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機(jī)械社區(qū)

標(biāo)題: 現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)還有什么潛力可挖嗎？ [打印本頁(yè)]

作者: A209 時(shí)間: 2008-3-27 18:17
標(biāo)題: 現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)還有什么潛力可挖嗎,？
如題,，比如盡可能增大進(jìn)氣量,，或者盡可能提高壓縮比等等

作者: A209 時(shí)間: 2008-3-27 21:49
這種裝置在國(guó)內(nèi)似乎還沒有吧

[ 本帖最后由 A209 于 2008-3-27 21:56 編輯 ]

作者: 漁舟 時(shí)間: 2008-3-28 09:24
目前,，發(fā)動(dòng)機(jī)（主要指汽油機(jī)）的發(fā)展方向是：稀薄燃燒與可變壓縮比,。好像國(guó)內(nèi)還沒有哪家廠家在做,。國(guó)外的也都在試驗(yàn)（有的已出了樣機(jī)）

作者: KENTSTEEL15 時(shí)間: 2008-3-28 09:58
二樓的是發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓裝置嗎,？

作者: 泊比 時(shí)間: 2008-3-28 11:11
現(xiàn)在發(fā)展的方向應(yīng)該在燃燒的組織及其產(chǎn)生的熱量的利用！提高效率,。如現(xiàn)在的分層燃燒,，多點(diǎn)噴射、異型燃燒室,、陶瓷技術(shù),、尾氣利用（如二樓）等。
但我覺得現(xiàn)在找燃料替代比較關(guān)鍵,，要不然再好技術(shù)都沒用,，因?yàn)槿剂掀嫒保?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: chaoshui 時(shí)間: 2008-3-28 11:41

原帖由 A209 于 2008-3-27 21:49 發(fā)表 * u1 H* D. T6 X" g" @/ W
這種裝置在國(guó)內(nèi)似乎還沒有吧

好像是利用尾氣進(jìn)行增壓的裝置吧。
這種東西難點(diǎn)在耐高溫上

作者: A209 時(shí)間: 2008-3-28 11:52
二樓的是廢氣利用,，利用從增壓器出來的廢氣再次推動(dòng)渦輪,，通過齒輪減速把力傳給曲軸的，斯堪尼亞和沃爾沃前好幾年就采用了此技術(shù),，大約可以增加40馬力左右

作者: A209 時(shí)間: 2008-3-28 11:55
大家對(duì)現(xiàn)在的可變壓縮比有什么看法,？

作者: 小土匪 時(shí)間: 2008-3-28 17:57

原帖由漁舟于 2008-3-28 09:24 發(fā)表 0 C o( q6 c' f, a4 q
目前，發(fā)動(dòng)機(jī)（主要指汽油機(jī)）的發(fā)展方向是：稀薄燃燒與可變壓縮比,。好像國(guó)內(nèi)還沒有哪家廠家在做,。國(guó)外的也都在試驗(yàn)（有的已出了樣機(jī)）

稀薄燃燒有人在做我指得是摩托車用的

作者: 泊比 時(shí)間: 2008-3-29 09:45
可變壓縮比方案比較

圖1示出了一些基本方案的原理,。其中,，方案（1）將氣缸和氣缸蓋相對(duì)于曲軸移動(dòng)一個(gè)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體在一定程度上“掀開”了蓋子,，因而壓縮比可以變動(dòng),，不久前已由SAAB公司付諸實(shí)施,。方案（2）與此類似，但借助于氣缸蓋里面的副活塞來改變?nèi)紵胰莘e,。這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)在兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了,，不過在四氣門氣缸蓋上很難實(shí)施這個(gè)方案。方案（3）利用壓縮高度可變的活塞改變壓縮比。方案（4）利用一個(gè)偏心的曲柄銷或一根長(zhǎng)度可變的連桿繞過了這個(gè)問題,。方案（5）的曲軸支承在一個(gè)偏心器上,，利用某種手段使偏心器轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，就能改變曲軸在豎直方向上的位置,，因而活塞的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)同時(shí)移動(dòng)了一個(gè)相同的量,。由于曲軸軸心線發(fā)生移位，與氣門定時(shí)傳動(dòng)鏈和動(dòng)力傳動(dòng)鏈的中心線都發(fā)生了錯(cuò)位,，所以必須進(jìn)行補(bǔ)償,。方案（6）的曲軸也是支承在一個(gè)偏心器上，與方案（5）不同的是,，它借助于齒條而不是偏心器使曲軸移位。方案（7）至方案（9）借助于一根分成兩段的連桿,，并且加設(shè)了一根操縱桿而實(shí)現(xiàn)可變壓縮比,。

