船體建造方案

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所謂船體建造方案,，就是根據(jù)產(chǎn)品的要求(建造批量,、交船時間、技術要求)和特點,，結合船廠的生產(chǎn)能力制造出最佳船舶的方案,。因此，它不是一般生產(chǎn)工藝的羅列,，而是選擇船體建造的主要技術對施工中特殊問題的處理,。
% H9 w7 P2 [4 F% X! d　　 造船生產(chǎn)準備是指船體投料開工前的各種準備工作。這—階段大約歷時6個月至1年,，根據(jù)船型,、尺度、批量和船廠具體情況而定,。
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9 r1 |7 H! E7 n* |( E' ]　　 船體建造精度管理(其主要內容是精度控制),，就是以船體建造精度標準為基本準則，通過科學的管理方法與先進的工藝技術手段,，對船體建造進行全過程的尺寸精度分析與控制,，以達到最大限度地減少現(xiàn)場修整丁作量，提高工作效率，降低建造成本,，保證產(chǎn)品質量,。
　　 第一節(jié) 船體建造方案的選擇

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* k2 ^7 h$ f. m! P$ \　　 一、影響船體建造方案選擇的因素　　
+ }& y9 O4 _) I4 S( k　　 船體建造方案,，就是根據(jù)產(chǎn)品的要求和特點,，結合船廠的生產(chǎn)能力建造出優(yōu)質船舶的最佳方案。因此,，它包括船體建造階段的具體劃分,，船體分(總)段的裝配方法，船體總裝的建造方法和船舶舾裝的階段(分段舾裝,、單元舾裝,、船臺舾裝、碼頭舾裝等)與內容,，以及為實現(xiàn)卜述內容而采取的各項技術組織措施等等,。因此，船體建造方案是船廠進行生產(chǎn)設計和工藝準備,，制訂生產(chǎn)計劃和指導生產(chǎn)過程的主要依據(jù),。同時，在進行船廠現(xiàn)代化技術改造時,，典型產(chǎn)品的建造方案還是制定技術改造規(guī)劃的重要依據(jù),。所以，選擇船體的建造方案足一項極為重要的任務,，一般應滿足以下要求：
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　　 (1)從船廠的實際生產(chǎn)條件出發(fā),，充分利用現(xiàn)有設備，并進行船體結構預裝配焊接場地的布置,，包括平臺和胎架的數(shù)量,、胎架的結構形式、胎架場地的合理布置及分段的堆放場地等
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: v) X9 D/ L2 f6 z; R5 a/ ]　　 (2)能保證船廠建造此種船舶的年度計劃的完成,，應進行船舶建造總順序及進度安排,，確定船舶建造總周期、船臺(船塢)周期及船舶下水前的完工量
# y+ u5 U; H7 I　　 (3)確定船體建造方法,，能滿足船舶結構及工藝上的合理性要求,。
　　 (4)能獲得最好的技術經(jīng)濟指標，其中包括提高質量,、降低成本,、降低材料消耗、縮短造船周期,、提高生產(chǎn)效率等,。

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　　 (5)有利于合理組織勞動力和均衡生產(chǎn)節(jié)拍。有利于擴大機械化,、自動化生產(chǎn),，改善施工條件，減輕勞動強度,�,！　�


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　　 (6)解決囚產(chǎn)品特點及船廠條件所帶來的施工難題。
9 @0 V- g8 z6 f* q' X7 p　　 對于不同產(chǎn)品,，建造方案的內容范圍也不相同,。影響選擇船體建造方案的主要因素是船舶產(chǎn)品的特點和船廠的生產(chǎn)條件兩個方面：


3 r( `% r' ^/ O2 t# E$ k+ Y　　 1．船舶產(chǎn)品的特點
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) z: h- X6 @3 G* N# N5 F* O　　 (1)船舶主尺度及船型特點的影響

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在船臺(船塢)起重能力已定的情況下，船舶主尺度和船型特點是影響船體總裝方法的重要因素,。小型船舶一般可選用總段建造法或整體建造法,，船K在120m以內的中型船舶，以采用塔式建造法為宜,，當船長超過120m時,，因分段數(shù)量多，采用島式建造法能充分利用船臺(船塢)面積,，擴大施工面,，縮短船臺(船塢)周期。尾機型船舶宜采用串聯(lián)建造法,，它既有利于提高船臺(船塢)周轉率,，也有利于提前舾裝，縮短建造周期,。
6 O, ?) u* n6 Q0 _　　 (2)產(chǎn)品批量的影響

