高鐵是中國的驕傲,，但卻是中國制造業(yè)的最大痛點...

雞狗

網(wǎng)上看到的別人的文章,，深有感觸，轉(zhuǎn)給大家看看,！

高鐵在中國的飛速發(fā)展,，在世界來看也是少有的，高鐵確實是中國實實在在的名片,，而這張名片對于中國制造業(yè)而言卻是個痛點,。

“ 一位參與動車引進工作的技術(shù)工程師舉例說，我們可以按外方圖紙生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架,、電機,、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動控制系統(tǒng),，卻不知道頭型的設(shè)計依據(jù),、原理，不知道加寬車體有沒有風險,，得不到車體的原始設(shè)計計算書,，得不到轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵參數(shù)和升級改進方法，也得不到電機和變壓器的電磁場,、熱場,、力場的計算機多維協(xié)同仿真技術(shù)，更不知結(jié)構(gòu)可靠性的設(shè)計方法,、檢驗標準和相關(guān)材料疲勞特性數(shù)據(jù)庫,，自動控制系統(tǒng)的軟件源代碼等，“這些看似最基礎(chǔ)的東西,，卻是最關(guān)鍵的,，我們都沒有通過引進獲得”。

換句話說,，經(jīng)過數(shù)年培育,，中國確實已經(jīng)擁有了動車規(guī)模化生產(chǎn)和制造能力,，但宣稱的由中國企業(yè)自主生產(chǎn)的動車,，關(guān)鍵零部件仍從國外進口，只是在中國完成組裝,，這才短短幾年實現(xiàn)幾百輛動車下線——這與汽車領(lǐng)域如出一轍,，而汽車領(lǐng)域的市場換技術(shù)已被普遍認為是失敗的試驗。劉志軍時代高鐵技術(shù)跨越式發(fā)展的秘密即在于此,。

從西門子進口的占總金額近一半的原裝進口零部件,，因在國內(nèi)組裝，就算在國產(chǎn)化率，可謂自欺欺人,。

在一位西門子的技術(shù)人員看來,，列車核心技術(shù)只有三大部分：牽引系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架和制動系統(tǒng),。其中,，最關(guān)鍵的是牽引系統(tǒng)，像“列車的心臟一樣”,。這些技術(shù)外方既不打算降價,，也不會轉(zhuǎn)讓。

牽引系統(tǒng)中只有部分零部件如牽引電機,，技術(shù)含量相對較低,，國產(chǎn)化時引入的廠商較多，降幅較大,。CRH2的牽引電機在國產(chǎn)化第二階段降了12.5%,。

整個牽引系統(tǒng)中，最核心,、技術(shù)含量最高的是軟件系統(tǒng),，多位業(yè)內(nèi)專家表示，西門子,、川崎,、阿爾斯通都沒有轉(zhuǎn)讓這一技術(shù)�,！爸挥姓莆樟肆熊嚳刂葡到y(tǒng),，才能設(shè)置各個部件的參數(shù)，才有真正的設(shè)計能力,。這是他們多年研發(fā)成果,，不可能拱手讓人�,！鼻笆鑫鏖T子技術(shù)人員表示。唐車一位技術(shù)人員說,，現(xiàn)在聲稱國內(nèi)自主研發(fā)的CRH380B系列車型,，一旦列車運行出現(xiàn)問題，還要靠西門子,。

“軟件的升級版要西門子做,，試驗數(shù)據(jù)也需反饋給西門子總部。修改周期很長,�,！�

牽引系統(tǒng)這樣的關(guān)鍵技術(shù)占到一列動車總價的多少呢?20%-30%。其中列車自動控制系統(tǒng)又占整個牽引系統(tǒng)的一半以上,，利潤最高,。原西門子采購部人士坦言：“現(xiàn)在西門子采購部就是靠賣牽引系統(tǒng)賺錢,。”阿爾斯通也是如此,。

與牽引系統(tǒng)一樣,，被外方視為賴以生存之本的制動系統(tǒng)也沒有實行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而是由外方在中國的合資廠生產(chǎn),�,！�合資廠更不存在技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中方連圖紙可能都看不到,�,！�高鐵制動系統(tǒng)由克諾爾壟斷，核心技術(shù)沒有轉(zhuǎn)讓,。