根據(jù)表1，只有燃燒室形狀可變的方案會(huì)對(duì)燃燒室的幾何形狀干擾到不可接受的地步,，其他方案對(duì)燃燒室?guī)缀涡螤畹母蓴_不明顯,。
比較調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)所受的力，其中折迭式曲軸箱體（活動(dòng)氣缸蓋和氣缸筒）的效果不好,，因?yàn)檎{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)本身的原理決定了它處在力流之中,。在連桿分成兩段的方案中，受力情況比較有利,，但是操縱桿的偏心軸受到的力矩相當(dāng)大,。其余幾個(gè)方案都比較好，其中的可變活塞（連桿）方案僅在當(dāng)時(shí)的氣體力和慣性力可用于調(diào)節(jié)壓縮比,，而且系統(tǒng)是自動(dòng)穩(wěn)定的情況下才比較好,。
源于 “中國(guó)金屬加工在線”

可變壓縮比與縮小排量和高增壓概念相結(jié)合會(huì)因?yàn)樗笤鎏淼牧悴考沟弥圃斐杀驹黾樱怯纱诵纬傻膬?yōu)點(diǎn)使得這種做法變得很值得,。偏心曲軸移位的方案還有以下優(yōu)點(diǎn)：對(duì)燃燒室?guī)缀涡螤畹挠绊懞苄,。徽{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)需要的力比較�,�,；慣性力沒有改變；摩擦沒有增加,；噪聲沒有惡化,；良好的可調(diào)節(jié)性；適中的制造費(fèi)用,。在以后投入成批生產(chǎn)時(shí),，還有以下優(yōu)點(diǎn)值得考慮：不必為新的加工設(shè)備投入高額投資，傳統(tǒng)的加工設(shè)備可以繼續(xù)使用；主要尺寸基本上保持不變,，安裝空間幾乎可以不變,。

可變壓縮比帶來的好處
汽油機(jī)采用可變壓縮比的最大好處在于燃油經(jīng)濟(jì)性，此外還有許多其它好處,。

適合于多元燃料驅(qū)動(dòng)
可變壓縮比使得汽油機(jī)在所用燃料種類方面非常機(jī)動(dòng)靈活,，因?yàn)榭勺儔嚎s比汽油機(jī)總是以最適合于所選用的燃料的壓縮比工作。如果可變壓縮比汽油機(jī)采用其辛烷值超過汽油的燃料工作,，那么上述優(yōu)點(diǎn)就會(huì)變得更大,。例如，甲醇是一種經(jīng)常被用來代替汽油的代用燃料,，其馬達(dá)法辛烷值為88,，而研究法辛烷值為108。因此,，在高轉(zhuǎn)速下,，甲醇達(dá)到了實(shí)際上跟汽油相同的抗爆震性；而在低轉(zhuǎn)速下則相反,，它的抗爆震性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽油,。可變壓縮比汽油機(jī)概念能夠充分利用這種高抗爆震性,，更好地利用燃料的能量,。

有利于降低排放
為了使催化轉(zhuǎn)化過程能夠順利地進(jìn)行，三效催化轉(zhuǎn)化器必須達(dá)到400℃左右的工作溫度,。冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后需要經(jīng)歷一段所謂的“起燃時(shí)間”才能達(dá)到這一溫度,，大約是1至2分鐘。在起燃時(shí)間尚未結(jié)束之前,，三效催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排放的凈化轉(zhuǎn)化作用十分有限,。采用可變壓縮比汽油機(jī)概念，與推遲點(diǎn)火一樣,，能夠降低熱效率進(jìn)而提高單位排量的廢氣熱流量,，迅速地加熱三效催化轉(zhuǎn)化器，就可以縮短起燃時(shí)間,，明顯地降低冷起動(dòng)和暖機(jī)階段排放,。

