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港媒稱，中國向全世界推廣高鐵出行方式的活動(dòng)看來肯定會(huì)升溫,，眼下中國正跟日本聯(lián)合研制一種時(shí)速高達(dá)500公里的機(jī)器人列車,，可能成為世界上速度最快的列車。
據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站4月26日?qǐng)?bào)道,，《重慶晨報(bào)》援引重慶理工大學(xué)參與研發(fā)的賴晨光教授的話說,，高速氣動(dòng)懸浮列車第一代,、第二代樣式試制及實(shí)車試驗(yàn)已經(jīng)在日本完成。
報(bào)道稱,，這種列車的最高時(shí)速可能達(dá)到500公里,，將超過上海的磁懸浮列車，后者的實(shí)際最高時(shí)速為430公里,。
“希望”號(hào)新干線是日本現(xiàn)營的三類子彈頭列車中速度最快的一類,，目前往返東京與大阪單程需要2.5小時(shí)，如果新款懸浮列車投入商業(yè)運(yùn)營,，時(shí)間可以縮短到一小時(shí),。
賴晨光沒有回復(fù)有關(guān)新款懸浮列車項(xiàng)目的電子郵件采訪。
根據(jù)在線雜志《行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者》的報(bào)告,，在2011年提交給電氣與電子工程師協(xié)會(huì)國際機(jī)器人技術(shù)與自動(dòng)化大會(huì)的論文中,，日本東北大學(xué)的科研團(tuán)隊(duì)率先介紹了這一懸浮列車項(xiàng)目。
報(bào)道稱,，同上海的磁懸浮列車一樣,，高速氣動(dòng)懸浮列車也不接觸軌道。它采用氣動(dòng)懸浮方式,，利用短粗的U形翼和快速流動(dòng)的空氣,，緊貼地面飛行。
《行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者》報(bào)道說,，上海的磁懸浮列車采用磁懸浮方式,，理應(yīng)實(shí)現(xiàn)同樣的效果，但車廂底部與鐵軌之間形成傳統(tǒng)的風(fēng)阻,，導(dǎo)致列車效率降低,，造價(jià)攀升。
根據(jù)2016年啟動(dòng)的政府計(jì)劃,，中國提出開發(fā)最高時(shí)速分別為500公里和250公里的,、能夠適應(yīng)全世界各種軌距的下一代客運(yùn)列車和貨運(yùn)列車。
報(bào)道稱,，中國把高速列車當(dāng)做與美日歐進(jìn)行科技競(jìng)爭(zhēng)并取得優(yōu)勢(shì)的下一個(gè)排頭兵,。
報(bào)道表示，在海外修建高速鐵路是北京“一帶一路”宏偉倡議的一部分,，這一倡議旨在加強(qiáng)從亞洲到非洲的商貿(mào),、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通。
另外,，雖然中國本國高鐵網(wǎng)的規(guī)模已位居世界第一,，但是它還在繼續(xù)擴(kuò)建，整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃耗資3.5萬億元人民幣。
報(bào)道稱,，中國的高鐵營業(yè)里程現(xiàn)在已達(dá)2.2萬公里,，計(jì)劃到2020年延至3萬公里，聯(lián)通全國八成以上的城市,。
賴晨光說,，高速氣動(dòng)懸浮列車的設(shè)計(jì)方案以飛機(jī)為靈感，行駛平穩(wěn),，這會(huì)加快列車的商用步伐,。環(huán)形擾流器可以在列車運(yùn)行時(shí)讓列車保持平穩(wěn)。這種設(shè)計(jì)還可以提高列車的運(yùn)行速度,，增加運(yùn)輸能力,，減少（運(yùn)營）成本。
他說,，這種懸浮列車的設(shè)計(jì)受到鵜鶘的啟發(fā),，鵜鶘利用變動(dòng)翱翔技術(shù)，在不同速度的氣團(tuán)之間獲得升力,。
賴晨光說,，這個(gè)只用自然能源驅(qū)動(dòng)、零污染的項(xiàng)目,，看似不太可能完成,，而實(shí)際上卻離老百姓的生活很接近。 |
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發(fā)表于 2018-4-28 15:26:48
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