提高車身防腐性能的方法

遠祥

腐蝕不僅影響汽車的外觀,，而且影響到其功能和安全(如每銹蝕1%，車身強度降低5% ~ 10%),。車身腐蝕導致全世界每年每輛汽車平均損失為150 ~ 250 美元。汽車防腐與企業(yè)形象,、產(chǎn)品質(zhì)量,、用戶感受息息相關(guān)。目前市場越來越看重安全,、節(jié)能和環(huán)保,，提高汽車防腐蝕性能的方法顯得尤為重要。汽車車身由幾百個鋼板零件通過焊接,、螺栓連接,、粘接等方式組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,。要從多個方面來考慮提高車身防腐性能,，并可借助仿真分析軟件找到腐蝕的潛在風險，再做結(jié)構(gòu)優(yōu)化,，這樣才能保證汽車在使用壽命內(nèi)的防腐性能,。本文用實例介紹了一些可以提高車身耐蝕性的方法，以供同行參考,。

# P: _) F6 c1 c　　1 汽車車身腐蝕的情況
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　　車身頻繁出現(xiàn)腐蝕的部位(見圖1)包括發(fā)動機艙后部(4),、后輪罩(11)、后保下部(14),、前側(cè)門(8)和門檻(7),，易發(fā)生嚴重腐蝕部位有發(fā)動機艙后部(4)、后輪罩(11)、發(fā)動機艙前部(2),、前輪罩后部(6)以及前側(cè)門(8),。汽車車身腐蝕分以下幾種類型：



& ?& |, {: H* u5 e　　(1) 車身表面漆層受到外物機械作用(碎石、泥沙撞擊等)而劃傷受損,，導致腐蝕的發(fā)生,，主要集中在車輛的前面和側(cè)面。

　　(2) 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計不當或防銹處理不良,，導致泥水和鹽積存而無法排出,，造成車身內(nèi)部腐蝕，后期腐蝕擴展穿透到車身外側(cè),，主要集中在前,、后輪罩區(qū)域。
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/ v6 E$ a5 F8 Z　　(3) 車身處在溫度高,、濕度大的環(huán)境中,，以及大氣中氯離子含量高的地區(qū)。

3 X- r/ c' m$ u% s( L; a　　(4) 車身底部漆層遭道路泥沙,、碎石飛濺破壞,，路面水、道路鹽使車身底部長期處于會加速腐蝕的潮濕環(huán)境,，道路腐蝕比大氣環(huán)境腐蝕更具普遍性,。

1 I7 {. ?1 t, [0 ^7 p　　企業(yè)要根據(jù)國家三包法規(guī)、目標市場的腐蝕環(huán)境,、目標客戶的期望和競品車的防腐蝕性能來制定防腐控制要求,。制定明確的防腐目標以及合理的防腐承諾年限非常重要，這不僅是整車開發(fā)的基礎(chǔ),，更與企業(yè)形象,、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品成本,、市場表現(xiàn),、用戶感受等眾多因素相關(guān)。
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　　2 提高車身防腐性能的產(chǎn)品設(shè)計

8 V+ N5 S0 U; ^7 x　　表1 列出了某企業(yè)某車型的零部件防腐控制要求,，提高汽車車身防腐性能的對策如圖2 所示,，主要分為材料選擇,、結(jié)構(gòu)設(shè)計和涂裝工藝,。


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　　2. 1 車身材料的選擇
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5 @6 U9 _7 e' S  v1 L; T* l8 s& B+ H　　2. 1. 1 鍍鋅板

　　鍍鋅是提高鋼板耐腐蝕性能的主要技術(shù)。鍍鋅板有3 個特點：(1)鍍鋅層可以阻隔鋼板與腐蝕環(huán)境的直接接觸,；(2)鍍鋅層可以形成一層致密的,、附著性很強的腐蝕產(chǎn)物，從而對周圍的腐蝕介質(zhì)又起到屏蔽作用；(3)鋅具有犧牲陽極的作用,。普通裸鋼板的防腐年限是5 年,，而鍍鋅板能達到10 年。鍍鋅板多應(yīng)用于車身覆蓋件及腔體內(nèi)加強板件,，如側(cè)圍外板,、車門、門檻,、大梁,、A 柱加強板、B 柱加強板,、門鉸鏈,、翼子板安裝支架、金屬加油口門等,。車身外覆蓋件,、門鉸鏈、翼子板支架,、金屬加油口門因長期直接與雨水接觸,，故在低成本項目中優(yōu)先考慮使用鍍鋅板。
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. i$ d* ?( r; X$ X/ f$ A　　2. 1. 2 鍍合金材料
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3 z& ^2 V2 k  f/ m% t" O　　一些合金的電極電位介于鐵和純金屬鍍層之間,，腐蝕速率要小于純金屬鍍層,，合金鍍層的耐蝕性比純金屬鍍層更優(yōu)。車身鍍合金包括鎳合金,、鐵合金(電鍍),、鋁合金(熱浸鍍)等。
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　　2. 1. 3 耐候鋼