在部分負(fù)荷工況，針對(duì)HC隨著壓縮比增大而升高的現(xiàn)象,，一方面,，由于本概念可以接受較大的排氣再循環(huán)率，因而能夠更多地降低NOX排放,；另一方面,，在較高負(fù)荷下通過提高壓縮比能夠提高熱效率,，增大扭矩，可以部分地替代混合氣加濃的程度,，因而降低對(duì)混合氣加濃的要求,，這樣就可以擴(kuò)大閉環(huán)控制的工況范圍，進(jìn)一步降低有害物質(zhì)CO和HC的排放,。

提高運(yùn)行穩(wěn)定性
傳統(tǒng)的固定壓縮比汽油機(jī)在冷機(jī)怠速階段為了加熱三效催化轉(zhuǎn)化器,，要大幅度地減小點(diǎn)火提前角以降低熱效率。這樣一來就會(huì)明顯地降低扭矩,，有可能使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定,。在全負(fù)荷工況為了減少增壓汽油機(jī)的爆震傾向性也要依靠減小點(diǎn)火提前角。但是,，過多地減小點(diǎn)火提前角會(huì)導(dǎo)致扭矩過多地下降,，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定。

可變壓縮比汽油機(jī)可以先通過減小壓縮比在一定程度上降低熱效率,，然后根據(jù)實(shí)際的轉(zhuǎn)速變動(dòng)情況在較小范圍內(nèi)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角,，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)怠速和全負(fù)荷時(shí)平穩(wěn)地運(yùn)行。另外,，通過提高壓縮比可以提高扭矩,，抵消高的排氣再循環(huán)率給發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行帶來的負(fù)面效應(yīng)

社區(qū)內(nèi)相關(guān)文章：http://giwivy.com.cn/html/14/n-252514.html

作者: A209 時(shí)間: 2008-3-29 12:02
謝謝泊比版主提供的資料,，似乎不論那種結(jié)構(gòu)都存在一定的缺點(diǎn),，或者結(jié)構(gòu)復(fù)雜或者燃燒室形狀不理想

作者: 泊比 時(shí)間: 2008-3-29 13:07
所以現(xiàn)在都還在研究試制階段，還沒有形成規(guī)模!
對(duì)了,，各位對(duì)代用燃料有什么看法

作者: A209 時(shí)間: 2008-3-29 17:28
我覺得生物燃料和酒精燃料比較看好,，不知道廢塑料制作的燃料怎么樣？如果燃料性能可以的話潛力巨大

作者: 泊比 時(shí)間: 2008-3-31 09:44
布什政府2007年4月公布了新制定的代用燃料標(biāo)準(zhǔn),。號(hào)召美國(guó)國(guó)內(nèi)加大供給和使用代用燃料,。
據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)要求今年美國(guó)汽車能耗的4%必須是代用燃料,，比如由谷物提煉的乙醇,，總量大約為47億加侖（1加侖大約為4.55升）。這一目標(biāo)將逐年上升,，至2012年將達(dá)到75億加侖,。這是美國(guó)首次公布綜合性的代用燃料標(biāo)準(zhǔn)。
這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)可謂一舉三得,，將帶來三方面的益處,。既能保護(hù)環(huán)境，又能加強(qiáng)美國(guó)能源安全,，還將給與美國(guó)能源政策支持,。美國(guó)環(huán)保署署長(zhǎng)約翰遜還透露,，美國(guó)環(huán)保署正考慮是否同意加利福尼亞州提前執(zhí)行更嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要求汽車制造商在未來10年內(nèi),，將車倆的燃油經(jīng)濟(jì)性提高約25%,，乘用車的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)提升到43英里/加侖（目前為27.5英里/加侖，約8.55升/100公里）
美國(guó)能源部部長(zhǎng)認(rèn)為,，使用更多代用燃料為美國(guó)的車輛提供動(dòng)力,，有利于實(shí)現(xiàn)布什總統(tǒng)提出的“10年內(nèi)縮減20%汽油消耗量”目標(biāo)。政府部門將持續(xù)提供技術(shù)支持和財(cái)政補(bǔ)貼,，供應(yīng)品種豐富的代用燃料,。
此次出臺(tái)的代用燃料標(biāo)準(zhǔn)，以2005年出臺(tái)的美國(guó)能源政策為依據(jù),，主要內(nèi)容是,，要求到2012年美國(guó)至少銷售75億加侖代用燃料。據(jù)估算,，實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)后,，到2012年美國(guó)可降低汽油消耗39億加侖，減少溫室氣體排放1310萬噸,，相當(dāng)于避免了200多萬輛機(jī)動(dòng)車排放尾氣,。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，標(biāo)志著布什“10年減少20%”目標(biāo)邁出了關(guān)鍵的第一步,。

