近日,，IHS汽車(chē)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的一份調(diào)查顯示,，整車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系正在進(jìn)一步惡化,，前者要求削減成本的壓力越來(lái)越大,，供應(yīng)商已經(jīng)難以承受,。該調(diào)查顯示，有些汽車(chē)制造商要求其供應(yīng)商每年降低10%的采購(gòu)成本,，供應(yīng)商疲于應(yīng)付,，整零關(guān)系越發(fā)緊張，有資本進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的供應(yīng)商越來(lái)越少,，供應(yīng)商的生存環(huán)境越發(fā)惡化,。
■多重壓力讓供應(yīng)商叫苦不迭
“除極少數(shù)幾家汽車(chē)制造商外,，今年，即使是業(yè)界表現(xiàn)最好的汽車(chē)制造商在要求其供應(yīng)商控制成本,，降低零部件價(jià)格方面也變得非常嚴(yán)厲,。就汽車(chē)行業(yè)最近一段時(shí)間的發(fā)展情況來(lái)看，整車(chē)制造商在成本控制方面的要求越來(lái)越高,，在與供應(yīng)商進(jìn)行談判的時(shí)候態(tài)度更為強(qiáng)硬,，談判方式也更為激進(jìn)�,！鄙鲜稣{(diào)查研究主要執(zhí)行者,，IHS分析師瑪?shù)稀し颇嵴f(shuō)。
調(diào)查顯示,，汽車(chē)制造商平均每年要求供應(yīng)商降價(jià)2％～3％,。大多數(shù)汽車(chē)制造商要求采購(gòu)成本每年降低5％。有一些制造商要求降低10%,�,！斑@種降低成本的速度和幅度讓零部件供應(yīng)商很難適應(yīng)。整車(chē)企業(yè)要求供應(yīng)商通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)接受這樣的降低成本的節(jié)奏,。但是供應(yīng)商卻不能從整車(chē)企業(yè)那里得到任何幫助,，或者幫助很少。雙方的期望值有很大差距,，這是整零關(guān)系變得更為緊張的主要原因,。”菲尼說(shuō),。
據(jù)一些供應(yīng)商反映，來(lái)自整車(chē)企業(yè)的壓力還不僅僅是降低成本,，導(dǎo)致整零關(guān)系緊張的因素有很多,。“不斷要求擴(kuò)充產(chǎn)品責(zé)任擔(dān)保,，試圖將缺陷產(chǎn)品召回所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)成本轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商,，大幅減少對(duì)零部件供應(yīng)商原材料采購(gòu)成本的補(bǔ)貼，減少模具開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方面的資助等,，都讓供應(yīng)商很不滿(mǎn),。”一位跨國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人說(shuō),。
■整零關(guān)系惡化
IHS在調(diào)查中,，請(qǐng)供應(yīng)商給與自己有配套關(guān)系的整車(chē)企業(yè)進(jìn)行打分和評(píng)價(jià)。在眾多整車(chē)制造商中,，豐田和寶馬公司并列第一,，得分為627分,，滿(mǎn)分為1000分。
寶馬和豐田的總分一樣,，但寶馬公司的成績(jī)一致性更好,。所謂一致性，是寶馬在三大主要區(qū)域市場(chǎng)均保持了前三名的位置,。在北美的評(píng)分體系中,，寶馬排名第一，在歐洲和亞洲市場(chǎng),，寶馬排名第二,。
不過(guò)，從往年的得分情況看,，寶馬和豐田的得分都在下滑,。2006年，寶馬得分為712分,，豐田2007年的得分為697分,。得分上的變化顯示，整零關(guān)系有變壞的趨勢(shì),。
今年的整零關(guān)系調(diào)查還顯示,，捷豹路虎的得分同比增長(zhǎng)16%，成為零部件供應(yīng)商“最值得信賴(lài)的汽車(chē)制造商”,。調(diào)查顯示,，捷豹路虎在保護(hù)其供應(yīng)商的知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面比其他整車(chē)制造商做得更好。另外,，中國(guó)長(zhǎng)城汽車(chē)公司的得分為518分,，比上一次調(diào)查增加47分，進(jìn)步非常明顯,，排名僅次于大眾和現(xiàn)代,，后兩家公司分別獲得525分和524分。
