機械社區(qū)
標題: 一架C919,，將中國半個科技界帶入頂尖 [打印本頁]
作者: Insigne 時間: 2017-5-10 16:00
標題: 一架C919,，將中國半個科技界帶入頂尖
摘要 如今,，中國是世界上最大的民航客機采買國之一,，僅在2015年，中國一張300架波音飛機的訂單,，就成了民航史最大訂單,。這是一個正在爆發(fā)的巨大市場。
據(jù)鐘翔介紹,，從C919設(shè)計研發(fā)到總裝下線,，進而實現(xiàn)首飛，就有200多家企業(yè),、36所高校,、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)，70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商,，已初步串起一條完整的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈,。
每當進入5月，由于春季的雨水和季風,，一般被認為開始進入中國航空延誤的高發(fā)期,。
許多有經(jīng)驗的旅客往往提前購買好了延誤險。然而5月5日,，華東地區(qū)的所有民航界人士都知道,，這天華東地區(qū)大規(guī)模的航空管制是因為,，中國第一架大型民航客機C919,，要在上海試飛。
這天是陰天,，上海浦東機場外圍滿了來觀看試飛的人,，大批政府官員和航空航天業(yè)高層聚集在機場里，等待將持續(xù)近一個小時的試飛開始,。
15時19分,，伴隨著愈發(fā)接近的引擎轟鳴聲，C919出現(xiàn)在上海浦東國際機場第四跑道的盡頭,。調(diào)整姿勢,，降落，打開發(fā)動機導(dǎo)流板,，隨著大飛機穩(wěn)穩(wěn)停下,，中國首架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式干線民用飛機C919的首飛完滿結(jié)束，這標志著大型民用客機的壟斷市場在A（Airbus空中客車）和B（Boeing波音）之外,，正式迎來了新的參與者C（C919）,。
早在20世紀80年代,，中國曾有過自主研發(fā)的運10，后因種種原因放棄了大型客機的自主研發(fā),，踏上了“造不如買”的道路,，中國航空工業(yè)亦失去了積累大型客機設(shè)計和制造經(jīng)驗的機會。
如今,，中國是世界上最大的民航客機采買國之一,，僅在2015年，中國一張300架波音飛機的訂單,，就成了民航史最大訂單,。這是一個正在爆發(fā)的巨大市場。
2014年5月23日,，習近平總書記參觀中國商飛設(shè)計研發(fā)中心時所說：“大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個國家航空水平的重要標志,，也是一個國家整體實力的重要標志。制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢,�,！�
如今三年過去，C919升空,，中國航空工業(yè)跨越半個世紀的夢想成真,。
2006年立項，2007年成立籌備組,，2008年啟動,，十年圓夢，和已經(jīng)出海的中國高鐵一樣,，大飛機將復(fù)制高鐵的跨越式發(fā)展道路,，繼續(xù)為中國制造業(yè)的升級而正名。
中國商用飛機有限責任公司C919項目的工程師鐘翔從沒想過,，自己會成為創(chuàng)造歷史的參與者,。
“但在大飛機穩(wěn)穩(wěn)落地的剎那，我真正感覺到我不僅是歷史的見證者,，更是歷史的參與者,！”盡管對這一天早有準備，但在觀看首飛后接受時代周報記者采訪時,，他依舊難掩激動的心情,。
根據(jù)C919總設(shè)計師吳光輝在采訪中介紹，C919全長38.9米,，連翼展35.8米,，高12米，客機最大載客量為190座，就算身高1.9米的乘客在機艙活動也絲毫沒有不便,；最大起飛重量72噸,，最大航程5555公里，其距離相當于從北京直飛至新加坡,。
“網(wǎng)上有很多的聲音說C919就是造了個殼子,。
(, 下載次數(shù): 63)
上傳
點擊文件名下載附件
下載積分: 威望 -3 點
這種說法很膚淺。C919的機身設(shè)計代表了中國頂尖的流體力學和材料科學研究水平,。
總裝集成更是大飛機制造的核心技術(shù),，集成技術(shù)的突破意味著中國航空制造業(yè)的巨大進步�,！闭勂餋919所具備的技術(shù)含量,，鐘翔再三向時代周報記者強調(diào)，大型客機總裝本身就是“現(xiàn)代工業(yè)之花”,。
