我國大飛機(jī)公司在上海舉行成立大會(huì)，相關(guān)資訊

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中新網(wǎng)上海5月11日電 (記者 孫自法)中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡稱中國商飛公司)十一日在上海舉行成立大會(huì)，該公司將全力打造安全,、經(jīng)濟(jì),、舒適、環(huán)保的大型客機(jī),，立志讓中國的大型客機(jī)早日飛上藍(lán)天,。　　中共中央政治局委員,、國務(wù)院副總理張德江，中共中央政治局委員,、上海市委書記俞正聲,，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼等出席成立大會(huì),，中國商飛公司國內(nèi)合作單位,、國際供應(yīng)商與合作伙伴以及國際國內(nèi)航空公司等參加大會(huì)。
0 X2 `. ^0 A. i　　中國商飛公司經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立，由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)、上海國盛(集團(tuán))有限公司,、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司,、中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司、中國鋁業(yè)公司,、寶鋼集團(tuán)有限公司、中國中化集團(tuán)公司共同出資組建，注冊(cè)資本一百九十億元人民幣,。中國商飛公司為國家控股的有限責(zé)任公司，總部設(shè)在上海,。(完)

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中新網(wǎng)5月11日電 被稱為“大飛機(jī)公司”的中國商用飛機(jī)有限公司今日在上海掛牌,。至于為何選址于上海？此前上海曾有刊物介紹稱,，決策層選定上海,，有著充分考慮，因中國大飛機(jī)的總裝基地被設(shè)在上海,。

' w& \! N7 w% u* v4 D　　由上海市國資委和上海世紀(jì)出版集團(tuán)聯(lián)合主辦的《上海國資》雜志曾載文披露,，原國防科工委主任張?jiān)拼ㄔ�表示，上海將成為中國大飛機(jī)總裝基地,。
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　　雜志還稱,，總部設(shè)在上海的中航商飛，被中國一航以資產(chǎn)形式注入中國商用飛機(jī)有限公司，業(yè)內(nèi)分析主要是看重了中航商飛在市場開拓方面的經(jīng)驗(yàn),，有助于大飛機(jī)公司今后的市場開發(fā),。

　　此外，上海媒體還援引航空業(yè)專家的話透露,，目前大飛機(jī)總裝基地可能有3個(gè)選擇,，分別是此前盛傳的上海的臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)、奉賢和金山,。

8 g4 F$ d' o3 Z, p1 f$ n　　上海證券報(bào)在今年4月的一份報(bào)道中稱,，航空業(yè)專家透露，目前大飛機(jī)總裝基地可能有3個(gè)選擇,，分別是此前盛傳的上海的臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū),、奉賢和金山。從周邊配套來說,，臨港的確具有很大的優(yōu)勢(shì),。一方面其重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)有利于資源的集中，另一方面,，其臨海的優(yōu)勢(shì)便于大飛機(jī)總裝時(shí)大型部件通過海路運(yùn)輸,。不過他也指出，目前臨港面臨的最大問題是該產(chǎn)業(yè)區(qū)正好位于浦東機(jī)場跑道的延長線上,。而大飛機(jī)總裝基地勢(shì)必還要建一個(gè)機(jī)場,，以方便飛機(jī)總裝后直接飛走實(shí)現(xiàn)交付，這樣,，該機(jī)場的空域正好與浦東機(jī)場的空域重疊,，因此在空管方面獲批會(huì)有一定的難度。

　　上述專家還透露,，目前另外兩處候選地址是奉賢和金山,。其中奉賢的選址靠海，同時(shí)臨近一條前往金山的鐵路,，不過這一區(qū)域的預(yù)留面積如果修建跑道,，長度有些不夠，因此如果要落戶此處,，可能需要對(duì)現(xiàn)有設(shè)施做一些遷移,。而金山的預(yù)留選址則位于浙江省與上海的交界處。

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　“為了爭取上大飛機(jī)項(xiàng)目,，我們奮斗了20多年,，如今中國人大飛機(jī)之夢(mèng)終于要起飛了�,！爆F(xiàn)年82歲,、原國家科委科技干部局局長、大飛機(jī)專家金履忠教授昨天激動(dòng)地對(duì)早報(bào)記者表示。

