凸輪機構的設計與應用---討論

changct

現(xiàn)在使用電子凸輪的趨勢越來越明顯，主要是多個動作匹配時,，凸輪連桿機構的設計非常復雜,，同時空間結構也很大,，產(chǎn)品變更時的維護性不方便,，所以會把動作分開，使用運動CPU控制伺服,，非常方便,，關鍵是電子凸輪的價格越來越便宜，電子凸輪現(xiàn)在在半導體設備上使用非常廣泛,，我的設備上已經(jīng)開始把機械凸輪向電子凸輪更改,，而機械凸輪在通用設備上的使用還是很普遍的，畢竟他是機械設計的較高境界�,�,！

老腰

請11樓的Changct網(wǎng)友和各位網(wǎng)友具體談一下關于電子凸輪在電子行業(yè)的應用情況或?qū)嵗�。謝謝,！

湘里狼

原帖由 changct 于 2008-1-11 09:56 發(fā)表
現(xiàn)在使用電子凸輪的趨勢越來越明顯,，主要是多個動作匹配時，凸輪連桿機構的設計非常復雜,，同時空間結構也很大,，產(chǎn)品變更時的維護性不方便，所以會把動作分開，使用運動CPU控制伺服,，非常方便,，關鍵是電子凸輪的價格越 ...

電子凸輪好像和機械凸輪是兩會事吧！
電子凸輪又叫“旋轉(zhuǎn)編碼器”,；電子凸輪只能檢測轉(zhuǎn)動角度,，再輸出信號，當電子凸輪轉(zhuǎn)動一個角度時,，變會有一個信號輸出,；而不能用來直接驅(qū)動機械手之類的機械部分。

老腰

如果說電子凸輪只是角度編碼器,，那是不起驅(qū)動作用,。我還還理解為伺服驅(qū)動的了。
我所了解的伺服驅(qū)動(NC 馬達)目前只能驅(qū)動小慣性的機構,。比如伺服直接驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)分度工作盤,，如果盤面直徑比較大，旋轉(zhuǎn)慣量比較大,，伺服驅(qū)動可能做得到,，但造價會很昂貴；比如在一些較小驅(qū)動力的間隔動作的機構上,，伺服機構可以做得很完美，但是造價也不小,。
前面總工的貼子里“與我有關的機電一體化的故事”鏈接的實例,，是慣性較小的應用，里面軸的角度變化很大的,，先是轉(zhuǎn)45度,，再是轉(zhuǎn)1395度，后軸向走10mm,，這樣的變化幅度直接用凸輪驅(qū)動是做不到的,，總工有提到有人用凸輪加離合的辦法，那就喪失了凸輪應有的運動精度,，此時用凸輪已經(jīng)沒有意義了,，也難怪會失敗。

syw開門造車

兩位友好,！
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我當工人時是電力機車車上電器部分的維修工人,，電力機車上的調(diào)速控制采用的是：
===48V直流電+凸輪控制器+電控氣動開頭+電組箱+1500V直流電機
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上傳幾個“凸輪控制器”的資料，不知11樓的網(wǎng)友所說的電子凸輪是否指的這個東西,。
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syw  080112---01.45

[ 本帖最后由 syw開門造車 于 2008-1-12 01:54 編輯 ]

老腰

總工好,。謝謝你的資料！
凸輪控制器現(xiàn)在很少使用了,，由于多數(shù)機器都有PLC,，用角度編碼器更利于調(diào)整,。

hdxpxp

看來樓主對凸輪設計如數(shù)家珍，娓娓道來,，的確增長知識,。機械設計中，有時的確不好決定使用氣動還是凸輪,，還是伺服系統(tǒng),。在我的工作經(jīng)驗里，主要從工作速度,、時序要求,、從傳動過程的精度要求、否有氣源,、工作中是否要變更參數(shù),，還有研制成本等等方面來確定是否采用凸輪。

shili30

在之前我還在想凸輪與汽缸的應用的工況,！聽大蝦們的討論真有種撥開云霧的感覺,。不過還有很多沒理解不到位！像你們說的伺服驅(qū)動,，我更是沒接觸過,！慚愧，對控制
希望大蝦們繼續(xù)踴躍討論,！讓我們好好學習一下,！謝謝！
頂�,。,。�

老腰

歡迎h(huán)dxpxp和shili30社友加入討論,。
其實凸輪的設計與應用也不是三言兩語能說清楚的,，一家之言不足信。如果大家都能將自已的心得體會都說一說,，討論會更廣泛,，內(nèi)容更豐富。所謂仁者見仁智者見智,，參與討論和未參與討論的社友各取所需而已,。

勘察加

時代在變，樓主錄像里面的那種問題現(xiàn)在的伺服只要調(diào)整幾個參數(shù)就解決了（速度前饋值）
尤其現(xiàn)在盤式伺服電機（扭矩電機）應用逐漸廣泛后,，分度用的凸輪系統(tǒng)也快到盡頭了