作者: 泊比 時(shí)間: 2008-3-31 10:10
廢塑料可以經(jīng)過解聚(有熱裂解和催化裂解》蒸餾（分餾）》精餾便可得到達(dá)國(guó)標(biāo)的柴油,、汽油。但目前均是一些小廠生產(chǎn),，沒有精餾工序,，因此不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，最多達(dá)70號(hào)汽油,。主要用于燃燒燃料,。出油率不大于50%。其費(fèi)用應(yīng)該在1400~1600元/噸,。有嚴(yán)重的二次污染,。其中含氯化物的塑料不能使用，因會(huì)產(chǎn)生可燃?xì)怏w氯化氫,，發(fā)生爆炸,！而橡膠則因出油率低（小于20%）而不被采用！

作者: 陳冠西-23 時(shí)間: 2008-4-1 10:01
標(biāo)題: 額定功率
如何理解發(fā)動(dòng)機(jī)中的額定功率,？如：15分鐘功率,，是不是說發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率下只能穩(wěn)定運(yùn)行15分種，15分鐘后功率會(huì)發(fā)生變化,，但許多可靠性試驗(yàn)都是在額定功率下運(yùn)行的,。所以我真不知道15分鐘功率和1小時(shí)功率有什么不同,？

作者: ere12 時(shí)間: 2008-4-7 20:41
標(biāo)題: 大家好
誰對(duì)中冷和風(fēng)冷有了解能交流下么還有車要是裝雙增壓的話會(huì)怎么樣

作者: A209 時(shí)間: 2008-4-8 12:01

原帖由 ere12 于 2008-4-7 20:41 發(fā)表
# V% _$ o: |& Y. m/ M' r誰對(duì)中冷和風(fēng)冷有了解能交流下么還有車要是裝雙增壓的話會(huì)怎么樣

中冷就是在增壓器和進(jìn)氣管之間加了個(gè)冷卻器，降低增壓后空氣的溫度提高空氣的密度,，起到進(jìn)一步增大進(jìn)氣量的效果,，不知道你說的風(fēng)冷是指什么？發(fā)動(dòng)機(jī)還是中冷器,？你說的雙增壓是指二級(jí)增壓還是兩個(gè)增壓器