作為業(yè)界專家,，鐘翔明白C919如今的騰飛脫胎于一片空白的航空業(yè)基礎(chǔ)。為了提高C919的氣動效率,，上海飛機設(shè)計研究院的機翼設(shè)計部門為機翼繪制超過2000份圖紙,，小翼也有七八百份，經(jīng)過不斷比對,、篩選,，才確定了面世的最終方案。
鐘翔對時代周報記者介紹：“一些媒體把關(guān)注焦點放在C919使用的超臨界機翼上,，其實是很片面的,。實際上C919氣動的最大亮點，在于它利用先進手段,，大幅提升了氣動效率,。C919在機翼厚度、油箱容積不比同類飛機小的情況下,，做到阻力比現(xiàn)役的同類超臨界翼型飛機（比如空客A320）降低2%,。而就是這2%的差異,，使C919比同樣使用超臨界機翼的競爭對手A330在氣動效率高20%,。”
運10項目下馬后,，“中國的航空業(yè)基礎(chǔ)薄弱,，在航空材料和航空發(fā)動機的研發(fā)上幾乎是一片空白�,！�對于C919能夠?qū)崿F(xiàn)50%的國產(chǎn)化率,，鐘翔表示這已遠超最初定下的10%的目標。加上航空業(yè)全球化趨勢已經(jīng)凸顯，以波音787為例,，在美國本土完成的工序和零件采購,，只占總工作量的35%�,！�
根據(jù)鐘翔的介紹,，C919所有的機身部段均實現(xiàn)國產(chǎn)化，其中機頭由成飛負責制造,，尾翼由沈飛負責,，而技術(shù)力量相對較強的西飛則負責中機身和機翼的制造。
中國商飛公司董事長金壯龍在采訪中提到,，C919整機的產(chǎn)權(quán)屬于中國商飛所有,，研制時以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設(shè)計,、總裝,、試飛、銷售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國商飛手里,。
用哪款發(fā)動機,、哪個航電核心處理系統(tǒng)、哪些材料都由商飛決定,�,！爸袊O(shè)計、系統(tǒng)集成,、全球招標,，逐步提升國產(chǎn)化的原則決定了C919大型客機確確實實是‘中國制造’�,！�
“采用全球采購的方式是航空業(yè)的共同特點,。這種制造商+核心供應(yīng)商的生產(chǎn)方式已是航空工業(yè)中的常態(tài)，一些支線客機制造商,，甚至連螺旋槳都是向供應(yīng)商進行采購,。”
曾于上海飛機設(shè)計研究所工作,，現(xiàn)任北大縱橫管理咨詢集團高級副總裁的周國來對時代周報記者表示,。
但除了全球招標的大趨勢以外，部分核心部件的國內(nèi)技術(shù)無法達到國外適航標準,，也是在C919購買進口零部件的重要原因,。
以起落架為例，C919采用的起落架由德國利勃海爾（Liebherr）生產(chǎn),，其能夠生產(chǎn)出在高速下承受大飛機近80噸的沖擊的超高強度鋼,，能夠通過FAA（美國聯(lián)邦航空局）和EASA（歐洲航空安全局）的對于飛機安全性能的審查。而國產(chǎn)的超高強度鋼及其加工工藝仍未能滿足FAA和EASA的適航要求。因此采用進口零部件,，不僅是航空業(yè)全球化大背景下的趨勢使然,，也是商業(yè)上最經(jīng)濟高效的選擇。
事實上,，在過去幾年,，中國已成為波音和空客重要的零件供應(yīng)和組裝基地。
(, 下載次數(shù): 60)
上傳
點擊文件名下載附件
下載積分: 威望 -3 點
2008年和2015年,，空客和波音分別在天津和浙江寧波舟山建立了組裝基地,。2009-2016年，空客在天津的總裝線,，完成了300架A319和A320的交付任務(wù),。
周國來亦對時代周報記者表示，中國擁有全世界最齊備的產(chǎn)業(yè)鏈條,，雖然在關(guān)鍵部件的制作技術(shù)上仍與發(fā)達國家有一定距離,，但在一般機械制造方面具有明顯優(yōu)勢。況且中國本身就是航空工業(yè)的主要市場,。在中國設(shè)立總裝線,，不僅能接近市場，還能有效降低航空公司的生產(chǎn)成本,。
“而且在未來,，隨著中國航空工業(yè)的不斷發(fā)展，以后飛機核心部件不再是歐美平分秋色的局面,，而該是中歐美三足鼎立的態(tài)勢,。”周國來這樣描述未來的航空工業(yè)市場,。
即將爆發(fā)的中國航空市場