三大系統(tǒng)中簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同的是轉(zhuǎn)向架制造,，只賣安裝圖紙，不講設(shè)計原理,，中方知其然不知所以然,。一位參與引進人士透露，長客曾向西門子請教轉(zhuǎn)向架參數(shù)為什么這樣設(shè)置,，西門子專家就打馬虎眼�,，F(xiàn)在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)件是在長客焊接，其余零部件在國外買,。

南車株洲一位工程師比喻說：

“通過購買幾家外國公司的動車組,，我們買到了四條魚，但沒有買到釣魚技術(shù)和方法,，自動控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件還得進口,，控制軟件源代碼從來不在轉(zhuǎn)讓范圍�,！�

在高鐵技術(shù)引進中,，中方創(chuàng)造和讓出了龐大的市場，但真正在金字塔頂端賺取高額利潤的還是外國廠商,，他們通過控制核心技術(shù)和關(guān)鍵零配件掌握主動權(quán),。

高鐵創(chuàng)造了奇跡，但對于中國制造業(yè)來說,，確實個很大的痛點,，如同大飛機一樣，中國制造向高端邁進需要走的路更遠,，艱難程度不亞于我們看到的汽車行業(yè),，我們走過這么多年，可核心技術(shù)又在哪里？值得國人反思,！

受不了了

基本功太差,，從大學教材開始就太爛了，想一歩登天,，呵呵

平凡之_tBSBY

好尷尬的中國動車

qq642446015

還好意思嘲笑印度工業(yè)制造力差 50步笑百步 也就從印度身上找優(yōu)越 啊Q

年華不_CZffW

不得不吐槽一下,，這個帖子太水了，樓主這個論調(diào)太不符合實際了,。就說一個例子,，復興號高鐵，你們可以去查查看,，到底是國產(chǎn)還是進口的,，我都看過好幾個小視頻，關(guān)于牽引系統(tǒng)芯片是在中國株洲獨立自主生產(chǎn)的,。真不明白樓主是在哪里看到的,，我看過一個帖子，是專門分析樓主這樣論調(diào)帖子的,，里面對樓主所提的問題,，全部一一給予回答和反駁。結(jié)論就是,，樓主的帖子信息太假

年華不_CZffW

生活在信息化時代,，最重要的一點就是要對所接觸到的信息有分辨能力，到底是真還是假,？不知道你們有沒有聽過一本書,，叫做高鐵風云錄，里面詳細敘說了中國剛剛開始發(fā)展高鐵的狀況,，一開始買的高鐵技術(shù)就已經(jīng)包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓費了,，然后中方技術(shù)人員進行消化吸收，然后再重新創(chuàng)新,，像是耐寒耐熱型的高鐵,。不多說了，唉……中國人的自信,，到底何時才能回來

年華不_CZffW

qq642446015 發(fā)表于 2017-9-9 10:43
還好意思嘲笑印度工業(yè)制造力差 50步笑百步 也就從印度身上找優(yōu)越 啊Q

看過一句話，中國的工業(yè)是在和全世界的工業(yè)在比,，上游是在和美國高通等公司比芯片,，中游要和德日韓比機器人手機顯示屏等工業(yè)產(chǎn)品

年華不_CZffW

還有一個需要說明，用國外的產(chǎn)品并沒有錯，高鐵這樣的設(shè)計是一種工業(yè)設(shè)計,，并不是某個小零件產(chǎn)品的設(shè)計,，從國外買的那些零件，每個國家都可以買到,，為什么不是每個國家都可以造出中國的高鐵來,？這是一種整合設(shè)計能力，比如大疆無人機,，零件都是買來的,，但是他能夠?qū)⑦@些零件組合在一起，形成高附加值的無人機,，還有C919大飛機,，也有一半是外購的產(chǎn)品，但是這并不妨礙中國擁有大飛機技術(shù),，這就是工業(yè)設(shè)計,。更何況，中國高鐵的核心部件都是自產(chǎn)的,。

swordbaggio

高鐵的伺服系統(tǒng)還是要努力啊

年華不_CZffW

再舉一個例子,，美國的埃隆馬斯克，就是搞SPACE X火箭回收的那個人,，他說要做時速1000km的子彈頭高鐵,，可是搞了幾年，最新的測試時速只有320km/h,難道中國從國外買到的產(chǎn)品,，他買不到嗎,？這就是一種工業(yè)設(shè)計能力