本帖最后由 張麻子 于 2018-9-15 13:31 編輯
1 奇瑞汽車確認(rèn)掛牌轉(zhuǎn)讓 據(jù)悉，奇瑞汽車將于近期在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所公開(kāi)掛牌轉(zhuǎn)讓,，以增資擴(kuò)股形式引入戰(zhàn)略投資者。 此次增資擴(kuò)股及股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜已經(jīng)在2018年9月12日召開(kāi)的奇瑞汽車董事會(huì)及股東大會(huì)審議通過(guò)。 ![]()
寶能集團(tuán)擬出資250-270億元,，以增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車并成為第一大股東，雙方最快于10月份宣布此項(xiàng)并購(gòu)事宜,。 一旦交易完成,，奇瑞汽車將由國(guó)有控股變?yōu)樗接兄乒煞萜髽I(yè)。
2 胡說(shuō)八道已成真 2018年5月16日,，面對(duì)各種媒體瘋傳的奇瑞被入股和收購(gòu)消息,，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍回應(yīng)道：“胡說(shuō)八道”。 近一年多來(lái),，汽車圈內(nèi)一直流傳著奇瑞被收購(gòu)的傳聞,，奇瑞方面也屢次辟謠，尹同躍的一句“胡說(shuō)八道”甚至成了流行語(yǔ),，儼然成了很多車企掌門(mén)人的口頭禪,。 盡管有尹同躍斬釘截鐵錚錚誓言，但2018年5月29日的奇瑞汽車職工大會(huì)通過(guò)了股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議,，以無(wú)記名投票形式全票通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議,，奇瑞汽車擬以不低于200億元現(xiàn)金注入方式引入外部戰(zhàn)略投資者，讓這一傳聞?dòng)l(fā)真實(shí),。
同樣在今年5月,，華泰證券以增資認(rèn)購(gòu)的方式認(rèn)繳約9.78億元收購(gòu)奇瑞控股集團(tuán)有限公司22.86%股份，成為第三大股東,。 一旦此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成,，意味著蕪湖市國(guó)資委將不再是奇瑞的第一大股東,。 在這項(xiàng)并購(gòu)談判中，作為奇瑞股東的蕪湖市提出的條件之一就是：奇瑞產(chǎn)業(yè)基地不得搬離蕪湖,。
如果并購(gòu)項(xiàng)目完成,，那就證明寶能集團(tuán)已經(jīng)接受蕪湖市的條件，奇瑞仍將是地處蕪湖的企業(yè),，蕪湖市仍保留部分奇瑞股權(quán),，只是企業(yè)性質(zhì)將由國(guó)有控股企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樗接泄煞葜破髽I(yè)。 或許,，這是對(duì)蕪湖市和奇瑞最好的結(jié)果,。
3 奇瑞是怎樣把一手好牌打爛的？ 從曾經(jīng)的自主品牌一哥,，到跌出一線自主品牌陣列,；從安徽曾經(jīng)的驕傲，到靠政府補(bǔ)貼過(guò)日子,。奇瑞汽車落入現(xiàn)今的絕境,，該怪誰(shuí)？ 怎么說(shuō)奇瑞也是中國(guó)品牌的巨頭,，為何還是走到了可能被收購(gòu)的這一天,？歸根到底當(dāng)然還是運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題。 奇瑞落入現(xiàn)今的危險(xiǎn)境地,，與其對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)和判斷不夠精準(zhǔn),，產(chǎn)品策略失敗有著極大的關(guān)系。而這其中,，董事長(zhǎng)尹同躍和奇瑞領(lǐng)導(dǎo)層難辭其咎,。 市場(chǎng)環(huán)境的變化，其他車企的進(jìn)攻,，打得奇瑞和尹同躍等領(lǐng)導(dǎo)層有點(diǎn)措手不及，他們走上了追求“量”的不歸路,，制定了多品牌發(fā)展戰(zhàn)略,。 ![]()