“國內(nèi)航空業(yè)即將迎來又一次的爆發(fā)性增長,。C919在這個時間節(jié)點首飛，將會打破波音和空客的長期壟斷,，在高速發(fā)展的干線客機市場上分得一杯羹,。”一名接近國航管理層的人士對時代周報記者分析道,。
根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）在2016年底發(fā)布的數(shù)據(jù),，中國將在2024年取代美國，成為全球最大的航空客運市場,。IATA預(yù)測,，到2025年，以中國作為始發(fā)地或目的地,，以及在中國境內(nèi)旅行的乘客數(shù)量將從2016年的4.87億人次增至每年9.27億人次，到2035年，這一數(shù)字將達到13億人次,。
和全球大多數(shù)市場類似,，中國航空客運市場以150座級單通道客機（可布置130-170個座位）為主，目前主要是B737系列和A320系列,，占了全部運營飛機的85%,。
C919瞄準的也是這個最龐大的市場—目標市場決定了C919目前的設(shè)計尺寸。前述接近國航管理層的人士介紹,，未來大型單通道客機將會有4000架以上的市場容量,，其中國內(nèi)市場至少有2000架需求，“C919只要能夠奪取其中一部分,，也足以取得巨大的成果”,。
根據(jù)中國商飛公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在C919的訂單已有570架,。其中,，國內(nèi)外金融租賃公司客戶有14家，訂單量達418架,，包括美國通用電氣租賃等國際客戶,；國內(nèi)外航空公司客戶有9家，訂單量達152架,，既有國內(nèi)的航空公司,，也有像德國普仁航空和泰國都市航空這樣的國際客戶。
雖然市場反響不錯,，但鐘翔透露,，570架訂單中的確認訂單約有150架，其余為意向訂單,。隨著航空市場的不斷發(fā)展,，單價與維護成本較低的C919，將能夠在廉價航空的市場大展拳腳,。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國廉價航空行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》現(xiàn)實,，在未來5-10年，中國的廉價航空將會迎來爆發(fā)式的增長期,。到2023年,，國內(nèi)廉價航空市場規(guī)模將達2000億元，占整個航空市場比重升至30%-40%,。
前述接近國航管理層的人士亦透露,，國航訂購的20架C919中有5架為確認訂單，其余15架為意向訂單,。
購買飛機這樣金額巨大的商品,，訂單分為意向訂單和確認訂單,。按國際慣例，客戶在下意向訂單時,，只需向生產(chǎn)商表達購買意向,，無需繳納訂金；只有當簽訂確認訂單時,，客戶才需要繳納一定數(shù)額意向金,，買賣雙方才真正對合約負責。
前述接近國航管理層的人士認為,，C919已在航空市場上證明了它的價值,，對中國商飛當下而言，能否合理安排產(chǎn)能,，以實現(xiàn)客機的按期交付是更重要的問題,。
事實上，延誤對C919并不新鮮,。根據(jù)中國商飛公布的項目進度,，C919首飛時間最初定在2014年。之后經(jīng)過多次延期,，才在三年后的今天實現(xiàn)首飛,。
對此，鐘翔透露：“首飛再三延遲的原因主要是缺乏經(jīng)驗,，導(dǎo)致研發(fā)過程中出現(xiàn)對核心設(shè)計的修改,，而這些修改又導(dǎo)致供應(yīng)商方案的修改和返工�,！�
大飛機的延誤事出有因,，但因延誤交付則可能帶來賠償。以A380在2005-2006年的16個月中三次延時交付為例,，延誤對空客造成超過62億美元的損失,，而空客還為“憤怒的顧客”準備了12.6億美元的賠償金，其中僅中國南航就獲得高達2.5億美元的賠償,。
帶動高端裝備制造跨越式發(fā)展
“從產(chǎn)業(yè)鏈上看,，大型客機的研制能帶動包括新材料、現(xiàn)代制造業(yè),、先進動力,、電子信息、自動控制,、計算機等多個關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)突破,，”鐘翔告訴時代周報記者，“這是因為大飛機的制造建立在流體力學,、計算數(shù)學,、熱物理,、化學、信息科學,、環(huán)境科學等諸多基礎(chǔ)學科的大幅進步之上,，再進一步通過專利擴散作用,，拉動眾多高科技企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展,。”