零部件供應(yīng)商與既有客戶(hù)拓展業(yè)務(wù)的信心有所下滑�,，F(xiàn)代,、起亞以及大眾集團(tuán)的配套供應(yīng)商對(duì)這方面的擔(dān)憂(yōu)更多。IHS預(yù)測(cè),，現(xiàn)代,、起亞以及大眾集團(tuán)對(duì)某個(gè)特定配套供應(yīng)商的綜合采購(gòu)幾率可能從2009年～2013年的兩位數(shù)降低到2014年～2018年的一位數(shù)。與現(xiàn)代,、起亞以及大眾集團(tuán)建立配套關(guān)系后,，也可能來(lái)自整車(chē)企業(yè)的采購(gòu)概率降為零。整零關(guān)系調(diào)查中，排名靠后的企業(yè)包括印度馬亨德拉,、塔塔汽車(chē)以及俄羅斯伏爾加汽車(chē)公司,。上述幾家公司的得分均低于400分，低于行業(yè)平均水平的504分,。
■降成本還是保質(zhì)量顯現(xiàn)矛盾
“在某些零部件的采購(gòu)方面,，整車(chē)制造商正變得越來(lái)越苛刻。整車(chē)企業(yè)始終認(rèn)為,，他們的生產(chǎn)平臺(tái)經(jīng)過(guò)發(fā)展以后,，零部件采購(gòu)量規(guī)模更大了，僅憑這一點(diǎn),，整車(chē)企業(yè)就認(rèn)為他們有足夠的籌碼向供應(yīng)商提出要求,，或者施加影響力�,！鄙鲜隽悴考髽I(yè)的負(fù)責(zé)人說(shuō),。
這位不愿意透露姓名的供應(yīng)商負(fù)責(zé)人還說(shuō)，大眾汽車(chē)集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在要求供應(yīng)商降低成本方面提出的要求尤為嚴(yán)苛,。
IHS的上述調(diào)查還發(fā)現(xiàn),，今年以來(lái)，美國(guó)等全球主要汽車(chē)市場(chǎng)大規(guī)模的缺陷汽車(chē)召回并沒(méi)有引起整車(chē)制造商在質(zhì)量控制或者零部件采購(gòu)方面給予足夠的重視和反省,。對(duì)于召回引發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,，整車(chē)制造商幾乎沒(méi)有更多地采取防范措施�,！罢倩匾l(fā)的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂(yōu)似乎并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的更多注意,。”菲尼在報(bào)告中說(shuō),，“除了斯巴魯?shù)葌�(gè)別企業(yè)在產(chǎn)品采購(gòu)方面提出新要求以外,，大部分汽車(chē)制造商在產(chǎn)品測(cè)試和工藝驗(yàn)證等方面沒(méi)有新調(diào)整。整車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量重視程度方面的得分平均比去年同期有所下滑,�,！�
接受調(diào)查的一些供應(yīng)商表示，在削減成本方面要求太過(guò)嚴(yán)苛,，實(shí)際上對(duì)零部件產(chǎn)品的質(zhì)量產(chǎn)生了負(fù)面影響,。一些汽車(chē)制造商,，包括大眾,、菲亞特-克萊斯勒、福特,、通用和雷諾等對(duì)于供應(yīng)商在成本控制方面的要求比質(zhì)量管理方面的要求更為嚴(yán)格,。“成本控制變?yōu)榈谝灰獎(jiǎng)?wù),，似乎是采購(gòu)人員在決定零部件質(zhì)量,�,！鄙鲜隽悴考⿷�(yīng)商負(fù)責(zé)人說(shuō)。
提前兩年預(yù)測(cè)蕭條,。
要不,。阿呆以后去混咨詢(xún)算了。不這么苦逼的賣(mài)東西,。
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發(fā)表于 2014-12-25 11:38:29
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問(wèn)題專(zhuān)業(yè),，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
發(fā)表于 2014-12-25 12:48:32