+ _7 x1 R! v' R: ^　　曾經(jīng)擔(dān)任國產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師的周濟(jì)生昨天透露,，大飛機(jī)制造零部件中最起碼有50%以上需要對(duì)外招標(biāo),。“這其中包括了飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī),、大部分的機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng),。”
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　　據(jù)了解,，此前我國第一架完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)———ARJ系列飛機(jī)項(xiàng)目就有19個(gè)全球合作商,，其中的關(guān)鍵系統(tǒng)———發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng))合作商選擇了美國的GE公司。而作為ARJ系列飛機(jī)的一款,，ARJ21-700整架飛機(jī)的生產(chǎn)分工,，是由中國、巴西,、西班牙、比利時(shí)和智利等國家的供應(yīng)商共同完成的,�,！爱�(dāng)時(shí)，ARJ21-700項(xiàng)目招攬了許多世界知名的民航設(shè)備供應(yīng)商：霍尼韋爾和帕克的飛控系統(tǒng),，羅-科的航電設(shè)備,。”周濟(jì)生回憶道,， “ARJ21-900更有龐巴迪參與設(shè)計(jì),。
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  Y  y. J- h4 k# L2 K+ j: C- q　　金屢中昨日也認(rèn)為，我國目前還沒有研制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),、部分研制機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)企業(yè)的基礎(chǔ),，需要和國外進(jìn)行合作。
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　　但是原ARJ21飛機(jī)第一任總設(shè)計(jì)師吳興世卻表示了相反的意見,。他表示,，制造方面不能把希望寄托在到國外的飛機(jī)制造廠去轉(zhuǎn)包生產(chǎn)�,！安ㄒ�,、空客可以在全世界進(jìn)行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，是由于他們的質(zhì)量管理體系及能力都是世界上最先進(jìn)的,。我國現(xiàn)在的制造能力本身不行,，怎么可能要求其他國家的制造廠造出比我國質(zhì)量更好的飛機(jī)部件？”他認(rèn)為,，“要駕馭國際資源,，首先得自己有能力，要自己能干，才能指揮別人干好,。如果外國制造商看到中國的制造能力還不如他們,，他們不會(huì)老老實(shí)實(shí)按照波音、空客的高標(biāo)準(zhǔn)來制造飛機(jī)部件,，很有可能降低質(zhì)量,，達(dá)到中國的制造要求就行了�,！�

　　新聞附件 大飛機(jī)大事記

　　1970年8月,，中國第一個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)10”啟動(dòng)，并于1980年9月26日首飛,。

4 n7 K6 k7 O1 z% R: p8 o9 }4 @　　1985年2月起,，耗資5.377億元人民幣研制的大飛機(jī)“運(yùn)10”就一直停放在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里。
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3 s/ O  M8 y6 h% X　　20世紀(jì)80年代中期,，中央提出飛機(jī)工業(yè)發(fā)展“三步走”計(jì)劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機(jī),；第二步與國外合作，聯(lián)合設(shè)計(jì)研制100座級(jí)飛機(jī),；第三步是2010年實(shí)現(xiàn)自行設(shè)計(jì),、制造180座級(jí)干線飛機(jī)。
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　　但1997年8月,，波音并購麥道公司后停止生產(chǎn)MD-90,。1998年，空客終止AE-100項(xiàng)目,。有關(guān)大飛機(jī)的研制工作徹底停滯,。
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" ~6 w8 W: ]+ ^1 H- p9 P  j5 N/ y　　2003年11月，國家科技部組織的“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”開始調(diào)研和專家論證,。到2004年年中,，論證工作基本結(jié)束。
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　　2007年2月26日,，國務(wù)院總理溫家寶在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上,，原則上批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。

　　2008年5月11日上午10時(shí),，中國商用飛機(jī)有限公司將在上海國際會(huì)議中心舉行揭牌儀式,。早報(bào)記者汪蕊

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在立項(xiàng)已有一年多后，全稱為中國商用飛機(jī)有限公司的大飛機(jī)公司近日已在上海完成工商注冊(cè)程序,。此前不久,，本報(bào)記者從中國一航內(nèi)部人士處獲悉，為壯大國內(nèi)航空工業(yè)制造力量,，集中優(yōu)勢(shì)參與大飛機(jī)項(xiàng)目,，中國一航與中國二航可能在資產(chǎn)上會(huì)有相應(yīng)的整合與合作,。
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( c, c5 K" m! Y; \; K" `　　在消息的背后，是中國一航與中國二航分布在全國各地的企業(yè)對(duì)于大飛機(jī)項(xiàng)目熱情飽滿的爭取,。洪都集團(tuán)近日向記者表示,，將吸引多方投資共同組建一個(gè)新的股份公司，作為大飛機(jī)項(xiàng)目的主要分包商承擔(dān)專業(yè)化研制與生產(chǎn)任務(wù),。西飛國際(24.38,-0.75,-2.98%,吧)表示,，公司將充分發(fā)揮和利用既有的能力優(yōu)勢(shì)，積極參與大飛機(jī)的研制生產(chǎn),。

　　對(duì)此,，多位航空業(yè)內(nèi)高級(jí)人士向記者表示，大飛機(jī)研制是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，還需要國家意志和市場機(jī)制,、技術(shù)力量的多重推力，克服地方利益,、部門利益等集體利益局限,。

