中國摩托車敗走越南：戰(zhàn)勝日本,，卻輸給自己

Insigne

客觀地說，“中國制造”在國際市場還算不得十分風光,。甚至,，連在生產(chǎn)力落后的非洲，也有不少人認為“中國制造”代表著低價劣質(zhì),。

這個后果卻主要是因中國企業(yè)造成的,。

今天，我們就看一個例子：越南摩托車市場（全球第4大摩托車市場）,。

在那兒,，中國企業(yè)是如何丟掉這個極具潛力的市場的？

越南被叫作“摩托車上的國度”,。

因為,，越南基礎設施不夠善，道路比較窄,，曲曲彎彎的小街很多,，鄉(xiāng)村道路更是坎坷不平。加上,，屬于熱帶,，一年四季騎摩托車也不用擔心凍成狗。

當然,，還有一個重要原因,，越南人普遍收入還比較低，前段時間一個調(diào)查數(shù)據(jù),，越南普通人月薪也就550萬多越盾,，差不多是1600人民幣出頭。所以,，買小汽車太貴,，摩托車正夠用（不論是出于錢，還是實際使用）,。

由此,，在越南，摩托車十分流行,。孩子16歲后就幾乎人手一輛摩托車,，在很多地方摩托車也是新婚夫妻必不可少的嫁妝。

現(xiàn)在,，越南是世界上摩托車保有量最大的國家,，擁有4500萬輛摩托車,，也就是說包括婦孺在內(nèi)，每2個人就有一輛摩托車（目前越南人口9200多萬）,。

所以,，在越南大大小小城市，從早到晚,，一直是摩托車“突突突”的轟鳴,。

但很遺憾的是,，現(xiàn)在在越南城市,，甚至鄉(xiāng)村,，你很少能發(fā)現(xiàn)中國品牌的摩托車。

同時,，略顯尷尬的是,，越南摩托車目之所及基本都是日本品牌。

越南是目前僅次于中國,、印度,、印尼的世界第4大摩托車市場，最近1年共銷售摩托車約328萬輛,，市場可謂龐大,。

普通民用摩托車，又不是芯片,。早在1993年,，中國摩托車產(chǎn)量就超越日本居于世界第1。“中國制造”在越南摩托車市場的重大缺席不得不說是個很大的遺憾,。

但把時間往前推,，事情卻完全不是現(xiàn)在的樣子。

其實,，老早占領(lǐng)越南摩托車市場的就是日本企業(yè),。有數(shù)據(jù)顯示，1998年時,，越南摩托車市場日本企業(yè)占據(jù)了98%,。

但是，隨著中國摩托車生產(chǎn)能力的提升,，特別是,，中國和越南山水相連，自然有便利條件,。

1999年左右開始,，中國摩托車企業(yè)開始大舉“殺入”越南市場。

中國企業(yè)最拿手的就是“價格戰(zhàn)”。

當時,，中國摩托車比韓國摩托車低 700 美元,，比日本摩托車低 1200 —1500 美元。如此巨大的價格優(yōu)勢,，讓中國企業(yè)迅速成為越南摩托車市場的“霸主”。

比如,，當時100毫升的彎梁車,，日本車售價2100美元，重慶力帆的批發(fā)價只要700美元,，代理商零售也就1200,、1300美元。

那時,，在越南,，隨處看到的都是中國輕騎、力帆,、嘉陵,、宗申、隆鑫牌摩托車,。盡管,，越南人還沒忘記戰(zhàn)場上的傷痛，但絲毫不影響他們騎上中國生產(chǎn)的摩托車飛馳在大街小巷,、城市鄉(xiāng)間,。

短短3年，中國摩托車在越南市場的份額從幾乎可以忽略不計猛漲到80%,。2002年,，僅重慶摩托車整車出口越南就達3.2億美元。

中國摩托車企業(yè)戰(zhàn)勝了日本同行,。

但好景不長,。

因為中國企業(yè)“價格戰(zhàn)”太猛，不僅打擊了日本企業(yè),，也打掉了越南政府含辛茹苦呵護的“民族企業(yè)”,。

所以，越南迅速祭出兩招：摩托車整車關(guān)稅翻番,，進口進行配額限制,。

但這卻難不倒中國企業(yè)。

國內(nèi)企業(yè)開始在越南建立生產(chǎn)線,，從國內(nèi)進口零件,，再在越南組裝。

但中國企業(yè)之間瘋狂的價格戰(zhàn)，卻沒有停下來,。僅重慶就曾有20家企業(yè)在越南建設摩托車廠,。

隨著“價格戰(zhàn)”越打越猛，零售價一路下跌,，最低時價格僅為170多美元,，比中國賣得還便宜。最慘時,，每輛車只有30元人民幣利潤（最初利潤能有300美元）,。

