感謝大俠回復(fù),!
1,,現(xiàn)在汽車差不多都是齒輪齒條+助力吧,。應(yīng)該非常成熟了,。
那個(gè)lz肯定想橫行,中間倆主動(dòng)輪,,那么周邊必然多個(gè)從動(dòng)輪了,。這個(gè)方案簡(jiǎn)化了很多。
但我好像在其他帖子有回復(fù),,從動(dòng)多了,,是否會(huì)導(dǎo)致主動(dòng)輪摩擦不夠了?
2,玩簡(jiǎn)單凸輪,,或低速輕載,,可以不需要高深功底。搞復(fù)雜的,,那玩的就是高高手了,。
998大俠曾經(jīng)說(shuō)過(guò),玩凸輪數(shù)學(xué)一定要好,。這句話是沒(méi)錯(cuò)的,。
搞轉(zhuǎn)向,我理解必須自鎖,,應(yīng)該是共軛等結(jié)構(gòu),。如果是單純擺動(dòng),可能難以做到360,;如果凸輪+連桿,,那就太復(fù)雜了。
類似分度盤這種,,應(yīng)該可行,,但成本太高。因此你說(shuō)的經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該是主因,。不如直接齒輪簡(jiǎn)單,,便于維護(hù),便于檢修,。
3,,8軸的確不好控制。單說(shuō)轉(zhuǎn)向,,如果方向不一致,,有可能自己別死,。
再說(shuō)速度,搞不好就是三拖一,,甚至一拖三,。
機(jī)構(gòu)磨損大,功率抵消,,偏差大,。正弦說(shuō)不定走出一個(gè)鋸齒波就已經(jīng)不錯(cuò)了,不停在轉(zhuǎn)向,,速度就更加難以保證了,。
我想lz說(shuō)他有無(wú)敵工控,假設(shè)瞬時(shí)反饋(似乎沒(méi)有什么東西做傳感器吧,?),,快速糾偏,
或者工件精度高,,安裝位置誤差小,,用來(lái)跑跑低速,還是有可能的,。
謝謝,!
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