+ C* D- N. G+ }% M6 t; P　　航空工業(yè)資源再整合
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　　多位航空業(yè)內(nèi)高級(jí)人士向記者表示，我國大型客機(jī)的研制,，不能脫離中國一航和中國二航的基礎(chǔ),。當(dāng)前我國航空工業(yè)力量主要集中在中國一航和中國二航，兩家集團(tuán)下轄100多家大中型企業(yè)和30多家研究院所,，擁有資產(chǎn)逾千億元，在崗員工30余萬人,。形成了包括飛機(jī)總體,、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備,、武器系統(tǒng)在內(nèi)的較為完整的航空工業(yè)體系,，并培養(yǎng)鍛煉出一支具有相當(dāng)技術(shù)實(shí)力的研發(fā)隊(duì)伍。

　　對(duì)于目前我國航空工業(yè)資源分布狀態(tài),，一直跟蹤我國航空事業(yè)發(fā)展動(dòng)向的西安交通大學(xué)教授孫海鷹表示,，現(xiàn)在力量尚處于分散狀態(tài)，這是研制大飛機(jī)所需要的舉國體制必須克服的一大障礙,。

& y& ^* {7 k0 k9 R9 w, m# B8 k　　不過,，南京航空航天大學(xué)航空宇航學(xué)院教授昂海松和一位航空業(yè)內(nèi)高級(jí)人士并不十分認(rèn)同“力量分散”的說法，他們認(rèn)為,，大型客機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)以及民機(jī)研發(fā)體制的變化,，用資源整合一詞概括更為確切。

. D" |  N8 ~+ L  ~/ R& N　　基于增強(qiáng)競爭意識(shí)和提高研制,、服務(wù)質(zhì)量等目的,，原中國航空工業(yè)總公司在1999年分立成中國一航和中國二航,，但事實(shí)上，二者不僅沒有形成競爭,，反而造成了部分資源浪費(fèi),。爭辯雙方一致認(rèn)為，資源整合是我國航空工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),，因?yàn)檫^去我國航空工業(yè)以軍機(jī)研制為主,，現(xiàn)在需要從中分離出一部分力量來研發(fā)大客機(jī)，而民機(jī)研發(fā)無法在軍機(jī)研發(fā)體制下生存,。他們同時(shí)指出,，中國一航和中國二航的整合是我國航空工業(yè)資源整合的一大關(guān)鍵。

2 j* t: K) E" X4 l: G! c! h/ i　　孫海鷹對(duì)記者表示,，目前航空工業(yè)的研發(fā)力量處于分散狀態(tài),，集團(tuán)利益、公司利益,、地方利益等各種利益相互交叉,。比如，2007年全國“兩會(huì)”期間,，出現(xiàn)了意在爭奪中國大型客機(jī)研制基地的“川陜之爭”,；2006年，為爭取空客A320系列飛機(jī)總裝線這一重大航空工業(yè)項(xiàng)目,，空中客車公司與國家發(fā)改委聯(lián)合考察的天津,、上海、西安和珠海四市展開了一場利益爭奪戰(zhàn),。孫海鷹認(rèn)為,，應(yīng)集中全國力量，形成大飛機(jī)項(xiàng)目的“國家隊(duì)”來研制大飛機(jī),。
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　　“今后能否借助大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)我國航空工業(yè)資源重新整合,，關(guān)鍵就在于，能不能以國家意志來統(tǒng)合整個(gè)航空工業(yè),。如果沒有國家意志,，就會(huì)被地方利益、部門利益等這些條條塊塊牽著跑,。正如汽車工業(yè)目前面臨的問題,，航空工業(yè)應(yīng)該充分吸取汽車工業(yè)的教訓(xùn)�,！眹鴦�(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究部研究員,、前任部長郭勵(lì)弘也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。郭勵(lì)弘曾經(jīng)協(xié)助大客機(jī)公司籌備委員會(huì)的工作,，負(fù)責(zé)大客機(jī)研制體制等方面的論證,。
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+ y3 H; d& i# F# i4 E6 r7 o/ A0 L　　大飛機(jī)項(xiàng)目必然牽涉人才資源的重新配置,。上述航空業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在各個(gè)單位在財(cái)力,、人力方面都有保護(hù)意識(shí),，“每放出一個(gè)高級(jí)人才，對(duì)原單位絕對(duì)是一大損失�,，F(xiàn)在培養(yǎng)一個(gè)航空人才,，能夠在航空界頂天立地，要付出很大代價(jià),。當(dāng)然人家不愿意放,。”對(duì)于人才資源的重新配置,，他建議以國家利益為重,，協(xié)調(diào)好國家利益和集體利益之間的關(guān)系，航空工業(yè)界部分領(lǐng)導(dǎo)也需要調(diào)整心態(tài),，以開闊心胸,，寬容人才流動(dòng)，必要時(shí)依靠國家出面調(diào)整,。