當時重慶力帆集團董事長尹明善向媒體說，由于惡性價格戰(zhàn),，中國摩托車的價格已經(jīng)可以用秤稱其重量算出來,，大體是1公斤4美元，其中還包括運輸和保險費用,。

新華每日電訊感慨：自相殘殺,，中國摩托越南賣廢鐵價。

而更致命的是,，價格戰(zhàn)背后的短視行為,。

為了賺快錢，所以,，中國摩托車賣得便宜,，卻不注重售后服務，一些企業(yè)甚至在越南都沒什么售后網(wǎng)點布局,。

還有就是,，偷工減料，選擇質(zhì)量差的零部件,。

盡管中國摩托車價格只有日本摩托車的1/3—1/4,，但越南人發(fā)現(xiàn)，中國產(chǎn)的摩托車壽命也只有日本的1/3—1/4,。

日本摩托車常常能用10來年,，可中國摩托車三兩年就報廢了，油耗還更高,，用幾個月就要去修,，還發(fā)生了好幾起摩托車架斷裂的事故。

就這樣,，中國摩托車的招牌,，被中國企業(yè)自己砸了。

時至今日,，盡管中國摩托車消失了,，但在越南網(wǎng)絡上關(guān)于中國摩托車的負面評價卻沒有消失,。

同時，日本廠家也推出Wave Alpha等廉價車型,，只相當于原來售價的1/2,。

很快越南人發(fā)現(xiàn)，買日本貨更劃算,。

久而久之,，越南人買摩托車就更加青睞日系品牌，甚至,，如果騎中國品牌摩托車還會被認為是一件很沒面子的事,。

經(jīng)銷商，也不再推薦,、銷售中國品牌摩托車。

其實,，日本摩托車仍然大量采購,、采購中國產(chǎn)零配件，但日本摩托卻在越南人心中是高品質(zhì),、體面的象征,。

越南消費者拋棄了中國品牌摩托車。2年前,，在越南,，僅剩下力帆和宗申兩家企業(yè)涉及摩托車貿(mào)易和制造。

在越南摩托車市場,，目前中國品牌份額早已不足5%,，而日本品牌回升到80%以上。

在越南摩托車市場,，中國企業(yè)和日本企業(yè)較量十幾年,，得而復失。

不是敵人太狡猾,，而是自己太短視,。

為賺取短期利潤，不惜血戰(zhàn),，壓縮成本,，降低品質(zhì)，最終導致中國摩托車企業(yè)在越南滿盤皆輸,，將潛力無限的市場拱手相讓,。

見微知著，案例讓人痛心,。

推而廣之,，戒掉急功近利，恐怕才可能成就“中國制造”品質(zhì)，也才能贏得“中國制造”未來,。

來源 正解局

start_00000000

沒辦法,，國內(nèi)市場就是如此，怎么破解呢

耶穌愛子

能打動人心的,，永遠是品質(zhì),，古往今來亙古不變，

第15軍軍長

中國人就是這樣,，喜歡耍小聰明,。國內(nèi)不也一樣？咱們搞機械的也一樣,�,？醋龅娜硕嗔耍�就壓價格,，價格壓到?jīng)]利潤了就偷工減料,。買的人也是，看到兩個東西一樣,，價格不一樣,，就認為貴的是在宰他。這樣一樣,，想做好質(zhì)量的也只能被迫偷工減料,。然后大家發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的不如進口的耐用，花大價錢買進口的,。

韓寒11

打價格戰(zhàn)是國人的必殺技,，秒天秒地秒空氣，連自己都秒的,，明顯的傷敵一千自損八百的那種,，老板的思路不變，行業(yè)無法發(fā)展

ィ心兂鎅

很好的案例，我們只能做個血汗工廠

天天天藍_

又是一個悲傷的案例,，希望其他行業(yè)可以借鑒,，不要再走重復路。

3983596

關(guān)鍵是國人除了用這招,，別的本事也沒有呀

山水山石

國人干什么好像都是這樣

歲月如刀斬紅塵

價格戰(zhàn)是最低端的戰(zhàn)法了吧,，兩敗俱傷