航空技術(shù)具有極高的技術(shù)產(chǎn)出比。根據(jù)聯(lián)合國國際民用航空組織公布的相關(guān)數(shù)據(jù),，向航空工業(yè)每投入1億美元,，10年后航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)能產(chǎn)出80億美元。其中,，以中航工業(yè)哈飛與巴西合資制造的ERJ145飛機為例,，在2003年該項目總投資0.25億美元，2010年年底前共交付66架飛機,，總值約13億美元,，7年間的投入產(chǎn)出比已達50倍。日本曾做過一次500余項技術(shù)擴散案例分析,，發(fā)現(xiàn)居然有60%的技術(shù)源自于航空工業(yè),。
正因為大型飛機制造工業(yè)有著其他市場不具備的高投入產(chǎn)出比，C919專項也成為中央提高中國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策,，是《國家中長期科學與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一,。
首都經(jīng)貿(mào)大學工商管理學院副教授孫喜對時代周報記者表示：“中國商飛的建立本身就是帶有國家戰(zhàn)略部署的色彩，這意味著它絕對不會放棄對核心技術(shù)的追求,�,！睂O喜分析，中國在C919項目中采取的策略是“以產(chǎn)品促技術(shù)”,，即以飛機通過采購進口的高科技零部件,，來促進國內(nèi)技術(shù)水平的發(fā)展。
鐘翔也證實了孫喜的分析：“當初在接觸發(fā)動機制造商的時候首先是和英國的羅爾斯·羅伊斯公司進行接觸,，但對方不愿意接受中方用市場換技術(shù)的提議,，不愿成立合資公司，所以才選擇了CFM國際公司的發(fā)動機,�,！�
孫喜指出，C919對于中國高端裝備制造發(fā)展,，對“中國制造2025”的實現(xiàn),，更有著火車頭式的帶動意義�,！昂娇罩圃鞓I(yè)被公認為是一個技術(shù)水平與技術(shù)壁壘最高的產(chǎn)業(yè),，一旦取得突破,，能夠帶動整個高端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展。”
據(jù)鐘翔介紹,，從C919設(shè)計研發(fā)到總裝下線,，進而實現(xiàn)首飛，就有200多家企業(yè),、36所高校,、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā)，70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商,，已初步串起一條完整的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈,。
孫喜向時代周報記者表示，以產(chǎn)品促部件,，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的跨越式發(fā)展已經(jīng)成為中國制造一大“套路”,。
以近年贏得廣泛聲譽的中國高鐵為例。高鐵模式,，正是通過消化吸收外國設(shè)計,、自主采購非原廠零部件組裝；再逐步擴大自主范圍,，在新一代自主研發(fā)車型上選用國產(chǎn)部件,，建立起一條完善的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。
“中國最初生產(chǎn)高鐵的時候,，采用的是國內(nèi)總成,，國外部件。但我們通過產(chǎn)品不斷加深認識,，又促進了我們部件技術(shù)的發(fā)展,。假如中國不能組裝出一臺大飛機，那么我們永遠都不知道什么樣的技術(shù)標準才能生產(chǎn)出合格的干線客機部件,�,！睂O喜如此解讀。
過去幾年,，中國已向“中國制造2025”的目標邁出一大步：智能制造,、軌道交通、海洋工程等高端裝備制造業(yè)產(chǎn)值在裝備制造業(yè)占比突破10%,，成為拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的火車頭,。空間科技,、載人深潛,、超級計算機、高鐵裝備,、衛(wèi)星導(dǎo)航等多個技術(shù)實現(xiàn)重大突破,，其水平已居世界先進水平,。