作者: 泊比 時(shí)間: 2008-4-9 17:05
新型汽車代用燃料主要有：清潔汽油,、天然氣、LPG,、醇類（甲醇和乙醇）,，二甲醚，生物柴油,，天然氣合成油（FT柴油）,，以及燃料電池用氫氣。重慶的公交車和的士基本都用CNG作為主燃料,。
LPG的主要成份是丙烷,、丁烷和少量烯烴和戊烷。LPG辛烷值較高,，燃料費(fèi)比酒精,、汽油、柴油等便宜,，CO,、NOx等有害排放量低于汽油機(jī)排放，基本上消除黑煙和顆粒物(PM),，發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音低,。
天然氣的主要成份是甲烷(一般為83%～99%)及少量其他烴類和CO2等,。天然氣具有較高的辛烷值,，抗爆性能好，與汽油相比,，燃燒更完全,。儲(chǔ)存方式主要有壓縮天然氣(CNG，15MPa～20MPa),、液化天然氣(LNG,，沸點(diǎn)-162℃)和吸附天然氣(ANG)；可以降低40%的HC排放,，50%的CO排放,，無碳煙排放，其中HC排放的90%為甲烷類物質(zhì),，光化學(xué)反應(yīng)低,，采用缸內(nèi)直噴和稀薄燃燒技術(shù)可進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率,，降低污染物排放，符合各國(guó)有關(guān)的環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn),。
氫氣辛烷值高,，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)可在空氣過量系數(shù)(λ)較大的范圍內(nèi)穩(wěn)定燃燒,，點(diǎn)火能量低,，不到汽油最低點(diǎn)火能量的1/10，且氫燃料的火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤�,，低溫下易起�?dòng),，其燃燒生成物主要是水和NOx，不產(chǎn)生HC,、CO和碳煙排放,。但在發(fā)動(dòng)機(jī)上使用還有回火、早燃,、燃燒控制等問題尚待解決,。
　醇類燃料甲醇和乙醇，,。作為汽車燃料,，醇類燃料自身含氧，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒中可提高氧燃比,，CO和HC的排放較汽油和柴油的低,，幾乎無碳煙排放；另外,，由于汽化潛熱高,，可降低進(jìn)氣溫度，提高充氣效率,，使最高燃燒溫度低,，發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放較低。
用甲醇燃料具有辛烷值高,、汽化潛熱大,、熱值較低等特點(diǎn)，會(huì)產(chǎn)生有毒的醛類排放,。此外甲醇對(duì)人體毒性較大,，它對(duì)金屬有腐蝕作用，對(duì)橡膠皮革有溶漲作用,，會(huì)使塑料提早老化,，這些缺點(diǎn)使甲醇在實(shí)際應(yīng)用中受到了較大限制。
　　乙醇燃料以摻燒或純燒方式已成功地用于汽油機(jī)上,，乙醇汽油混合燃料在巴西,、美國(guó)已應(yīng)用許多年,，技術(shù)上已十分成熟。乙醇在柴油機(jī)上應(yīng)用要遠(yuǎn)遜于在汽油機(jī)上的應(yīng)用,，其主要原因是柴油與乙醇不能互溶,，摻燒困難，此外乙醇燃料十六烷值低,，在柴油機(jī)上需用柴油引燃或點(diǎn)火塞點(diǎn)燃,，要對(duì)燃燒系統(tǒng)做較大改動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)正在研制幫助乙醇與柴油互溶的助溶劑,，生成柴油醇,，這樣可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不作改動(dòng)或是很少改動(dòng)的情況下使用柴油醇燃料，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性,，動(dòng)力性和環(huán)保的要求,。
二甲醚（DME）無C-C鏈，其十六烷值大于55,，具有優(yōu)良的壓燃性,，非常適合于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，用作為柴油機(jī)的代用燃料常溫時(shí)可在五個(gè)大氣壓下液化,，具有與液化石油氣相似的物性,。可使氮氧化物有大幅度降低,，碳煙排放為零,，沒有任何加速煙度，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲可降低10dB(A)左右,。
生物燃料是指從農(nóng)作物或動(dòng)物的脂肪中提取的可再生燃料,。目前，已研制成功并投入使用的植物油型燃料有菜籽油,、棉籽油,、棕櫚油、豆油,、甲醇酯混合油等,。將植物油和動(dòng)物脂肪與酒精反應(yīng),，脫去甘油三酸脂轉(zhuǎn)變成甲酯或乙基酯之后就可以在柴油機(jī)上使用,，這些酯類物被稱為“生物柴油”。生物柴油中的富氧可以加快燃燒速度,，減少CO,、HC和微粒排放。一般的酯化燃料十六烷值較高,，燃料的性質(zhì)與輕柴油接近,，但發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)金屬會(huì)受到甲酯的腐蝕,。生物燃料是一種可再生能源，特別在環(huán)境效益上,，生物質(zhì)生產(chǎn)過程中會(huì)吸收大氣中的CO2,，有助于減輕地球室溫效應(yīng)。純的和調(diào)合的生物燃料產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng),。生物燃料包括生物乙醇,、生物柴油、ETBE（乙基叔丁基醚）,、生物甲醇和生物二甲醚,。

作者: 泊比 時(shí)間: 2008-4-9 17:07
現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)在材料上應(yīng)該還大有文章可作，一是為節(jié)約資源,，二是利用新技術(shù)新材料,，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能！關(guān)于這方面還請(qǐng)各位大俠談?wù)効捶ǎ?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080"> 作者: 老鷹 時(shí)間: 2008-4-9 17:28
這個(gè)論題看來可以發(fā)mec雜志了,，請(qǐng)高手們加強(qiáng)討論,。謝謝！

