我國(guó)新一代中低速磁浮列車完成運(yùn)行試驗(yàn)

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    新華社大連8月13日電 經(jīng)過(guò)8年多的科研攻堅(jiān)，我國(guó)新一代中低速磁浮列車近日在上海完成時(shí)速120公里運(yùn)行試驗(yàn),。 中國(guó)中車大連公司總工程師曲天威表示，運(yùn)行試驗(yàn)的順利完成,，意味著我國(guó)已掌握新一代中低速磁浮系統(tǒng)集成等關(guān)鍵核心技術(shù),，這種車最快1年可進(jìn)行批量投產(chǎn)。

    中國(guó)工程院院士,、西南交通大學(xué)教授錢清泉等專家認(rèn)為,，我國(guó)新一代中低速磁浮列車綜合技術(shù)先進(jìn)，其懸浮架技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平�,！皯腋〖芗夹g(shù),，是新一代中低速磁浮列車最關(guān)鍵的技術(shù)。懸浮架好比人的兩條腿,，列車能不能跑得穩(wěn),、跑多快由它決定，這是研究新一代磁浮列車的基礎(chǔ),�,！�

　　據(jù)介紹，相比于傳統(tǒng)軌道交通,，新一代中低速磁浮列車主要呈現(xiàn)出三個(gè)優(yōu)勢(shì),。一是低噪音。目前,，磁浮列車因其懸浮技術(shù)成為一種安靜的交通方式,，廣受大家歡迎；二是爬坡能力與曲線通過(guò)能力強(qiáng),。相比于地鐵30‰的爬坡能力,，新一代磁浮列車具有100‰的強(qiáng)大爬坡能力，可以減少隧道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),；三是沒有輪軌磨耗,，全壽命周期成本低。正常的軌道交通中,，輪軌按照磨耗程度有其更換周期,。相比傳統(tǒng)軌道交通，磁浮列車沒有輪軌磨耗,，更加節(jié)能降耗。

在建造成本與運(yùn)載能力方面,，專家表示,，新一代中低速磁浮列車線路建造成本高于城市輕軌、低于地鐵,。其運(yùn)載能力基本與城市輕軌持平,，低于地鐵。

　　近年來(lái),，我國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)發(fā)展迅速,，需求巨大，多種制式的城市軌道交通發(fā)展體系日益成為眾多城市的選擇,。中低速磁懸浮作為城市軌道交通的一種,，是城市軌道交通“大家族”里的重要組成部分。其噪音低、性能好,、無(wú)輪軌磨耗等優(yōu)勢(shì)更使得磁浮列車將成未來(lái)城市的新選擇,。

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挨拍的5

好！

所羅門_x

這么說(shuō)高速磁懸浮技術(shù)比較低咯,？

king528

:victory:

xiaobing86203

這種是否只能走高架,，不能鉆洞的？

韓寒11

中國(guó)使用磁懸浮列車的城市可不多啊

火炮

這是個(gè)好東西,，贊一個(gè),。大連機(jī)車又有活干了
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