　　“國家意志只要稍微一松,，不堅(jiān)定，大飛機(jī)研制就難以趕上,�,！惫鶆�(lì)弘強(qiáng)調(diào)說。
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　　關(guān)鍵在技術(shù)進(jìn)步

* q5 L. T( N; U. _2 c　　由國有資本持股的中國商用飛機(jī)有限公司,，將采取和軍機(jī)研制的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式截然不同的市場化運(yùn)作模式,，為創(chuàng)新我國民機(jī)研制體制、開創(chuàng)大型客機(jī)研制的新局面走出了重要一步,。無疑，市場是促進(jìn)大飛機(jī)研制的另一重大推手,。
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' I6 Q) U9 ^) r( y　　上述航空業(yè)內(nèi)人士指出,，大型客機(jī)某些具體項(xiàng)目分由哪些地方的企業(yè)承擔(dān)，預(yù)計(jì)將會(huì)按照市場規(guī)律運(yùn)作,，通過調(diào)研,、招標(biāo)、競標(biāo)等程序,，使得產(chǎn)品技術(shù)水平高,、市場前景好、性能可靠的企業(yè)能夠勝出,，以吸收全國最先進(jìn)的技術(shù),、財(cái)力,，這符合民用飛機(jī)研制的規(guī)律。

　　孫海鷹則表示,，我國大飛機(jī)研制將是一個(gè)長期過程,，就目前而言，第一位的問題還是體制問題,�,！爸劣谏虡I(yè)模式問題，需要等體制問題解決以后再逐步解決,。談商業(yè)模式,，目前時(shí)機(jī)尚不成熟�,！�
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　　促進(jìn)大飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)展相對(duì)更為具體,、直接的力量還是技術(shù)力量。

　　昂海松指出,，大型民用客機(jī)研制,，關(guān)鍵問題在于技術(shù)。目前,，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)和電子技術(shù)等方面,，我國跟國外相比還有較大差距。為加速技術(shù)進(jìn)步,，建議發(fā)動(dòng)機(jī)核心從國外購買,，否則，如果自主研發(fā),，在較長一段時(shí)間同國外競爭是有相當(dāng)難度的,。
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4 u# w4 G0 k& \; Q5 b　　今年全國“兩會(huì)”期間，空軍裝備研究院總工程師甘曉華委員曾指出,，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟,，但長期以來，我國一直把航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的附屬品來發(fā)展,，這種狀況嚴(yán)重制約了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和發(fā)展,。
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2 ?4 M% ~0 c& ~" u　　上述航空業(yè)內(nèi)人士則表示，由于民用飛機(jī)必須滿足市場需求,，所以未來必須面臨和國際市場的競爭,。所以一方面要做好長期虧損的心理準(zhǔn)備，擯棄浮躁,，保持兢兢業(yè)業(yè)的工作狀態(tài),，另一方面要有創(chuàng)新思維，善于出奇招,，最終形成和波音,、空客“三足鼎立”的理想局面,。

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　大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)確實(shí)是一件鼓舞人心的事件，然而在漫長的研制階段,，有3個(gè)問題或許是應(yīng)該引起重視并著力解決的,。
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　　壟斷巨頭技術(shù)封殺

( q' E' b2 y1 u9 c* O" V　　世界壟斷巨頭扼殺大型飛機(jī)項(xiàng)目的情況在國外也不乏先例。2000年初,，排名世界第三的民用飛機(jī)制造商——加拿大的龐巴迪航宇集團(tuán)決定發(fā)展C系列客運(yùn)飛機(jī),，并想以此進(jìn)入空間巨大的100～150座級(jí)客機(jī)市場。

& x/ \6 f% c; }$ j　　面對(duì)龐巴迪的挑戰(zhàn),，空客和波音兩大巨頭聯(lián)手阻擊：“誰給龐巴迪的C系列客機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī),，就別想在空客和波音的新型號(hào)上找到位置！”如此一來,，龐巴迪最終只能以市場原因擱置了C系列客機(jī)的發(fā)展計(jì)劃,。

0 ?* o" j7 N+ V( X  M! t9 P　　中國大飛機(jī)項(xiàng)目與龐巴迪有些類似，其發(fā)動(dòng)機(jī)還需要國外技術(shù),，所以我們?cè)诎l(fā)展大型飛機(jī)的過程中很有可能遭到世界壟斷巨頭的干擾,、遏制和封殺。
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　　面臨市場準(zhǔn)入問題
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4 o0 m% n9 h5 L# Q　　當(dāng)今大型民用客機(jī)的市場均被波音和空客雙寡頭壟斷著,。為了防止第三者進(jìn)入這一領(lǐng)域,，波音、空客在美國政府和歐盟的支持下,，通過標(biāo)準(zhǔn),、規(guī)范的制定和推廣將產(chǎn)品的直接市場競爭演變?yōu)槭袌鰷?zhǔn)入限制。