作者: shanshui281 時(shí)間: 2008-4-12 18:38
謝謝指導(dǎo),！大開眼界,！學(xué)習(xí)！

作者: A209 時(shí)間: 2008-4-12 23:06
現(xiàn)在有沒有一種可以改變凸輪軸凸輪形狀的凸輪軸,？以適應(yīng)各種工況呢,？

作者: 向左看齊 時(shí)間: 2008-4-14 14:19
感覺發(fā)動(dòng)機(jī)更大的潛力在于新結(jié)構(gòu)，新創(chuàng)造的采用,。細(xì)節(jié)改進(jìn)恐怕已經(jīng)解決不了大問題了,。
不過新技術(shù)往往很難市場(chǎng)化。大廠一般情況下為了自己的利益都不會(huì)去幫助這些新創(chuàng)公司,。于是,，就不斷有很多創(chuàng)新被扼殺在搖籃中。
我羅列幾個(gè)在下面,，有興趣的可以看一看,。也許會(huì)有很多啟發(fā)。呵呵,。
1,，6沖程的，增加了一個(gè)噴水氣化膨脹做功沖程,。號(hào)稱提高45%效率啊,。
細(xì)節(jié)參見：http://discover.news.163.com/07/0604/13/3G57TIHA000125LI.html
2，徑向滑片式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（不同于汪克爾的）。
細(xì)節(jié)參見：http://www.regtech.com/Radmax_Technology/Prototype_Engine/
3,，這個(gè)第一個(gè)原型產(chǎn)品達(dá)到190KW/L的升功率,。
細(xì)節(jié)參見：http://www.nevisengine.com/technical.htm
4，這個(gè)號(hào)稱效率達(dá)到45%-60%,。不過07年沉寂了1年,，不知道咋樣了。
細(xì)節(jié)參見：http://www.starrotor.com/Engine.htm
5,，國(guó)內(nèi)的揉動(dòng)技術(shù),，一個(gè)初創(chuàng)公司的技術(shù)，號(hào)稱可以達(dá)到60%的效率,，不過目前這個(gè)公司好像沒有精力投入,。
細(xì)節(jié)參見：http://www.roudong.com.cn/chinese/yingyong.html
6，Ricardo整合2沖程與4沖程的發(fā)動(dòng)機(jī),，這個(gè)也比較有趣,。
細(xì)節(jié)參見：http://auto.sina.com.cn/news/2008-04-01/0826360454.shtml
7，還有奔馳的新發(fā)動(dòng)機(jī),，將汽油機(jī)和柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來,。叫DiesOtto。我感覺這個(gè)技術(shù)最有希望,。因?yàn)樗潜捡Y的,。把創(chuàng)新變成產(chǎn)品實(shí)在是需要太多錢了。
細(xì)節(jié)參見：http://auto.sohu.com/20070802/n251378711.shtml
也許大家也知道一些形形色色的新式發(fā)動(dòng)機(jī),。對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展都是跨越式的,。我覺得這些才是發(fā)動(dòng)機(jī)的未來，發(fā)動(dòng)機(jī)的希望,。雖然這些希望比較遙遠(yuǎn),。

[ 本帖最后由向左看齊于 2008-4-14 14:20 編輯 ]

作者: 泊比 時(shí)間: 2008-4-14 16:57
標(biāo)題: 回復(fù)23#
寶馬新X5 4.8i發(fā)動(dòng)機(jī)采用的兩種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)Valvetronic（電子氣門控制）和 Double-VANOS（雙可變凸輪軸控制系統(tǒng)）和保時(shí)捷VarioCam plus可變氣門系統(tǒng)也許就是你說誰的吧。
見附圖,。

[ 本帖最后由泊比于 2008-4-14 16:59 編輯 ]

作者: A209 時(shí)間: 2008-4-15 23:49

原帖由 向左看齊 于 2008-4-14 14:19 發(fā)表
5 S5 h5 e5 Y5 ?5 ]& A+ ]感覺發(fā)動(dòng)機(jī)更大的潛力在于新結(jié)構(gòu),，新創(chuàng)造的采用。細(xì)節(jié)改進(jìn)恐怕已經(jīng)解決不了大問題了,。8 W& I+ i- g0 y% w5 C# L; g* \
不過新技術(shù)往往很難市場(chǎng)化,。大廠一般情況下為了自己的利益都不會(huì)去幫助這些新創(chuàng)公司。于是,，就不斷有很多創(chuàng)新被扼殺在搖籃中,。 ...

