè)脆性的東西,,當(dāng)作轉(zhuǎn)子用根本不行。
另外液力偶合器其已經(jīng)是逐漸退居二線的技術(shù),,德國(guó)已經(jīng)有了VERCON,,效率在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以和變頻叫板。國(guó)內(nèi)水平高些的弄來(lái)葉形測(cè)繪然后做個(gè)流體分析,,稍微改下葉形,,根本無(wú)法做到原型機(jī)設(shè)計(jì)。
其他的配套件也有差距,,國(guó)內(nèi)的巴士合金都用,錫基的CHSNSB11-6,,但是到了惡劣的工況,,比如說(shuō)伊朗的沙漠里就不行了。用的是美國(guó)的銅基材料,,能到130度,,其實(shí)這個(gè)材料的配比標(biāo)準(zhǔn)上是有的,但是從來(lái)沒(méi)人做過(guò),。 |
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