　　按照目前國際航空市場的游戲規(guī)則,，F(xiàn)AA,、JAA和EASA的適航證(包括TC和PC)是一架飛機(jī)研制、生產(chǎn),、銷售,、運(yùn)營的前提條件，沒有適航證,，任何新的民用飛機(jī)都將寸步難行,。
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　　但事實(shí)上這些標(biāo)準(zhǔn)正隨著美歐兩家制造商產(chǎn)品性能和技術(shù)水平的不斷提高而水漲船高，因而起到了將第三者進(jìn)入大型民用客機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)“門檻”值提高的作用,。
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　　保持政策的一貫性

　　由于大飛機(jī)研制時(shí)間非常漫長，跨越十年甚至二十年,，不穩(wěn)定的因素較多,。此前“運(yùn)十”飛機(jī)的難產(chǎn)也給我們留下許多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

+ O2 v2 @4 c! u1 [* R; r% t　　因而在今年兩會(huì)上,，全國政協(xié)委員,、中國一航第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院吳光輝院長呼吁,，為保證中國航空工業(yè)發(fā)展不受政府換屆等原因影響，保證大型飛機(jī)等項(xiàng)目能持續(xù),、穩(wěn)定發(fā)展直到產(chǎn)業(yè)成功,，建議國家制定《中華人民共和國航空工業(yè)法》，將航空工業(yè)的發(fā)展納入法制管理軌道,。

　　事實(shí)上,，基于航空工業(yè)所處的重要戰(zhàn)略地位，世界上許多國家都制定專門法律,，加以重點(diǎn)扶持與保護(hù),。美、英,、法,、日的航空科研與生產(chǎn)活動(dòng)都在不同程度上實(shí)行嚴(yán)格的國家計(jì)劃管理，規(guī)劃和計(jì)劃的編制與審批都有法定程序,。重大的科研與采購計(jì)劃一般都要經(jīng)過議會(huì)的討論和批準(zhǔn),，甚至使計(jì)劃法律化以保證計(jì)劃的嚴(yán)肅性。

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據(jù)最新一期《上海國資》雜志報(bào)道,，3月31日,，備受矚目的大飛機(jī)股份有限公司在上海成立，注冊(cè)資本190億元,，其全稱為“中國商用飛機(jī)有限公司”,。公司最大股東國務(wù)院國資委，出資60億元,，持股33%左右,；上海市政府投資成立的國盛集團(tuán)出資50億元，占股26%,；其余股東為中國一航,、中國二航及寶鋼、中鋁,、中化等大型國企,。
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　　該公司管理層亦于近日悉數(shù)亮相，國防科工委主任張慶偉出任公司董事長,，國防科工委副主任金壯龍出任總經(jīng)理,。
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9 x& ~3 d# d/ C0 z- O% o+ R　　據(jù)《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》，國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目初步測算投資研制經(jīng)費(fèi)約600億元,。其中用于大型民用客機(jī)的研制費(fèi)用約為400億元,，用于大型軍用運(yùn)輸機(jī)研制的費(fèi)用約為200億元。
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　　《上海國資》稱，決策層選定上海,，有著充分考慮,。《上海國資》雜志由上海市國資委和上海世紀(jì)出版集團(tuán)聯(lián)合主辦,。

　　原國防科工委主任張?jiān)拼ㄔ�表��,，上海將成為中國大飛機(jī)總裝基地。
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7 w- @  ?4 i8 B" e0 h　　事實(shí)確實(shí)如此,�,？偛吭O(shè)在上海的中航商飛，被中國一航以資產(chǎn)形式注入中國商用飛機(jī)有限公司,，業(yè)內(nèi)便分析主要是看重了中航商飛在市場開拓方面的經(jīng)驗(yàn),，有助于大飛機(jī)公司今后的市場開發(fā)�,！渡虾�國資》記者就此事致電中航商飛市場與銷售部副總經(jīng)理陸錚,，陸錚表示“中航商飛目前并沒有什么具體動(dòng)作，一切靜觀其變,�,！�

　　一位國際航空公司的研究員亦表示并不看好國產(chǎn)大型民用飛機(jī)的市場前景，“因?yàn)楹娇展�司顯然會(huì)采購技術(shù)上已經(jīng)非常成熟的波音,，空客的產(chǎn)品,。”
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. X8 H( K' N4 A& L" i& ^　　況且,，在研制過程中,，專家們?nèi)匀粯O為擔(dān)心是否能夠沖破技術(shù)難關(guān)。據(jù)了解,，在眾多技術(shù)難關(guān)中,，發(fā)動(dòng)機(jī)和新材料，尤其是復(fù)合材料技術(shù),，是目前我國發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目的最大技術(shù)障礙,。

