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標(biāo)題: 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的減缸運(yùn)行方案 [打印本頁]

作者: 甘新堯 時(shí)間: 2008-8-13 12:40
標(biāo)題: 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的減缸運(yùn)行方案
誰都知道汽車在低速行駛的時(shí)候比較費(fèi)油，并且排放的污染也重。車速低是由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低或汽車掛低檔的緣故，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低其燃油燃燒就不充分，低檔行駛就可能有一部分動(dòng)能被空耗了,。
現(xiàn)在一輛汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有幾個(gè)用以作功的汽缸。每當(dāng)汽車行駛,，不管速度快慢,、負(fù)載大小、路況如何,，這幾個(gè)汽缸照樣一起耗油作功（即全缸運(yùn)行）,，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低的話，不僅費(fèi)油,，還要污染,。如果汽車低檔行駛的時(shí)候（但不是因?yàn)榕榔隆⒌缆凡黄�,、開空調(diào)等原因）,，讓一部分汽缸停止工作（即減缸運(yùn)行），豈不可以省油,？要是汽車的變速器再增加幾個(gè)更大減速比的檔位,，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以始終保持最省油的轉(zhuǎn)速運(yùn)行（即發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在小范圍內(nèi)變動(dòng)），需要汽車低速行駛時(shí),，用更低的檔位來減缸運(yùn)行就能更加省油,。大家都知道，小排量的汽車省油,，大排量的汽車費(fèi)油,。雖然大部分汽車擁有者（特別是小汽車擁有者）偶爾也會(huì)到高速公路上奔馳一番，但是絕大多數(shù)時(shí)間他們只能在城市擁堵的道路上慢騰騰地挪動(dòng)著車輪,，其中大排量汽車因此而更加費(fèi)油,。減缸運(yùn)行方案的實(shí)施，就可以讓大排量汽車在市內(nèi)當(dāng)小排量汽車用,，光是這一點(diǎn),，省油量就可想而知的。
至于汽車慢速時(shí)要讓哪些汽缸停止工作,，完全可以由汽車電腦控制：汽車電腦記錄每個(gè)汽缸不同的累計(jì)工作時(shí)間,，在每次需要減缸運(yùn)行時(shí)（第一次除外），汽車電腦根據(jù)記錄,，優(yōu)先考慮停止累計(jì)工作時(shí)間最長的汽缸的運(yùn)行,。汽車的累計(jì)使用時(shí)間長了,，發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸的累計(jì)工作時(shí)間就趨于平均，且大大低于整車的累計(jì)使用時(shí)間,，加上因發(fā)動(dòng)機(jī)從不低速運(yùn)轉(zhuǎn)而很少積炭,、很少全缸運(yùn)行而排熱量減少，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命也就大大延長了,，保養(yǎng)成本也大大減少了,。
當(dāng)然，汽車行駛時(shí)偶爾低速,，并不一定就需要作減缸運(yùn)行,，至少在剛開始采用減缸運(yùn)行方案時(shí)是這樣的。只有準(zhǔn)備此后相當(dāng)長一段時(shí)間要進(jìn)行低速行駛,，并且汽車尚未啟動(dòng)或已處于低速狀態(tài)時(shí),，才可將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為減缸運(yùn)行；反之,，準(zhǔn)備此后相當(dāng)長一段時(shí)間要進(jìn)行高速行駛,，并且汽車尚未啟動(dòng)或尚處于低速狀態(tài)時(shí)，才可將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)為全缸運(yùn)行,。等將來技術(shù)成熟再改進(jìn)提高,，以至于汽車電腦可以做到隨時(shí)根據(jù)車速、負(fù)載（包括空調(diào)）,、路況,、及后面提到的發(fā)電用電情況等因素進(jìn)行綜合分析，隨時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)正在工作著的汽缸的數(shù)目,。
