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從這次事故聯(lián)想到國產(chǎn)發(fā)動機(jī)實在冤枉國貨了,。出事的殲10裝備的還是毛子的AL-31FN,，現(xiàn)場聲音跟勇士的SU-27聽起來一毛一樣，尤其在機(jī)坪上滑行的時候那個特有的高頻聲音很有磁性,。
) M% a7 F& K$ c. Y e最后一次拍到8號機(jī)是幾天前的珠海航展,。先前還一直調(diào)侃楊村巡邏隊飛得不好，這屆航展又被勇士刺激了一回,，而且紅箭首次來中國夸八一飛得好,。他們頗受刺激，豬展最后兩天的表演飛得非常賣力,，飛出了一些歷屆航展從沒做過的動作,。
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2016-11-13 20:41 上傳
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特技表演是高風(fēng)險的飛行活動，安全裕度的瓶頸在于飛行員的操控技術(shù),，特技飛行出事多數(shù)都是人為因素（human error）,，即使飛機(jī)自身存在瑕疵，通常也輪不到它顯現(xiàn)出來,。如果明白這一點(diǎn),，就不會輕易在這樣的事故發(fā)生后質(zhì)疑飛機(jī)自身的質(zhì)量。特技表演發(fā)生意外的原因眾多,，人為因素幾乎全是情境意識（S.A : situational awareness）不足,。單機(jī)特技表演飛行員對自身高度、速度,、飛機(jī)性能判斷錯誤,，手抖、腳滑,，節(jié)流閥推得少了點(diǎn),，舵蹬多了點(diǎn)就是生死之別。典型代表就是1982年雷鳥墜機(jī),、2002年烏克蘭SU-27墜機(jī),、2011年Reno的P-51D墜機(jī)，在民航上有個術(shù)語叫CFIT（controlled flight into terrain,，可控觸地）,，就是指飛機(jī)自身明明是可以控制的，但被人飛得撞到了地形上,。多機(jī)特技表演的因素更加復(fù)雜,，除了SA差或者操縱失誤造成飛機(jī)直接碰撞之外,，編隊飛行時前方飛機(jī)的尾流等間接因素也會導(dǎo)致飛機(jī)失速、失控或發(fā)動機(jī)熄火,，菱形編隊時后方飛機(jī)跟在前機(jī)的下方而不是同高度,，就是為了避開尾流。1988年Ramstein三色劍事故就是典型的SA不足造成的,。" [* N3 o0 X: _5 h/ Z
/ ? h% I. c1 s2 O$ B) ^玉田縣這次事故據(jù)說涉及兩架飛機(jī)相撞,，恐怕人為失誤的因素遠(yuǎn)超過飛機(jī)自身可能存在的問題。而人為因素是無國界的,，尤其是特技飛行,。不像民航可以通過更加科學(xué)的SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）和更小心謹(jǐn)慎的工作態(tài)度來提高安全性，我們中國民航的安全性在全世界是名列前茅的,，但特技飛行要的就是心跳的感覺,，飛行員在安全與驚險這兩個極端之間如何尋找一個平衡點(diǎn)是很難量化的，與戰(zhàn)機(jī)自身的高科技含量相比,，特技表演更像是一門手藝活,。* Y% @7 c, V3 U# e! R3 S
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就事論事說完特技飛行之后，從其它類型的事故上面說我們的航空工業(yè)怎樣,，要改進(jìn)的確實多,。畢竟頂尖的研究機(jī)構(gòu)就那幾所，而使用需求又是非常大的,。和平時期很多機(jī)毀人亡的事情其實完全可以避免,。包括LZ說的J15那次事故，還有拍在蓉城河灘上那架27,，你不想知道原因是什么,，能給你活活氣死。很多時候不是水平問題,，而是態(tài)度問題,，事情做個差不多就行了，一定的場合下,，這樣的態(tài)度真會害死人，不幸的是真的遇到了這樣的場合,。我們不在那個體制里面,，很難改變什么。但我們可以影響到民用工業(yè)的行業(yè)水平與風(fēng)氣,，踏實做好手頭的事情,，善于利用網(wǎng)絡(luò)平臺在全球范圍內(nèi)檢索資料提高自身水平，同行之間多交流,，這就是我們能做到的,。
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樓主: 小河HH
發(fā)表于 2016-11-13 19:16:31