3 o9 J  s" P8 I6 z' h4 V! D( C　　此次在中國商用飛機(jī)有限公司的股東名單中包括中鋁集團(tuán)、寶鋼集團(tuán),、中化集團(tuán),。專家認(rèn)為，央企介入大飛機(jī)股份公司,，雖是主要考慮他們的相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)和國際貿(mào)易優(yōu)勢(shì)可為將來的大飛機(jī)制造和銷售服務(wù)但亦可以看做是他們主動(dòng)向原材料下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍的舉動(dòng),。

　　大飛機(jī)10項(xiàng)待突破關(guān)鍵技術(shù)

- i$ H( u& W! }! `0 d$ Z% ]3 _　　一.民用大型飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)

8 F. `/ c+ J6 `, D　　二.現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動(dòng)特性預(yù)測方法
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　　三.民用大型飛機(jī)的噪聲預(yù)測和減噪措施

& S- l+ P8 G. v/ B5 R+ N" [　　四.民用大型飛機(jī)載荷確定技術(shù)
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　　五.高效結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)

* O8 X2 m+ ^! s　　六.長壽命高可靠性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)
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　　七.民用大型飛機(jī)防雷設(shè)計(jì)和抗高強(qiáng)度輻射設(shè)計(jì)

　　八.多輪起落架設(shè)計(jì)技術(shù)

　　九.先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)

$ ]+ q. H. L1 ~" S　　十.適航審定的特殊要求的鑒定技術(shù)

老鷹

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國產(chǎn)新支線客機(jī)ARJ21　　大飛機(jī)項(xiàng)目未“出世”就受到如此大的關(guān)注，繼美國GE,、波音,、英國羅羅公司等世界著名航空領(lǐng)域公司表示有意參與后,，又一家國際航空制造商表示出對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目的熱衷。擁有“國產(chǎn)大飛機(jī)”是幾代中國人的夢(mèng)想,，隨著大飛機(jī)公司的即將掛牌，“擱淺”了多年的“國產(chǎn)大飛機(jī)”重新進(jìn)入國人的視野,，并迅速點(diǎn)燃人們的激情,。
* P/ Y$ S) F5 a5 r1 h　　昨日，霍尼韋爾全球副總裁兼中國與印度首席執(zhí)行官沈達(dá)理表示,，霍尼韋爾對(duì)中國航空業(yè)的發(fā)展十分關(guān)注,，目前該公司已經(jīng)開始著手與中國航空業(yè)界的對(duì)話和談判。
' m# y' _5 h7 W5 g　　所謂大飛機(jī),，是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī),，包括軍用和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座以上的干線客機(jī),。大飛機(jī)項(xiàng)目標(biāo)志著自上世紀(jì)80年代我國第一個(gè)自主研制的大飛機(jī)——“運(yùn)十”項(xiàng)目中止后,，我國重新啟動(dòng)了大飛機(jī)的自主研制工作，在自主創(chuàng)新的道路上邁出了新的步伐,。
1 T7 p! D: u4 d% u2 G　　垂涎中國市場
　　沈達(dá)理表示,，霍尼韋爾希望通過與中國航空工業(yè)第一集團(tuán)和第二集團(tuán)以及中航技的合作，參與到大飛機(jī)項(xiàng)目中,，主要形式有可能采取零部件采購等方式,。目前，霍尼韋爾已經(jīng)成為國產(chǎn)新支線飛機(jī)——ARJ21的主要供應(yīng)商之一,。
　　而就在前一天,，法國航空制造商賽峰集團(tuán)透露，該公司也正在與中國航空界洽談,，爭取以合作的方式參與中國即將啟動(dòng)的大飛機(jī)研發(fā)項(xiàng)目,。賽峰集團(tuán)曾參與空客A380、波音787夢(mèng)想飛機(jī)等重大航空項(xiàng)目,。
' ?. l; |" T1 V" f$ a$ \' m, T　　如此多巨頭希望參與大飛機(jī)項(xiàng)目,，與中國巨大的航空市場不無關(guān)系。據(jù)預(yù)計(jì),，我國航空運(yùn)輸量目前以每年8%左右的速度增長,，并可能在20年內(nèi)成為全球飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)市場的最大買家；到2026年,，中國的飛機(jī)需求總量接近3000架,，由此有望帶動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場需求總量達(dá)6500臺(tái)，總價(jià)值為650億美元,。
　　空客波音的角色
　　中國宣布大飛機(jī)項(xiàng)目使外界越來越相信,，在未來20年中，波音和空客當(dāng)前在航空市場的支配地位將受到其他新參與者的挑戰(zhàn)。而除了中國企業(yè),，這些參與者還可能來自俄羅斯和日本,。
　　我國首架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新支線客機(jī)——ＡＲＪ21新支線客機(jī)已下線并將正式運(yùn)營，中國人可以坐上自己制造的支線客機(jī)了,。
( [- ~6 x, ?0 g　　據(jù)知情人士透露,，就在中國宣布將建造大飛機(jī)之后，波音和空客就已經(jīng)醞釀結(jié)盟,。一旦中國大飛機(jī)建造技術(shù)成熟,，對(duì)這兩大公司的沖擊將是顯著的，因而,，他們都承認(rèn),，“中國確實(shí)是個(gè)挑戰(zhàn)”，為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn),，他們將聯(lián)手制定攻守策略,。國際航空市場“戰(zhàn)爭”的硝煙，已漸漸彌漫到中國,。
　　記者觀察
　　向外資學(xué)點(diǎn)兒什么,？
　　一個(gè)國家的航空工業(yè)水平可以說是一個(gè)國家整體國力的縮影。目前世界上能生產(chǎn)大型客機(jī)的只有美國,、歐洲,、俄羅斯，大型客機(jī)商業(yè)成功并形成產(chǎn)業(yè)的只有美國和歐洲,。大飛機(jī)研制是中國從航空大國邁向航空強(qiáng)國的現(xiàn)實(shí)選擇,。
　　雖然大飛機(jī)項(xiàng)目有一個(gè)關(guān)鍵詞那就是自主，但這并不意味著每個(gè)零件都是我們本土設(shè)計(jì)本土制造的,。大飛機(jī)項(xiàng)目不會(huì)排除全球范圍內(nèi)的采購,。自主，應(yīng)該指的是大飛機(jī)的總體設(shè)計(jì),，這個(gè)非得要中國人自己來做,，如整個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目的布局，大飛機(jī)的啟動(dòng)性能以及零部件的組合等,。但大飛機(jī)也從未排斥過外資參與,。
3 u+ X1 B  O% A5 f　　此外，在管理上也可以學(xué)習(xí)國外,，原中國航空研究院副院長胡溪濤為中國大飛機(jī)項(xiàng)目奔走多年,，他就曾表示，“運(yùn)十”下馬源于當(dāng)時(shí)管理不當(dāng),。如今,，運(yùn)十正躺在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落里,，20多年未升空。大飛機(jī)的命運(yùn)應(yīng)該和“運(yùn)十”不同,。