奇瑞集團(tuán)在核心板塊汽車都還沒(méi)弄明白的情況下，發(fā)展了船舶,、金融,、汽車零部件等五大板塊。奇瑞汽車明顯也延續(xù)了這一觀點(diǎn),，發(fā)展多個(gè)品牌,。多品牌戰(zhàn)略獲利不多更是敗掉了百億資本，讓奇瑞集團(tuán)嘗到了“多生孩子花得多”的苦果,。 隨著銷量下滑,，奇瑞汽車在乘用車市場(chǎng)中的份額也不斷下降,。統(tǒng)計(jì)顯示，2017年奇瑞汽車所占市場(chǎng)份額為2.28%,，同比下滑了0.21%,。銷量也在自主品牌車企排名中落后于吉利、長(zhǎng)安,、長(zhǎng)城,、上汽乘用車和廣汽乘用車，位列自主品牌車企第六位,。 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),，亮點(diǎn)不夠突出，也是奇瑞汽車的硬傷,。在轎車和SUV市場(chǎng),，奇瑞汽車共有十余款產(chǎn)品在售，卻僅有艾瑞澤5,、瑞虎3和瑞虎5表現(xiàn)不錯(cuò),，每月銷量能保持在數(shù)千輛以上。但相比吉利,、長(zhǎng)城等旗下車型銷量破萬(wàn)輛甚至數(shù)萬(wàn)輛,，差距不小。
奇瑞似乎沒(méi)有打定主意,。奇瑞曾經(jīng)“癡迷”品牌的多元化,，在回歸一個(gè)奇瑞的品牌戰(zhàn)略后，又陷入了高管層無(wú)休止的調(diào)整,；與此同時(shí),，旗下車型定位重疊造成“同室操戈”的局面。 這一系列動(dòng)作除了令人困惑,，似乎并沒(méi)有為奇瑞的發(fā)展帶來(lái)任何實(shí)質(zhì)性的促進(jìn),。而在奇瑞猶疑的時(shí)間里，吉利,、長(zhǎng)城,、長(zhǎng)安，這些曾經(jīng)站在奇瑞身后的品牌,，并沒(méi)有為奇瑞留下喘息的空間,。
4 成也尹同耀，敗也尹同耀 20世紀(jì)90年代末,，安徽省的蕪湖市政府決定成立一家汽車制造廠,。 他們雇請(qǐng)的工程師名叫尹同躍，他之前曾是大眾公司的明星人物,。在大眾公司把韋斯特莫蘭報(bào)廢的FOX生產(chǎn)線搬遷到中國(guó)東北的過(guò)程中,，尹同躍令自己聲名大振,。
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尹其實(shí)是很有魄力的，頂著這么大的壓力把奇瑞搞了起來(lái)（試問(wèn)現(xiàn)在有哪位主機(jī)廠干了12年毫無(wú)背景的人能把這么大的企業(yè)搞起來(lái),，尹是唯一一個(gè)吧,，說(shuō)起這點(diǎn)挺佩服的）。 自主品牌一哥并非浪得虛名,。
5 二十一年,，終點(diǎn)又回到起點(diǎn) 如果消息屬實(shí)，這該是尹同躍在奇瑞的最后一條新聞了,。從1996年進(jìn)入奇瑞,，到今年，22年了,。 可以說(shuō),，是尹同躍一手締造了奇瑞，但,，小編是否可以引用一句古語(yǔ)：成也蕭何敗蕭何,？ 車還是那些車，員工還是那些員工,，市場(chǎng)還是那個(gè)市場(chǎng),，唯一不同的，是當(dāng)年自主品牌的旗手,，如今落得掛牌賣身的境地,，誰(shuí)之過(guò)？ 回想當(dāng)年,，在創(chuàng)業(yè)階段,，面對(duì)地方領(lǐng)導(dǎo)“干不成怎么辦”的質(zhì)疑時(shí)，年輕氣盛的尹同躍說(shuō)：“干不成,，跳長(zhǎng)江,！”。 長(zhǎng)江還在,，尹同躍卻不用跳了,。 22年來(lái)，他的業(yè)績(jī)有目共睹,。奇瑞的QQ曾經(jīng)占據(jù)了每一個(gè)中國(guó)城市的大街小巷，那風(fēng)靡程度和馬化騰的QQ不相上下,。接下來(lái)的東方之子,，盡管賣得一般，但那氣勢(shì)讓人印象深刻,。
一路高開(kāi)高打的奇瑞,，這些年總讓人感覺(jué)慢半拍,。原本寄希望于打翻身仗的瑞虎7，這可是正向研發(fā)的產(chǎn)品,，但就是因?yàn)闆](méi)有考慮到國(guó)人喜歡大的特點(diǎn)等原因,，銷量一直沒(méi)有達(dá)到最初的預(yù)期。 而與此同時(shí),，吉利的博越,、上汽榮威的RX5，還有長(zhǎng)安的CS75等SUV相繼推出,，銷量一個(gè)比一個(gè)火爆,，直接將瑞虎7打入第二陣營(yíng)。更別說(shuō)還有哈弗H6,，以及寶駿560了,。
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只是不知，明天一覺(jué)醒來(lái)的尹同躍,，回想22年前那個(gè)躊躇滿志的自己,，看看窗外那個(gè)已經(jīng)不再屬于自己的親生兒子，心中會(huì)有幾多感慨,？ 來(lái)源：驅(qū)動(dòng)視界
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發(fā)表于 2018-9-15 13:29:13
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