謝謝你提供的資料，不過這些新結(jié)構(gòu)有些似乎似曾相識(shí),，有的似乎還存在些問題
1. 6沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是否真的可以提高那么高的效率,？一般排氣后的溫度應(yīng)該達(dá)不到800多度,，所以蒸汽也膨脹不了1600倍,，另外活塞和其他部件接受如此劇烈的冷熱交替過程不知道能否產(chǎn)生裂紋等其他問題,，水對(duì)潤(rùn)滑是否有影響？
2. 徑向滑片式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的密封和滑片的使用壽命應(yīng)該是不好解決的問題,，我覺得用氣動(dòng)馬達(dá)的的結(jié)構(gòu)比這種結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單更好密封也更加可靠
3.這種原理結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)以前就應(yīng)用于魚雷上,，此外還有一種斜盤周轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，呵呵,，他們的結(jié)構(gòu)給我的感覺像液壓泵
4.有些像內(nèi)嚙合的齒輪泵,，原理應(yīng)該一樣
5.06年的時(shí)候一個(gè)論壇上討論過這個(gè)問題有興趣的朋友可以去看看http://www.hkik.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=1&;topic=5094&start=24&show=0
后兩個(gè)既然已經(jīng)面世，如果有潛力的話推廣應(yīng)該很快
此外還有很多其他結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī),，可能因?yàn)橛懈鞣N各樣的缺點(diǎn)而沒有推廣開來,，曲柄連桿式的發(fā)動(dòng)機(jī)從他出現(xiàn)時(shí)的每升幾馬力到現(xiàn)在的幾百馬力都是人類不斷挖掘不斷改進(jìn)的結(jié)果，相信技術(shù)的不斷進(jìn)步升功率還會(huì)不斷的上升,，排放量還會(huì)不斷的下降
我們不要單單的把希望寄托在一種發(fā)動(dòng)機(jī)上,，或許把兩種發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起也是一種解決的辦法

[ 本帖最后由 A209 于 2008-4-15 23:58 編輯 ]

作者: A209 時(shí)間: 2008-4-15 23:55

原帖由泊比于 2008-4-14 16:57 發(fā)表 ! u. w, O( ?0 _$ \- c; b/ y
寶馬新X5 4.8i發(fā)動(dòng)機(jī)采用的兩種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)Valvetronic（電子氣門控制）和 Double-VANOS（雙可變凸輪軸控制系統(tǒng)）和保時(shí)捷VarioCam plus可變氣門系統(tǒng)也許就是你說誰的吧。
- t: i( A, ^- l- m, |0 i/ p# \見附圖,。

謝謝泊比版主提供的圖片和資料,，不過這些技術(shù)似乎只能夠改變正時(shí)，不能徹底改變配氣相位

作者: 泊比 時(shí)間: 2008-4-16 09:03
標(biāo)題: 回復(fù) 27# 的帖子
這不只是改變配氣正時(shí),，還改變了氣門升程或升程函數(shù)的哦

作者: 龍城飛將 時(shí)間: 2008-4-16 10:58
本身應(yīng)該沒得玩了吧,。而且為了照顧排放還得做性能方面的妥協(xié)。倒是可以在周邊動(dòng)腦筋,，現(xiàn)在小排量汽油機(jī)增壓不是很熱門嗎,。

作者: A209 時(shí)間: 2008-4-16 11:54

原帖由泊比于 2008-4-16 09:03 發(fā)表 ) p: h4 u2 _& V- O' o
這不只是改變配氣正時(shí)，還改變了氣門升程或升程函數(shù)的哦

呵呵,，這個(gè)我知道,，不過感覺它們還不是很完美

作者: A209 時(shí)間: 2008-4-16 11:58
既然一種發(fā)動(dòng)機(jī)的效率達(dá)達(dá)不到那么高，可不可以把兩種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起,，把排出去的熱量重新利用,，達(dá)到提高效率的目的

作者: 成君 時(shí)間: 2008-6-6 22:45
標(biāo)題: 回復(fù) 31# A209 的帖子
老兄，你正好說對(duì)了,！
一位英國(guó)的博士到我們學(xué)校做報(bào)告,，國(guó)外正在發(fā)展的內(nèi)燃機(jī)趨勢(shì)就是柴油機(jī)與汽油車合并。

作者: A209 時(shí)間: 2008-6-6 23:25

原帖由成君于 2008-6-6 22:45 發(fā)表
( Z! X' P" o- c1 g( @" o& v0 e老兄,，你正好說對(duì)了,！$ K3 _0 Y+ w$ j5 j5 Z
一位英國(guó)的博士到我們學(xué)校做報(bào)告，國(guó)外正在發(fā)展的內(nèi)燃機(jī)趨勢(shì)就是柴油機(jī)與汽油車合并,。