老鷹

本報(bào)訊 (記者 周云 汪蕊) 5月11日上午10時(shí)，中國商用飛機(jī)有限公司將在上海國際會(huì)議中心舉行揭牌儀式,，這意味著我國大飛機(jī)的研制進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的操作階段。雖然心情振奮,，但曾經(jīng)擔(dān)任國產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師的周濟(jì)生昨天表示，大飛機(jī)研制最大的難題是人才,。

　　“如何最大范圍地運(yùn)用我國現(xiàn)有的大飛機(jī)研制人才是中國商用飛機(jī)有限公司首當(dāng)其沖需要做的,。”周濟(jì)生表示,，“目前中國一航(中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司)關(guān)于民機(jī)的研發(fā)力量主要集中在一飛院上海分院,大約有700名左右的研發(fā)人員,，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，飛機(jī)研制人員需要長時(shí)間的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),，需要最大范圍的集中現(xiàn)有力量,。”

　　事實(shí)上,，決策層在此方面已早有部署,。

　　首批50名學(xué)員開學(xué)
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7 l- {9 m2 a2 [" V; @* o　　今年3月，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司與英國格連菲爾德大學(xué)簽訂了一項(xiàng)長達(dá)3年的合作項(xiàng)目,，幫助中國培訓(xùn)150名飛機(jī)工程師和噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計(jì)師,。
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6 `" x& [# W8 \  [　　在過去60年中，格連菲爾德大學(xué)一直在全世界航天航空科研領(lǐng)域保持著領(lǐng)先地位,。它曾為全球著名的空中客車,、波音、勞斯萊斯和BAE等培訓(xùn)頂級(jí)工程師,。
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　　格連菲爾德大學(xué)航宇工程系主任約翰·菲爾丁(JohnFielding)告訴早報(bào)記者：“這些學(xué)員都是中國一航的年輕航空工程師,，年紀(jì)最小的只有20出頭，最大的也才40歲,�,！狈茽柖〔┦烤哂�12年工業(yè)部門工作經(jīng)歷，在飛機(jī)初步設(shè)計(jì),、可靠性,、維護(hù)性和使用效率方面有精深的研究。

　　據(jù)他介紹,，雙方就這個(gè)合作項(xiàng)目從去年5月份就開始進(jìn)行商洽,，這些學(xué)生的培訓(xùn)費(fèi)用全部由中國一航承擔(dān),。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，在未來3年中,，該校將分3批每年幫助培訓(xùn)50名航空工程師,。

