近日,，IHS汽車行業(yè)研究機構(gòu)發(fā)布的一份調(diào)查顯示，整車制造商和零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系正在進一步惡化,，前者要求削減成本的壓力越來越大,，供應(yīng)商已經(jīng)難以承受。該調(diào)查顯示,，有些汽車制造商要求其供應(yīng)商每年降低10%的采購成本,，供應(yīng)商疲于應(yīng)付，整零關(guān)系越發(fā)緊張,，有資本進行技術(shù)創(chuàng)新的供應(yīng)商越來越少,，供應(yīng)商的生存環(huán)境越發(fā)惡化。
■多重壓力讓供應(yīng)商叫苦不迭
“除極少數(shù)幾家汽車制造商外,，今年,，即使是業(yè)界表現(xiàn)最好的汽車制造商在要求其供應(yīng)商控制成本，降低零部件價格方面也變得非常嚴(yán)厲,。就汽車行業(yè)最近一段時間的發(fā)展情況來看,，整車制造商在成本控制方面的要求越來越高，在與供應(yīng)商進行談判的時候態(tài)度更為強硬,，談判方式也更為激進,。”上述調(diào)查研究主要執(zhí)行者,，IHS分析師瑪?shù)稀し颇嵴f,。
調(diào)查顯示，汽車制造商平均每年要求供應(yīng)商降價2％～3％,。大多數(shù)汽車制造商要求采購成本每年降低5％,。有一些制造商要求降低10%�,！斑@種降低成本的速度和幅度讓零部件供應(yīng)商很難適應(yīng),。整車企業(yè)要求供應(yīng)商通過技術(shù)創(chuàng)新來接受這樣的降低成本的節(jié)奏,。但是供應(yīng)商卻不能從整車企業(yè)那里得到任何幫助，或者幫助很少,。雙方的期望值有很大差距,，這是整零關(guān)系變得更為緊張的主要原因�,！狈颇嵴f,。
據(jù)一些供應(yīng)商反映，來自整車企業(yè)的壓力還不僅僅是降低成本,，導(dǎo)致整零關(guān)系緊張的因素有很多,�,！安粩嘁髷U充產(chǎn)品責(zé)任擔(dān)保,，試圖將缺陷產(chǎn)品召回所帶來的經(jīng)濟成本轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，大幅減少對零部件供應(yīng)商原材料采購成本的補貼,，減少模具開發(fā)和生產(chǎn)方面的資助等,，都讓供應(yīng)商很不滿�,！币晃豢鐕嚵悴考⿷�(yīng)商的負(fù)責(zé)人說,。
■整零關(guān)系惡化
IHS在調(diào)查中，請供應(yīng)商給與自己有配套關(guān)系的整車企業(yè)進行打分和評價,。在眾多整車制造商中,，豐田和寶馬公司并列第一，得分為627分,，滿分為1000分,。
寶馬和豐田的總分一樣，但寶馬公司的成績一致性更好,。所謂一致性,，是寶馬在三大主要區(qū)域市場均保持了前三名的位置。在北美的評分體系中,，寶馬排名第一,，在歐洲和亞洲市場，寶馬排名第二,。
不過,，從往年的得分情況看，寶馬和豐田的得分都在下滑,。2006年,，寶馬得分為712分，豐田2007年的得分為697分,。得分上的變化顯示,，整零關(guān)系有變壞的趨勢,。
今年的整零關(guān)系調(diào)查還顯示，捷豹路虎的得分同比增長16%,，成為零部件供應(yīng)商“最值得信賴的汽車制造商”,。調(diào)查顯示，捷豹路虎在保護其供應(yīng)商的知識產(chǎn)權(quán)方面比其他整車制造商做得更好,。另外,，中國長城汽車公司的得分為518分，比上一次調(diào)查增加47分,，進步非常明顯,，排名僅次于大眾和現(xiàn)代，后兩家公司分別獲得525分和524分,。
零部件供應(yīng)商與既有客戶拓展業(yè)務(wù)的信心有所下滑�,，F(xiàn)代、起亞以及大眾集團的配套供應(yīng)商對這方面的擔(dān)憂更多,。IHS預(yù)測,，現(xiàn)代、起亞以及大眾集團對某個特定配套供應(yīng)商的綜合采購幾率可能從2009年～2013年的兩位數(shù)降低到2014年～2018年的一位數(shù),。與現(xiàn)代,、起亞以及大眾集團建立配套關(guān)系后，也可能來自整車企業(yè)的采購概率降為零,。整零關(guān)系調(diào)查中,，排名靠后的企業(yè)包括印度馬亨德拉、塔塔汽車以及俄羅斯伏爾加汽車公司,。上述幾家公司的得分均低于400分,，低于行業(yè)平均水平的504分。
■降成本還是保質(zhì)量顯現(xiàn)矛盾
“在某些零部件的采購方面,，整車制造商正變得越來越苛刻,。整車企業(yè)始終認(rèn)為，他們的生產(chǎn)平臺經(jīng)過發(fā)展以后,，零部件采購量規(guī)模更大了,，僅憑這一點，整車企業(yè)就認(rèn)為他們有足夠的籌碼向供應(yīng)商提出要求,，或者施加影響力,。”上述零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人說,。
這位不愿意透露姓名的供應(yīng)商負(fù)責(zé)人還說,，大眾汽車集團和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在要求供應(yīng)商降低成本方面提出的要求尤為嚴(yán)苛。
IHS的上述調(diào)查還發(fā)現(xiàn),，今年以來,，美國等全球主要汽車市場大規(guī)模的缺陷汽車召回并沒有引起整車制造商在質(zhì)量控制或者零部件采購方面給予足夠的重視和反省,。對于召回引發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，整車制造商幾乎沒有更多地采取防范措施,�,！罢倩匾l(fā)的消費者對產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂似乎并沒有轉(zhuǎn)化為企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的更多注意�,！狈颇嵩趫蟾嬷姓f,，“除了斯巴魯?shù)葌�別企業(yè)在產(chǎn)品采購方面提出新要求以外，大部分汽車制造商在產(chǎn)品測試和工藝驗證等方面沒有新調(diào)整,。整車企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量重視程度方面的得分平均比去年同期有所下滑,。”
接受調(diào)查的一些供應(yīng)商表示,，在削減成本方面要求太過嚴(yán)苛,，實際上對零部件產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)生了負(fù)面影響。一些汽車制造商,，包括大眾,、菲亞特-克萊斯勒、福特,、通用和雷諾等對于供應(yīng)商在成本控制方面的要求比質(zhì)量管理方面的要求更為嚴(yán)格�,！俺杀究刂谱�?yōu)榈谝灰獎?wù),，似乎是采購人員在決定零部件質(zhì)量�,！鄙鲜隽悴考⿷�(yīng)商負(fù)責(zé)人說,。
提前兩年預(yù)測蕭條。
要不,。阿呆以后去混咨詢算了,。不這么苦逼的賣東西。
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發(fā)表于 2014-12-25 11:38:29
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問題專業(yè)，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
發(fā)表于 2014-12-25 12:48:32