　　 定型和批量建造的產(chǎn)品,，其船體在船臺(船塢)上的建造法，只要船臺(船塢)長度允許,，應盡量采用串聯(lián)建造法,，以利于提高船臺(船塢)周轉率，縮短造船周期,。對分(總)段的裝配,，應盡可能采用零部件→分段→總段的裝配方法，盡可能擴大分段舾裝和單元舾裝的范圍,，提高分段制造的完整性,。對于上層建筑，則應采用上層建筑整體(已預舾裝)吊裝新工藝,。對生產(chǎn)場地應進行細致地規(guī)劃,，按照分(總)段類型,，組織專業(yè)生產(chǎn)線或作業(yè)區(qū)，使工藝流程盡量合理化,。還可以適當增加胎架等專用工藝裝備,，以改善施工條件和提高生產(chǎn)效率。有時為了適應選定的造船方法和批量造船的需要,，還應提出改變生產(chǎn)體制的組織措施,。對于單個建造的船舶，采用首先形成機艙部分或上：層建筑集中部位(非機動船舶)的船體段,，以提前吊裝上層建筑分(總)段的建造法,。對分(總)段裝配方法的選擇應盡量減少胎架等專用于藝裝備的數(shù)量，減少輔助材料和工時的消耗,。生產(chǎn)場地的布置應從船廠當時的生產(chǎn)實際出發(fā),，適當?shù)刈鳍詈侠淼模�布置，使之能滿足造船工藝流程的基本要求,。


1 Y  U& N+ E: m, b4 y9 a　　 2．船廠生產(chǎn)條件

8 H3 g3 @8 `. V- F" D3 I　　 (1)船廠起重運輸能力
　　 船體裝焊車間,、船臺(船塢)和舾裝碼頭的起重運輸能力是直接影響船體建造方案的極為重要的因素。船體建造法的選擇,，取決于船臺(船塢)起重能力,，例如，即使船舶主尺度較小,，因受船臺(船塢)起重能力的限制,，有時也不可能采用船臺(船塢)裝焊工作量最少的總段建造法，即使在用水平船臺造船的船廠中,，可以利用船臺小車使船舶主體采用總段建造法,，但是，欲采用上層建筑整體吊裝及主機整體吊裝的建造法時,，卻完全取決于船臺(船塢)起重能力能否滿足要求了,。　　

, X+ v3 M, n9 c" C2 ~$ T　　 船體裝焊車間的起重能力及其與船臺(船塢)之間的運輸能力,，對船體分段裝焊場地的布置影響很大,。若船體裝焊車間的起重能力較船臺(船塢)起重能力小得多時，不僅應采用零部件一分段一總段的裝配方法,，還應采用零部件一分段一大型分段的裝配方法,，以便將一些重量超過車間起重能力的大型分段劃分成較小的分段，安排在車間內制造,，然后運送至船臺(船塢)周圍的分段裝焊區(qū),，進行第2次組裝而成所需要的大型分段或總段。
　　 (2)生產(chǎn)場地
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( m/ _. M5 E* g# n% l0 t" y　　 船臺(船塢)的類型,、大小等直接影響到對船臺(船塢)卜船體建造法的選擇,，例如用水平船臺造船時,，可以利用船臺小車作為總段的移運丁具而選用總段建造法。對于尾機型船舶,，還可以采用首先形成尾部船體的總段縱移式建造法,。對于傾斜船臺，若船臺長度與建造的船舶長度差不多時,，即使是批量建造尾機泅船舶，也無法采用串聯(lián)建造法,。
6 J( k& A+ m- }0 ~' \! P$ W　　 分(總)段裝焊場地是影響生產(chǎn)線布置的重要因素,。在場地面積充足時，應考慮組織多工位的船體分段專業(yè)生產(chǎn)線或作業(yè)區(qū),，同時還應設置專用的分段舾裝作業(yè)區(qū),，發(fā)展專業(yè)化流水生產(chǎn)。電便于通過專設的舾裝工位或舾裝專業(yè)組(采用流水定位生產(chǎn)時)的方法,，來擴大分(總)段舾裝范圍和完善分段舾裝工藝,。當分(總)段裝焊場地不夠充裕時，則應適當改變某些分段的裝配方法,，并根據(jù)分段劃分情況和船臺(船塢)裝配的分段吊裝順序,，按照分(總)段裝焊場地