關(guān)于發(fā)動機的幾點疑問---請教

andyjin

發(fā)動力(主要是柴油機)油門開度,輸出功率,輸出扭距以及轉(zhuǎn)速四者到底什么關(guān)系?
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# {5 s5 d- l- x: m1  油門一定時轉(zhuǎn)速越大是不是輸出功率越大那輸出扭矩呢? 負(fù)載不變時油門越大轉(zhuǎn)速越大嗎?
  R+ N0 n1 A- S+ ^3 V+ R8 G2  發(fā)動機的輸出功率最終由誰決定?
( U0 L0 B+ W2 s6 N4 Z- |3  當(dāng)大油門開度時負(fù)載突然增大是不是發(fā)動機要熄火,為什么,是因為吸入的壓縮空氣不夠嗎?
4  發(fā)動機轉(zhuǎn)速是通過什么設(shè)定的,怎樣使它保持一定轉(zhuǎn)速不變,這里面存在閉環(huán)控制嗎?
/ ~* @: A7 W- ]7 s7 Z$ a5  發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速又是如何確定的呢?
6  當(dāng)負(fù)載大發(fā)動機掉速時其輸出功率是怎么變化的?
7  在高原地區(qū)額定轉(zhuǎn)速下發(fā)動機輸出的是額定功率嗎?

小弟對發(fā)動機沒啥研究,以上疑問,在內(nèi)燃機版沒人理我,估計問題太低級了人家不屑回答
4 v1 c/ C1 @+ }, J7 C發(fā)到這里請高人指點,多謝了!!!!

夢游先生

1  油門一定時,如果外載一定，轉(zhuǎn)速一定,。如果轉(zhuǎn)速越大,，應(yīng)該是輸出功率越大。但輸出扭矩不一定,。你看扭矩曲線就會知道,，在一實轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭矩基本不變,，在此前隨轉(zhuǎn)速增加而增加,，在此區(qū)間后隨轉(zhuǎn)速增加而減小。負(fù)載不變時油門越大轉(zhuǎn)速應(yīng)該越大,。2  發(fā)動機的輸出功率最終由供油量決定,。3  當(dāng)大油門開度時負(fù)載突然增大是不是發(fā)動機要熄火是不一定的，因為,這是有一個功率匹配問題,，如果油門的增加同外載的增加差別太大,，跟不上外載時，發(fā)動機過載就熄火,。不會簡單就是因為吸入的壓縮空氣不夠,。如果空氣不夠，發(fā)動機將冒黑煙,。
2 p* o  J2 X3 }+ y$ h: z* f4  發(fā)動機轉(zhuǎn)速是通過油門即供油量來設(shè)定的,。保持一定轉(zhuǎn)速是通過控制供量來實現(xiàn)的。這里面也存在閉環(huán)控制,，至不過有機械或電子的區(qū)別,。機械是通過調(diào)速器來實現(xiàn)的。電子是通過傳感器和噴油電磁閥實現(xiàn)的。5  發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速是供油量來確定的,。6  當(dāng)負(fù)載增大,，發(fā)動機掉速，是由于扭矩的適應(yīng)與功率匹配,，由公式P=F*V可以知道,，P不變時，F(xiàn)增加,，V必須減小
7  如果普通發(fā)動機在高原地區(qū)工作,，在海撥超過3000米，額定轉(zhuǎn)速下發(fā)動機輸出的不是額定功率,，它會降低,，降低的多少同發(fā)動機的性能有關(guān)。

andyjin

多謝斑竹的細(xì)心解答!

626415957

上面這幾個問題啊,，其實你看一下功率計算式就知道了,，發(fā)動機功率就是轉(zhuǎn)矩乘以轉(zhuǎn)速得來了。轉(zhuǎn)速快轉(zhuǎn)矩就小,，轉(zhuǎn)速慢轉(zhuǎn)矩就大，當(dāng)然這也是相對的,。不過只要想到這點,，上面的問題也就不難了。
最高轉(zhuǎn)速的設(shè)定主要是為了保護發(fā)動機�,，F(xiàn)在有兩種設(shè)定方法,，機械設(shè)定和電子設(shè)定。
其實就是在平原上也不一定就能在額定轉(zhuǎn)速下發(fā)出額定功率,，因為影響功率的因素有挺多的,。首先空氣溫度，大氣濕度,，冷卻水溫度等等都會影響功率的,。

負(fù)載大掉速不能說功率有什么變化，只是轉(zhuǎn)速低了,，但是轉(zhuǎn)矩大了,，可能輸出功率并沒有變啊

yea8888

好東西，下載學(xué)習(xí)了,，多謝

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人生絢麗

很好,，頂一下

tr596

樓上專業(yè)回答受教了…

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學(xué)習(xí)來了

林霸赫

夢游先生 發(fā)表于 2007-12-8 15:11
0 ]" k; V* @3 G- [1  油門一定時,如果外載一定,，轉(zhuǎn)速一定。如果轉(zhuǎn)速越大,，應(yīng)該是輸出功率越大,。但輸出扭矩不一定。你看扭矩曲 ...

9 Z$ H  ?7 j4 L$ W- l; N變數(shù)很多,。