我國新一代中低速磁浮列車完成運行試驗

未來第一站 · 發(fā)表于 2017-8-15 11:41:14

新華社大連8月13日電經(jīng)過8年多的科研攻堅，我國新一代中低速磁浮列車近日在上海完成時速120公里運行試驗,。中國中車大連公司總工程師曲天威表示,，運行試驗的順利完成,，意味著我國已掌握新一代中低速磁浮系統(tǒng)集成等關(guān)鍵核心技術(shù),，這種車最快1年可進行批量投產(chǎn),。

中國工程院院士,、西南交通大學(xué)教授錢清泉等專家認為,，我國新一代中低速磁浮列車綜合技術(shù)先進，其懸浮架技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平,�,！皯腋〖芗夹g(shù)，是新一代中低速磁浮列車最關(guān)鍵的技術(shù),。懸浮架好比人的兩條腿,，列車能不能跑得穩(wěn)、跑多快由它決定,，這是研究新一代磁浮列車的基礎(chǔ),。”

　　據(jù)介紹,，相比于傳統(tǒng)軌道交通,，新一代中低速磁浮列車主要呈現(xiàn)出三個優(yōu)勢。一是低噪音,。目前,，磁浮列車因其懸浮技術(shù)成為一種安靜的交通方式,，廣受大家歡迎；二是爬坡能力與曲線通過能力強,。相比于地鐵30‰的爬坡能力,，新一代磁浮列車具有100‰的強大爬坡能力，可以減少隧道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),；三是沒有輪軌磨耗,，全壽命周期成本低,。正常的軌道交通中,，輪軌按照磨耗程度有其更換周期。相比傳統(tǒng)軌道交通,，磁浮列車沒有輪軌磨耗,，更加節(jié)能降耗。

在建造成本與運載能力方面,，專家表示,，新一代中低速磁浮列車線路建造成本高于城市輕軌、低于地鐵,。其運載能力基本與城市輕軌持平,，低于地鐵。

　　近年來,，我國城市軌道交通市場發(fā)展迅速,，需求巨大，多種制式的城市軌道交通發(fā)展體系日益成為眾多城市的選擇,。中低速磁懸浮作為城市軌道交通的一種,，是城市軌道交通“大家族”里的重要組成部分。其噪音低,、性能好,、無輪軌磨耗等優(yōu)勢更使得磁浮列車將成未來城市的新選擇。