7 s$ |! c1 _+ r8 }1 S: q4 V% c　　“這批來自中國的學(xué)員被分成兩組，一組學(xué)生25人主修民用飛機(jī)設(shè)計(jì),，而另一組25人則主修噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計(jì),。”菲爾丁教授說,，當(dāng)他們完成所修課程,，合格畢業(yè)時(shí)將取得碩士學(xué)位。
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. g3 @1 e- I) q/ T1 k4 T　　通過2個(gè)月的接觸,，菲爾丁贊賞道：“中國的學(xué)生都非常聰慧且勤奮,。參加我們這次培訓(xùn)的學(xué)生必須先接受為期4周的語言培訓(xùn)，過了英語這道語言關(guān)然后才能正式接受技術(shù)培訓(xùn),�,！狈茽柖〗淌谡f：“我想在70座到110座級(jí)的ARJ21試飛成功后，中國需要的是130座甚至是更大的250座的大飛機(jī),�,！�

　　針對(duì)中國的鄰國日本也在積極研究大飛機(jī)的新聞，菲爾丁評(píng)論道：“日本在制造大飛機(jī)方面,，技術(shù)發(fā)展的確很快,。但是相對(duì)而言，中國已經(jīng)有了制造70座的ARJ21飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn),�,！�

　　“充分發(fā)揮老專家作用”
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　　對(duì)于中航第一集團(tuán)公司在英國新一批的培養(yǎng)飛機(jī)工程師和噴氣式飛機(jī)引擎設(shè)計(jì)師，原國家科委科技干部局局長,、大飛機(jī)專家金履忠表示贊同,。“我們需要大量的飛機(jī)研制人才支撐大飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造,�,！钡�是他同時(shí)認(rèn)為，飛機(jī)設(shè)計(jì)不是在學(xué)院里學(xué)出來的,，需要大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),。“我們之前有一批參與運(yùn)10飛機(jī)設(shè)計(jì),、ARJ系列飛機(jī)制造的專家雖然很多已經(jīng)超過60歲,，但是他們的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷對(duì)大飛機(jī)是會(huì)有幫助的。希望有關(guān)部門能夠做到老青專家結(jié)合的方式,，這樣才可以達(dá)到最佳的狀態(tài),�,！�
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　　曾擔(dān)任當(dāng)年“運(yùn)10”飛機(jī)總體組組長的李茂新告訴早報(bào)記者，目前我國飛機(jī)設(shè)計(jì)專家太少了,�,！拔覈�在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)上的領(lǐng)軍人物公認(rèn)的有兩位，一是第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的戴思宗,，二是已經(jīng)退休的趙國強(qiáng),。此外，第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院的吳光輝,、董建鴻,、王清平，以及已經(jīng)退休的吳興世,、常振亞,、周濟(jì)生、沈可正等也有相當(dāng)強(qiáng)的能力,。這些在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面的人才是相當(dāng)寶貴的，國家還應(yīng)重視并充分發(fā)揮這些專家的作用,�,！彼���(dāng)時(shí)這樣表示。
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, k" s! o: m! h2 n7 G# S( V　　復(fù)合材料難題亟需突破
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- }! s% f9 L6 M　　另外,，周濟(jì)生認(rèn)為,，大飛機(jī)研制難題還有飛機(jī)上的復(fù)合材料。據(jù)了解,，飛機(jī)上的復(fù)合材料主要是指碳纖維的復(fù)合材料,。“以前國際上的大型客機(jī)采用的材料都是以先進(jìn)鋁合金為主,，飛機(jī)的設(shè)計(jì),、制造都建立在這種材料基礎(chǔ)上。以波音777為例,，其機(jī)體結(jié)構(gòu)中,，鋁合金占到70%、鋼11%,、鈦7%,，復(fù)合材料僅占到11%，而且復(fù)合材料主要用于飛機(jī)輔件,�,！�
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$ v% r7 W3 `) o; d" e　　周濟(jì)生透露，“但到波音787時(shí),，復(fù)合材料的使用出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,，不僅數(shù)量激增,，而且開始用于飛機(jī)的主要受力件，現(xiàn)在波音787的復(fù)合材料用量已占到結(jié)構(gòu)重量的50%,。而我國目前僅掌握金屬飛機(jī)的研制能力,，復(fù)合材料只能少量地用在飛機(jī)輔件上，在主結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用還需要進(jìn)一步預(yù)研,�,！�
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* b. l6 m& H4 z4 W6 O　　最后，周濟(jì)生認(rèn)為,，按照目前國際航空市場的游戲規(guī)則,，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的適航證是一架飛機(jī)研制、生產(chǎn),、銷售,、運(yùn)營的前提條件，沒有適航證,，任何新的民用飛機(jī)都將寸步難行,。“但是目前我國沒有和他們簽訂雙邊協(xié)議,，所以大飛機(jī)制造好后如何得到他們的承認(rèn)是個(gè)問題,。”

藍(lán)夢(mèng)

為大飛機(jī)項(xiàng)目的“起飛”鼓掌

深南大道

第三世界的人民有福了
+ L( R/ X( v+ t7 U等我們的飛機(jī)造出來
首批出口肯定是亞非拉地區(qū),！