隨著全球化步伐加快，吸收再創(chuàng)新也成為中國實現(xiàn)科技突破的重要方法,�,！爸袊芏喔呔鹊膰翼椖慷际且揽抗_資料的技術(shù)起步，借鑒別人的不要緊,，但一定要有培育自己創(chuàng)新性的意識,。”孫喜表示,。
（應(yīng)采訪對象要求,，鐘翔為化名） 時代周報
作者: 面壁深功 時間: 2017-5-10 17:37
引領(lǐng)科技新潮流是肯定的,，至于半個有所夸大其詞
作者: 未來第一站 時間: 2017-5-10 18:22
邁出了第一步,！
作者: 少年維特hf 時間: 2017-5-10 19:05
關(guān)鍵是這個項目最終對于中國的中小企業(yè)能有多大幫助。
作者: 韓寒11 時間: 2017-5-10 20:45
飛機的產(chǎn)業(yè)鏈是巨大,，帶動數(shù)以萬計的就業(yè),，支持國家
作者: 五面怪 時間: 2017-5-10 20:47
點個贊
作者: 工人師_OgIOQ 時間: 2017-5-10 22:09
那美國鋁業(yè)公司，霍尼韋爾,，美國通用電氣,，等等都成中國企業(yè)了。
作者: universal 時間: 2017-5-11 11:16
特別討厭傻B文科僧寫這類文章,，狗P都不懂,。
比如說這個翼形吧，除了簡單的螺旋槳飛機,，翼形是要兼顧很多方面的,，阻力只是其中之一，而且這個阻力還分低速,，亞音速,，超音速，換句話說不同的馬赫數(shù)下表現(xiàn)并不一樣,，飛機不能只考慮飛得快,，還得考慮起降的可操控性，遇氣流的平穩(wěn)性,，失速角等一堆問題,，作為一個外行，少評論,。
還有這句“高速下承受大飛機近80噸的沖擊的超高強度鋼”,，這尼瑪絕對是外行看熱鬧，內(nèi)行看不懂的P話,。
作者: 挨拍的5 時間: 2017-5-11 11:42
大飛機的研發(fā)人員吃的大米都是我們村產(chǎn)的
作者: 田田田田田 時間: 2017-5-11 12:51
外殼是掃描的國外的吧
作者: 702736 時間: 2017-5-11 14:12
文章還是有點干貨的,，比如降落時間
作者: 澤宇智能 時間: 2017-5-11 14:22
服
作者: autotal 時間: 2017-5-11 16:26
感覺不怎么樣,。相比高鐵和核電的國有化,C919有點徒有虛名。
10年了,，花了國家多少人力物力財力,，不是拉一架飛機試飛能當成作業(yè)上交的。
作者: 滾刀魚 時間: 2017-5-11 17:30
這個話題之前有帖子討論過了,，不再贅述了,，中國造了什么，造了殼子啥的,，現(xiàn)在噴這個話題也沒什么意義,。
現(xiàn)實問題是：這個產(chǎn)業(yè)鏈如果能解決大量的就業(yè)，那就行了,！就算是給社會和人民造福了,！
就算是大量的研發(fā)費用沒白花！
作者: zmztx 時間: 2017-5-11 18:53
本帖最后由 zmztx 于 2017-5-11 18:55 編輯
“C919的機身設(shè)計代表了中國頂尖的流體力學和材料科學研究水平”
這句話,，可是大有文章
這是中國的水平,，客觀。但沒有評價成為世界最高水平
其次,，這空氣動力學（流體力學不很準確）和材料水平,，和C919沒什么關(guān)系。
都是工程師,，用不著說過頭話
作者: 建果果 時間: 2017-5-11 21:32
至少從材料科技和設(shè)計上,，中國還是有很大的突破，給祖國工匠點贊,！
作者: 狀態(tài)失控 時間: 2017-5-12 16:49
本帖最后由 狀態(tài)失控 于 2017-5-12 16:56 編輯
雖然自己做了外殼也是很有成就的事,，
不過聽央視說，所有的核心部件全部來自美,、法,，輪子啥的都是。
很傷心,。,。。,。
中央電視臺在報道中承認,，C919的機頭、機身,、機尾,、機翼等，外殼來自中國的成飛、洪都,、沈飛,、西飛等企業(yè)。C919最關(guān)鍵的部件,，渦輪扇葉發(fā)動機,、電力系統(tǒng)、油料系統(tǒng),、液壓系統(tǒng),、線傳飛控系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng),、到機輪,、輪胎、剎車,，都是美國和法國公司提供,。
我大哈飛連參與的機會都沒有了，哎,！
| 歡迎光臨 機械社區(qū) (http://giwivy.com.cn/) |
Powered by Discuz! X3.4 |