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從這次事故聯(lián)想到國產(chǎn)發(fā)動機實在冤枉國貨了,。出事的殲10裝備的還是毛子的AL-31FN,，現(xiàn)場聲音跟勇士的SU-27聽起來一毛一樣，尤其在機坪上滑行的時候那個特有的高頻聲音很有磁性,。 N" Q% y2 s$ x Z
最后一次拍到8號機是幾天前的珠海航展,。先前還一直調(diào)侃楊村巡邏隊飛得不好，這屆航展又被勇士刺激了一回,，而且紅箭首次來中國夸八一飛得好,。他們頗受刺激，豬展最后兩天的表演飛得非常賣力,，飛出了一些歷屆航展從沒做過的動作,。! a3 l8 g. Z$ ^1 Z. j5 l
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2016-11-13 20:41 上傳
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特技表演是高風險的飛行活動，安全裕度的瓶頸在于飛行員的操控技術(shù),，特技飛行出事多數(shù)都是人為因素（human error）,，即使飛機自身存在瑕疵，通常也輪不到它顯現(xiàn)出來,。如果明白這一點,，就不會輕易在這樣的事故發(fā)生后質(zhì)疑飛機自身的質(zhì)量。特技表演發(fā)生意外的原因眾多,，人為因素幾乎全是情境意識（S.A : situational awareness）不足,。單機特技表演飛行員對自身高度、速度、飛機性能判斷錯誤,，手抖,、腳滑，節(jié)流閥推得少了點,，舵蹬多了點就是生死之別,。典型代表就是1982年雷鳥墜機、2002年烏克蘭SU-27墜機,、2011年Reno的P-51D墜機,，在民航上有個術(shù)語叫CFIT（controlled flight into terrain，可控觸地）,，就是指飛機自身明明是可以控制的,，但被人飛得撞到了地形上。多機特技表演的因素更加復雜,，除了SA差或者操縱失誤造成飛機直接碰撞之外,，編隊飛行時前方飛機的尾流等間接因素也會導致飛機失速、失控或發(fā)動機熄火,，菱形編隊時后方飛機跟在前機的下方而不是同高度,，就是為了避開尾流。1988年Ramstein三色劍事故就是典型的SA不足造成的,。
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3 h& {! L6 e, _5 L7 }$ a玉田縣這次事故據(jù)說涉及兩架飛機相撞,，恐怕人為失誤的因素遠超過飛機自身可能存在的問題。而人為因素是無國界的,，尤其是特技飛行,。不像民航可以通過更加科學的SOP（標準操作程序）和更小心謹慎的工作態(tài)度來提高安全性，我們中國民航的安全性在全世界是名列前茅的,，但特技飛行要的就是心跳的感覺,，飛行員在安全與驚險這兩個極端之間如何尋找一個平衡點是很難量化的，與戰(zhàn)機自身的高科技含量相比,，特技表演更像是一門手藝活,。
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就事論事說完特技飛行之后，從其它類型的事故上面說我們的航空工業(yè)怎樣,，要改進的確實多,。畢竟頂尖的研究機構(gòu)就那幾所，而使用需求又是非常大的,。和平時期很多機毀人亡的事情其實完全可以避免,。包括LZ說的J15那次事故，還有拍在蓉城河灘上那架27,，你不想知道原因是什么,，能給你活活氣死,。很多時候不是水平問題，而是態(tài)度問題,，事情做個差不多就行了,，一定的場合下,，這樣的態(tài)度真會害死人,，不幸的是真的遇到了這樣的場合。我們不在那個體制里面,，很難改變什么,。但我們可以影響到民用工業(yè)的行業(yè)水平與風氣，踏實做好手頭的事情,，善于利用網(wǎng)絡平臺在全球范圍內(nèi)檢索資料提高自身水平,，同行之間多交流，這就是我們能做到的,。
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樓主: 小河HH
發(fā)表于 2016-11-13 19:16:31
