全球首列虛擬軌道列車來了！

pokerkings

提起城市軌道交通,，大家會馬上聯(lián)想到長長的軌道,。毫無疑問，它們最大的優(yōu)勢就是載人多和不會堵車,�,？墒牵�它們的劣勢��,，相比較而言成本很高,，且需要開辟專區(qū)、專線,，令許多城市望而卻步,。

那有沒有一種既保持軌道列車載人多的優(yōu)勢，又不需要建造專有鋼軌,，還能像公交車一樣靈活穿行的城市交通工具呢,？

答案是肯定的！6月2日,，中車株洲所成功研制的一款名為“智能軌道快運系統(tǒng)”的全新交通產(chǎn)品在株洲驚艷亮相,，這款產(chǎn)品昵稱“智軌”，洋氣的英文名叫ART（Autonomousrail Rapid Transit）,。為了向全球推薦這一融合現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢的跨界之作,，當天,，中車株洲所舉辦了隆重的首發(fā)儀式，揭開了智能軌道列車的神秘面紗,。

▲新車問世

共享路權 為解決”城市病“應運而生

數(shù)據(jù)顯示,，到2020年，隨著城鎮(zhèn)化進程的發(fā)展,，我將新增約80個百萬人口以上的地級市,。然而，大步部分中小城市因無法承受現(xiàn)有軌道交通裝備昂貴的建設成本和漫長的建設周期,，使用傳統(tǒng)的公共交通,，導致城市擁堵“城市病”。

而智能軌道快運列車,，就是為解決“城市病”量身訂做的,，是一款為市場需求而生的良心之作。它將現(xiàn)代有軌電車和公共汽車的優(yōu)勢融為一體,，既不需要單獨建設軌道,，可與其他車輛共享路權，又有運量大的優(yōu)勢,，將為城市出行帶來全新選擇和體驗,。

先飽飽眼福，欣賞一下智能軌道快運列車

360度無死角的高顏值

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它既能作為一線城市大運軌道交通的補充,，也可作為二三線城市的客運主體,，還能承擔新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點線路的運輸,，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結合,，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡,。

獨創(chuàng)虛擬軌道技術 是一個靈活的“胖子”

30多米長的列車,，仿佛是一輛從地下開到地上的地鐵，還不需要軌道,。那如何保證智能軌道列車在城市道路上安全運行且穿梭自由呢,？

▲虛擬軌道跟隨控制和車輛防碰撞預警演示

這就需要說一說中車株洲所自主研發(fā)的一項全新技術，叫做“虛擬軌道跟隨控制”技術,。

看似無軌,，實則有“軌”。簡單來說,，就是通過在車上安裝各種傳感器識別路面虛擬軌道線路,，并將運行信息傳送至列車“大腦”，根據(jù)“大腦”的指令,，可以精準控制列車在既定“虛擬軌跡”上行駛,，實現(xiàn)智能運行,。未來，積累一定運行數(shù)據(jù)后,，在此基礎上加以改造,，還可實現(xiàn)無人駕駛呢！這不,，現(xiàn)在就可以實現(xiàn)智能檢測前方擁堵路況,，切換通暢道路行駛。  

▲智前方擁堵路況,，切換道路行駛

有人就會好奇了，長達30多米的身軀是怎么轉彎掉頭的呢,？

正是因為擁有“虛擬軌道跟隨控制”技術,，“智軌”列車轉彎半徑與普通公交車相當，且比普通公交車輛占用的通道寬度更小,，很好地解決了超長車身帶來的轉彎難題,。

看一段Gif動畫你就清楚了

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▲“智軌”列車轉彎半徑與有軌電車、公交巴士對比

身寬體胖,，但就是這么靈活！至于掉頭問題那就更簡單了,，ART列車采用類似高鐵的雙車頭設計,，直接省卻了掉頭的困擾。

建設成本低 周期短

不用單獨建設軌道,，能在城市自由穿梭,，帶來的好處就是，建設成本大大降低,、建設周期大大縮短,。

先看一組數(shù)據(jù)：我國地鐵造價約為4-7億元/公里；現(xiàn)代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里,；而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用,，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的20％,，也就是說，建設一條10公里的線路,，與現(xiàn)代有軌電車相比“智軌”至少能節(jié)省10億元以上,，在成本上具有絕對優(yōu)勢。

而且,，與現(xiàn)代有軌電車相比,，智軌列車設計最高時速同樣為70公里,，但因為不依賴鋼軌行駛，一條運行線的建設周期僅需一年,，能快速投入使用,，簡直就是報了速成班！

運力強悍 乘客出行方便

節(jié)省成本,、縮短建設周期,，還能保持大運力。這就很不一般了,。

ART列車采用高鐵柔性編組的模式,，能根據(jù)客流變化調節(jié)運力，比如采用標準的3節(jié)編組時,，列車可載客超過300人,，5節(jié)編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷,，運力大大提高,。

▲根據(jù)客流變化靈活編組

充電方便 綠色節(jié)能

“智軌”列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放,、無污染的特性,，并支持多種供電方式，看一下我們的快充模式,。

▲到站快充模式,，綠色節(jié)能

運力強，

建設周期短,，

基礎設施投資小,，

還能在城市里自由穿梭！

這就是智能軌道快運列車,！

根據(jù)規(guī)劃目標,，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運營，這將大大提升株洲市的交通運營能力,，為市民出行謀福利,。

轉自：經(jīng)濟日報

xiaobing86203

厲害了，希望能早日應用于實際生活

精密凸輪分割器

最近不都在報道海底懸磁浮列車么,，看起來挺牛.

pokerkings

精密凸輪分割器 發(fā)表于 2017-6-3 09:06
最近不都在報道海底懸磁浮列車么，看起來挺牛.

舟山的高速海底高速真空隧道,；還有中國到美國的高鐵,，海底隧道穿過白令海峽，不過還是在設想階段,，沒有開始論證立項,。

矛頭小子

路面不平怎么解決

pokerkings

矛頭小子 發(fā)表于 2017-6-3 09:42
路面不平怎么解決

這樣的載客量，肯定是用來跑干線,，路面質量應該就是不問題了,，

xujiwei

原本初

根本問題解決不了，不是專線就會堵車,，可能會更堵,，另外那么多傳感器,，現(xiàn)在技術還不那么可靠吧

常大爺

這個,，不就是公交車嗎？記得以前的城市里有那種兩節(jié)的很長的公交車,，慢慢的都淘汰了,，變成了現(xiàn)在這種一節(jié)的了，我想知道的是,，這么長的車身,，在這么大交通流量的城市里，方便操作,？尤其是中國這種到處是亂開車,，亂變道，亂停車,，亂穿馬路,，亂......的國情下,這個玩意能用？

面壁深功

交通管理難度非常大啊