C919走向世界必須注意的事

工人師_OgIOQ

4月23日,，國產大型客機C919在上海浦東機場進行高速滑行抬前輪試驗,，取得成功。這是C919進行的第四次高滑試驗,。地面滑行是在飛機的系統(tǒng)集成試驗,、試驗室試驗和所有機上地面試驗（OATP試驗）全部完成的情況下進行的,，是飛機首飛前的最后一關,。

現(xiàn)在的問題是,，中國大飛機（實際是中型飛機）的研制和發(fā)展，必須要過美國航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航證關,。所謂適航證（airworthiness certificate）,，是由適航當局根據(jù)民用航空器產品和零件合格審定的規(guī)定，對民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件,。

適航證是大飛機進入國際市場的入場券，也是飛越別國領空的行駛證,，目前最具影響力的是美國的FAA和歐洲的EASA,。如果C919拿到了FAA或EASA適航證，也就意味著美,、歐國家為C919的安全性做了背書,，也就意味著拿到了打入國際市場的入場券。然而,，目前國內一些部門以及輿論的態(tài)度是,，對于C919能否獲得美國FAA適航證的問題，似乎是“不以為然”,。這種觀點認為,，不論C919是否能夠取得美國FAA適航證，對C919的研發(fā)和將來商業(yè)化運營影響并不大,。

這種看法的理由主要有如下幾個：（1）去年就交付使用的中國支線客機ARJ21,，雖然該飛機的動力、航電系統(tǒng),、電源系統(tǒng),、APU,、高升力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng),、燃油系統(tǒng),、空氣管理系統(tǒng)、起落架系統(tǒng),、發(fā)動機振動監(jiān)測儀,、發(fā)動機接口控制裝置、主飛行控制系統(tǒng),、駕駛艙控制系統(tǒng),、防火系統(tǒng)等全部從國外采購，但由于是由中國自主設計制造（總體設計,、系統(tǒng)集成）,，商飛組裝的國產支線客機，依舊無法獲得FAA頒發(fā)的適航證,。顯示FAA適航證并不完全由商業(yè)因素決定,，可能有非商業(yè)的政治因素。

（2）C919還沒有試飛,，就已拿到570多架的訂單,，其中絕大多數(shù)來自中國國內市場，說明不用拿到FAA的適航證也有國內市場支撐,。（3）C919通過了中國自己的CAAC認證之后,，在第三世界國家，一些非洲,、南美國家是認可中國的CAAC適航證的,，這樣中國也能進入一部分海外市場。因此,，這些觀點認為,，中國是否有“洋大人”（FAA）的適航證也就沒有太多意義。這種觀點認為,，只要能實現(xiàn)培養(yǎng)人才,、積累技術、發(fā)展民用航空工業(yè),，并替代部分進口的波音和空客飛機,，C919就是成功的。

但是,，作為一家獨立智庫,，安邦咨詢（ANBOUND）的追蹤研究表明，這種認識恐怕存在很大問題,，值得仔細探討,。如果認為中國的國土地域遼闊,，靠國內市場來養(yǎng)國產大飛機就夠了，其實前蘇聯(lián)的國土地域更為遼闊,，但其民用航空大飛機始終沒有成功,，并且其投資了無數(shù)金錢而建立起來的整個工業(yè)體系，因為解決不了適航證問題實際報廢了,，這其中的教訓難道不值得我們認真對待,？從中國民航工業(yè)的發(fā)展目標來看，如果搞C919只是為了局限在國內市場和少數(shù)非洲及南美國家市場,，這肯定不是中國的最終發(fā)展目標,。

說C919拿到FAA的適航證意義不大，實際上是一種“鴕鳥思維”——如果C919回避了問題,，今后繼續(xù)生產的大飛機,，難道也不要FAA的適航證嗎？如果中國生產的民航飛機要真正走向世界,，就必須過FAA和EASA的適航證這一關,。從實踐來看，通過FAA和EASA認證的新機型在安全性上是比較高的,。

比如波音747的致命事故間隔時間為1735.8萬小時,，波音757的致命事故間隔時間為1374.4萬小時；空客A320的致命事故間隔時間為1405萬小時,。相比之下,，一些老爺機（比如伊爾76、圖154）的致命事故間隔時間都不超過110萬小時,。

適航證是國際民航領域的重要規(guī)則,，反映了民航業(yè)的特點�,？陀^評價,，經過幾十年各種事故的磨礪和經驗總結,，美國聯(lián)邦航空局（FAA）不斷與廠商交流溝通,，提升了飛機的安全性，使得通過FAA認證的飛機在理論上一般有較高的安全性,。我們不能逆產業(yè)規(guī)律而蠻干,，如果過去我們蠻干的教訓很快就忘記了，那么曾經遭遇的充滿問題的必然結局今后還會重來,，這不是靠噴口水就能解決的問題,。

因此，作為獨立智庫,，安邦咨詢（ANBOUND）的建議是,，中國有關方面還是應該在適航證問題上采取耐心的態(tài)度,，一步步爭取，通過各路政策,、各種措施來配套公關,。尤其要注意的是，一定要保持信息透明度,，在這上面一定要有定力,，否則等于是給人家借口不發(fā)給你適航證。

波音公司就是一家在公關方面極有實力,、極為肯花錢的公司,，如果中國在這方面不投入，太過自我,、太過實際的態(tài)度肯定是不行的,，他們的經驗值得我們借鑒。
(本文作者介紹：安邦咨詢創(chuàng)始合伙人,、首席研究員,、博士后導師、著名智庫學者,、信息分析權威專家)



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xiaobing86203

兄弟,，你片尾的贊賞是什么鬼？,？

挨拍的5

C919研發(fā)人員吃的大米是我們村生產的哦

淡然

還需要這么復雜的過程才能走向世界？看來很難,。