4 @/ T7 _3 b( ^2 T8 n* G5 Y　　耐候鋼是根據(jù)不同的使用環(huán)境,，在普通鋼中添加微量耐腐蝕元素而形成的低合金鋼,，主要有耐大氣腐蝕合金鋼、耐海水腐蝕合金鋼,、耐硫酸露點腐蝕合金鋼,、耐硫化物腐蝕合金鋼等。銅,、磷,、鉻和鎳元素能有效提高鋼在大氣中的耐蝕性，尤其是銅和磷,。

　　2. 1. 4 鋁材料
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　　鋁是一種熱力學活性金屬,。在pH 為4.5 ~ 8.5 的水溶液中，其表面會迅速形成一層薄且致密的氧化膜,。隨著在大氣中放置的時間延長,，以及濕度增大,，氧化膜的厚度會增加，使鋁具有很好的耐蝕性,。
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　　2. 1. 5 塑料

　　塑料本身的分子結(jié)構(gòu)決定了它有不錯的耐蝕性,，常被用于發(fā)動機罩和翼子板。

# [) X+ D. {3 d　　2. 2 車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計
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　　2. 2. 1 腔體結(jié)構(gòu)
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　　車身腔體包含A,、B,、C 柱，門檻,，上邊梁,，前縱梁，地板橫,、縱梁等,，多為封閉結(jié)構(gòu)。因為電磁屏蔽效應(yīng),，電力線強度隨電極到被涂物距離的增加而減弱,，所以在電泳工藝孔開孔尺寸和間距合理的基礎(chǔ)上，還需在內(nèi)板,、加強板上開對穿孔來縮短電力線到達距離,，提高腔體內(nèi)的電場強度，以保證腔體內(nèi)加強板,、內(nèi)板有足夠的漆膜厚度來抵抗腐蝕因子(如圖3 中截面A?A 和B?B 所示,，箭頭表示電泳液的進出路徑，紅色虛線表示工藝孔),。門檻區(qū)域容易受到碎石和泥沙的撞擊,，側(cè)圍門檻噴涂防石擊膠，在寬度方向上側(cè)圍要比車門凸出3 ~ 5 mm,，側(cè)圍外板噴涂防石擊膠或者粘貼防石擊膠帶,。還可以在門下部安裝外飾塑料件，這樣不容易被石擊,。發(fā)動機艙的鈑金切邊容易被腐蝕,，可用膠條予以保護，或者采用激光拼焊來避免鈑金切邊外露(如圖3 中截面C?C 所示),。

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　　2. 2. 2 間隙,、電泳孔、排氣孔
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" v0 W- y- F- @! H　　車身間隙和電泳孔的設(shè)計需滿足如下要求：(1)使電泳液能快速進入車身內(nèi)腔浸潤表面以保證漆膜厚度,；(2)液體能夠快速地從車身內(nèi)部排干凈,。對于電泳孔，優(yōu)先推薦在多層板之間開對穿孔,，表2 給出了車身電泳孔徑,、孔距與鈑金間隙的一般設(shè)計經(jīng)驗(孔的形狀不限,，面積相同即可),，可根據(jù)情況進行適當調(diào)整,。排水孔要考慮好水的導流面、孔的方向和位置,，在最低處布置以使電泳液充分排出,。

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* p5 j& x( d& M) P　　排氣孔要根據(jù)車身在電泳槽內(nèi)的行進姿態(tài)進行設(shè)計，布置在車身空腔的頂部,，主要針對車身頂蓋,、頂梁、B 柱上部,、車門窗框,、前后輪罩等容易出現(xiàn)排氣不暢的區(qū)域。腔體內(nèi)若殘留有空氣的話,，會產(chǎn)生氣泡,，導致電泳漆無法附著在整個腔體的鈑金上。

　　2. 2. 3 零件搭接
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　　對安裝在車身上的附件要設(shè)計合理的間隙,，如無橡膠保護的外裝飾件距離側(cè)圍外板(d)宜間隔2.0 ~3.0 mm(如圖4 所示),，有軟橡膠保護的外裝飾件允許有0.2 ~ 0.5 mm 的干涉量，以避免附件在用車過程中碰傷漆面,。在凸出的區(qū)域應(yīng)避免出現(xiàn)焊縫,、凹坑、槽等結(jié)構(gòu),，以降低積存泥沙和水的風險,。車門、發(fā)動機罩,、尾門,、輪罩等包邊結(jié)構(gòu)需留出足夠的涂膠空間，并通過刷膠或者布置焊接膠來密封存在縫隙的地方,。車身零件搭接的外露止口邊以及結(jié)構(gòu)的開口方向應(yīng)盡量與水流和汽車前進方向相反,，以避免雨水、路面泥沙等反復(fù)沖擊止口邊,，減少汽車行駛過程中飛濺的塵土和泥水的沉積(如圖5 所示),。對于容易被雨水和泥沙沖擊的輪罩、翼子板,、門檻等區(qū)域,，可設(shè)計襯墊或者塑料件保護。而雨水能進入的區(qū)域要設(shè)計成能快速充分排水的結(jié)構(gòu),，例如加油口門和側(cè)圍外板的搭接面與車身車寬方向的夾角要不小于3°,。為避免螺栓和螺母的端面刮傷漆膜,，在裝配時應(yīng)盡量使用墊片。
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　　2. 3 涂裝工藝設(shè)計