減缸運(yùn)行方案之所以省油,，除了前面所說的原因外，在發(fā)電用電方面的應(yīng)用還能進(jìn)一步節(jié)省能源�,，F(xiàn)在的汽車一開動(dòng),，其動(dòng)力系統(tǒng)就不停地發(fā)電，并向蓄電池充電,，要是蓄電池的電量已經(jīng)滿了,，發(fā)的電就有相當(dāng)一部分被白白浪費(fèi)。為了解決這個(gè)問題,，現(xiàn)在有兩個(gè)方案可供選擇：
方案一：油電混合動(dòng)力方案�,，F(xiàn)有的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)還有不盡人意之處：1、如果電動(dòng)機(jī)是汽車動(dòng)力的主要或全部來源的話,，那么電動(dòng)機(jī)和蓄電池的使用成本就很大,；能量轉(zhuǎn)換級(jí)次又多了一層，能量消耗就多,。2,、如果電動(dòng)機(jī)是汽車的輔助動(dòng)力的話,，汽車只是在需要偶爾加大動(dòng)力的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)才工作,；一般情況下電動(dòng)機(jī)是不工作的,，可動(dòng)力系統(tǒng)就卻仍然發(fā)電不止，即使蓄電池充足了也不停,，能量照樣因此而浪費(fèi),。假如汽（柴）油發(fā)動(dòng)機(jī)能減缸運(yùn)行，我們就有了新的油電混合動(dòng)力方案：汽車的啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)改用可變頻運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī),，這個(gè)電動(dòng)機(jī)可以當(dāng)作應(yīng)用減缸運(yùn)行方案發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)特殊“汽缸”來看待,。開車時(shí)如遇蓄電池電量充足，就再停止一個(gè)或幾個(gè)汽（柴）油機(jī)汽缸而啟動(dòng)該電動(dòng)機(jī),，并用專用的電子芯片及電路使其轉(zhuǎn)速與汽（柴）油機(jī)的轉(zhuǎn)速同步,；蓄電池電量降到一定程度就停止電動(dòng)機(jī)工作（電動(dòng)機(jī)改為發(fā)電機(jī)來使用），并同時(shí)重新開啟因啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)而被停止的汽缸,。如此，汽車發(fā)的電就不會(huì)被浪費(fèi),，從而再節(jié)約一部分能量,。
方案二：開閉發(fā)電功能方案。蓄電池電量不足之時(shí),，開動(dòng)發(fā)電機(jī)來發(fā)電充電,；蓄電池電量充足了，關(guān)閉發(fā)電機(jī)并為此作進(jìn)一步的減缸運(yùn)行動(dòng)作,，以求達(dá)到再省一部分油的目的,。
方案一比較復(fù)雜，但是油電混合動(dòng)力系統(tǒng)很有發(fā)展的前途,；方案二比較簡單,，便于被應(yīng)用。
另外,，原來汽車在停車的時(shí)候如要開空調(diào),，發(fā)動(dòng)機(jī)就只能全缸運(yùn)行；而發(fā)動(dòng)機(jī)能減缸運(yùn)行可以使停車開空調(diào)也能省不少的油,。
總之,，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的減缸運(yùn)行方案可使汽車省油、少污染,，并延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和減少其保養(yǎng)成本,。

作者: 泊比 時(shí)間: 2008-8-13 13:52
也許是發(fā)火間隔的關(guān)系，多缸機(jī)（3缸及以上）在某缸斷火后會(huì)發(fā)出異常的聲音,，聲音粗暴,。同時(shí)由于結(jié)構(gòu)影響,，應(yīng)該對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命有較大影響。

作者: 松濤 時(shí)間: 2010-5-22 13:01
減缸運(yùn)行理論上可行,，但事件中的智能控制,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量平衡、NVH性能等都需要考慮,。遠(yuǎn)非理論分析上這么簡單

作者: yin.xinwu 時(shí)間: 2010-6-24 01:12
如果氣缸溫度不點(diǎn)火溫度降下來,，氣缸在再次重新點(diǎn)火時(shí)候污染值很高，排放有很高的風(fēng)險(xiǎn)

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