為什么我們總落后別人一步,？？？,？,？？,？,？？,？,？

作者: 成君 時(shí)間: 2008-6-7 11:54
標(biāo)題: 回復(fù) 33# A209 的帖子
呵呵，沒辦法�,�,！保持樂觀的心態(tài)吧，中國(guó)現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)水平比以前好多了,！
人家研究發(fā)動(dòng)機(jī)一百多年了,，還有中國(guó)的所有機(jī)械加工工業(yè)發(fā)展水平遠(yuǎn)不如國(guó)外，這些都是中國(guó)的汽車工業(yè)不如人家的原因．

給你講個(gè)小故事．老師上課的時(shí)候講,，他當(dāng)時(shí)做柴油機(jī)的實(shí)驗(yàn),，用了國(guó)外進(jìn)口的噴油棒，發(fā)動(dòng)機(jī)其它部分原封不動(dòng)．結(jié)果使發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加了10kw,！國(guó)外的噴油棒能做出很高的壓力,，可以得到很好的噴油效果．　
這可以看出人家機(jī)械加工的發(fā)達(dá)！　

作者: everfree 時(shí)間: 2011-11-16 21:29
老帖子中有寶藏�,�,！{:soso_e179:}

作者: 單熱源 時(shí)間: 2011-11-18 09:39

A209 發(fā)表于 2008-6-6 23:25
0 T2 B1 H9 y- g0 Q+ v' H' I為什么我們總落后別人一步？,？,？？,？,？？,？,？？,？

要是在國(guó)內(nèi)有人提出這樣的問題,，專家一定說是神精病。在國(guó)外就不同了,，是專家學(xué)者,。再來我國(guó)人的錢都是為了養(yǎng)后人的,。而國(guó)外的錢是為體現(xiàn)他一生的價(jià)質(zhì)。思想不同,。國(guó)內(nèi)是以權(quán)力為第一,。國(guó)外是以觀點(diǎn)為第一。國(guó)內(nèi)要是某人提出,，要有權(quán)力的人同意,，你的項(xiàng)目才能上,。要好多都在壓制中國(guó)的各行各業(yè)的發(fā)展,。但國(guó)外有了就不同了。我們可以賣,。這時(shí)當(dāng)權(quán)者就有了水份可做了,。他一生等來的機(jī)會(huì)會(huì)放過么。所以國(guó)內(nèi)有技術(shù)是沒人用的,。只有等國(guó)外發(fā)展了去賣,。另外就是仿。

作者: 牛漢德 時(shí)間: 2011-11-25 23:02
學(xué)習(xí)一下,，不大懂,，不敢亂說。

作者: Lobo 時(shí)間: 2012-1-15 22:58
混合動(dòng)力有前途嗎,？好像挺熱門�,。�

作者: 冥真 時(shí)間: 2012-1-31 17:49
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能探索,、-----------活塞最大壓力是在上止點(diǎn),，而此時(shí)作用在曲軸上的力臂是零，扭距為零,。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)過一定角度形成力臂時(shí),，活塞又向下移動(dòng)了，壓力空間變大,，壓力下降,。所以最大的壓力沒有利用上。本人研究一種連桿機(jī)構(gòu),，使活塞在曲軸轉(zhuǎn)過5---10度時(shí),，活塞不下移，這樣就可把活塞最大壓力用上了,，達(dá)到了節(jié)能的目的,。此方案是否可行，各位同仁示教,。...

作者: 冥真 時(shí)間: 2012-2-1 19:31

發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能探索,、-----------活塞最大壓力是在上止點(diǎn),，而此時(shí)作用在曲軸上的力臂是零，扭距為零,。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)過一定角度形成力臂時(shí),，活塞又向下移動(dòng)了，壓力空間變大,，壓力下降,。所以最大的壓力沒有利用上。本人研究一種連桿機(jī)構(gòu),，使活塞在曲軸轉(zhuǎn)過5---10度時(shí),，活塞不下移，這樣就可把活塞最大壓力用上了,，達(dá)到了節(jié)能的目的,。此方案是否可行，各位同仁示教,。

作者: 82067338 時(shí)間: 2012-2-13 23:51
稀薄燃燒和可變壓縮比,，希望盡快應(yīng)用到國(guó)內(nèi)，應(yīng)用到中小柴油機(jī)上進(jìn)行驗(yàn)證吧,。太落后了

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