% q* q/ C( N" |" u　　2. 3. 1 涂膠

　　車身零件之間的搭接縫隙,、夾層等部位幾乎沒有電泳漆膜,，空氣中的水分子容易凝結(jié)在這些區(qū)域，形成很薄的水膜,，加上大氣環(huán)境中的細粉塵,、酸雨等污染物的影響，很容易發(fā)生銹蝕,。另外,，車身零件由模具沖壓而成，止口邊一般都存在毛刺,，其上電泳漆膜的附著力很差,，亦容易發(fā)生腐蝕。采用密封膠可有效解決該問題,。一般要求做2 套密封：(1)在焊接車身板時在2 個鈑金夾層之間涂一點焊密封膠,；(2)在車外側(cè)涂車身密封膠(一般在涂裝中實施)。如防腐性能要求更高,，可做3 套密封,，即在2 套密封的基礎(chǔ)上增加車內(nèi)側(cè)車身密封膠，如圖6 所示,。


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( q% Q( a$ f3 Q　　2. 3. 2 空腔注蠟
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' c. |% D3 f: H3 h, E　　在車身內(nèi)腔采用了防銹蠟的車型,，使用7 年內(nèi)可避免發(fā)生腐蝕，而沒有注蠟的車型在使用3 年后有50%以上存在嚴重腐蝕現(xiàn)象,。注蠟主要應(yīng)用在側(cè)門下部腔體,、車架、門檻,、立柱,、輪罩等位置較低，容易受路面環(huán)境影響而發(fā)生腐蝕的部位,。幾百微米的蠟?zāi)ぞ湍苡行Х乐箍涨粌?nèi)部在道路環(huán)境和水汽作用下被腐蝕,。
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　　2. 3. 3 噴涂PVC 膠

　　汽車在使用過程中，車身底部,、門檻,、輪罩等區(qū)域的電泳漆膜和鍍鋅層很容易被飛濺的道路砂石擊傷，露出的鋼板短時間內(nèi)就會發(fā)生損傷性銹蝕,。在涂裝底漆之后噴涂一定厚度的PVC 防石擊涂料,，不僅可以防止砂石飛濺損傷漆膜，而且阻隔了腐蝕性物質(zhì)與鈑金直接接觸,，提高了車身底部的防腐蝕能力,。但對于油箱和有輪罩襯墊的區(qū)域,，可以不噴涂或者減小噴涂厚度。
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3 n3 G6 q& H. l/ Z$ D" S　　2. 4 仿真模擬分析

　　在汽車開發(fā)過程中,，涂裝同步工程對車身的耐蝕性能有著重要作用,。汽車車身是一個復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，單靠個人經(jīng)驗來分析,、判斷車身在電泳時的上漆情況不僅需要花費很多時間和精力,，而且往往很難判斷是否存在上漆不良的問題,。若到實車驗證階段才發(fā)現(xiàn)腐蝕問題,，解決的方式往往是：實車→新方案實車制造→實車割車驗證(反復(fù)造車以驗證方案)→達到技術(shù)要求�,；ㄙM的時間和成本較多,，甚至可能迫于壓力而降低對防腐性能的要求。

　　ECoatMaster 和Alsim 有限元軟件能對三維狀態(tài)下電泳過程中的電場,、流場及涂料電泳性能進行全耦合計算機仿真模擬,。經(jīng)實車驗證，采用ECoatMaster 分析得出的漆膜和采用Alsim 分析出的積氣和積液情況與實際情況吻合良好,，能有效提高設(shè)計效率,。
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　　3 結(jié)語

　　車身防腐性能要從車身材料選擇、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計,、涂裝工藝設(shè)計等全面考慮,，結(jié)合使用仿真軟件，進行理論分析和實際驗證,，以提高車身的防腐性能,。

hacjg0807

學習

遠祥

|hacjg0807發(fā)表于 01-28 16:30學習

互相學習

曉昀

總結(jié)的挺好，收藏了,！

未來第一站

買回來的怎么辦^_^,？

遠祥

|未來第一站發(fā)表于 01-28 22:25買回來的怎么辦^_^？

兄臺一看就是有錢的主兒,，直接換新的吧

遠祥

|曉昀發(fā)表于 01-28 21:30總結(jié)的挺好,，收藏了！

還是需要多想前輩學習呀(??ω?)?嘿

曉昀

遠祥 發(fā)表于 2019-1-28 22:27
還是需要多想前輩學習呀(??ω?)?嘿

汽車行業(yè),，你是專業(yè)人事,！術(shù)業(yè)有專攻，這個你不用謙虛了,。
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微風過境

不錯