船體建造方案

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所謂船體建造方案，就是根據(jù)產(chǎn)品的要求(建造批量,、交船時間,、技術(shù)要求)和特點(diǎn),，結(jié)合船廠的生產(chǎn)能力制造出最佳船舶的方案。因此,，它不是一般生產(chǎn)工藝的羅列,，而是選擇船體建造的主要技術(shù)對施工中特殊問題的處理,。
% H9 w7 P2 [4 F% X! d　　 造船生產(chǎn)準(zhǔn)備是指船體投料開工前的各種準(zhǔn)備工作。這—階段大約歷時6個月至1年,，根據(jù)船型,、尺度、批量和船廠具體情況而定,。
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9 r1 |7 H! E7 n* |( E' ]　　 船體建造精度管理(其主要內(nèi)容是精度控制),，就是以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，通過科學(xué)的管理方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段,，對船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析與控制,，以達(dá)到最大限度地減少現(xiàn)場修整丁作量，提高工作效率,，降低建造成本,，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
　　 第一節(jié) 船體建造方案的選擇

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* k2 ^7 h$ f. m! P$ \　　 一,、影響船體建造方案選擇的因素　　
+ }& y9 O4 _) I4 S( k　　 船體建造方案,，就是根據(jù)產(chǎn)品的要求和特點(diǎn),，結(jié)合船廠的生產(chǎn)能力建造出優(yōu)質(zhì)船舶的最佳方案,。因此，它包括船體建造階段的具體劃分,，船體分(總)段的裝配方法,，船體總裝的建造方法和船舶舾裝的階段(分段舾裝、單元舾裝,、船臺舾裝,、碼頭舾裝等)與內(nèi)容，以及為實(shí)現(xiàn)卜述內(nèi)容而采取的各項(xiàng)技術(shù)組織措施等等,。因此,，船體建造方案是船廠進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)和工藝準(zhǔn)備，制訂生產(chǎn)計(jì)劃和指導(dǎo)生產(chǎn)過程的主要依據(jù),。同時,，在進(jìn)行船廠現(xiàn)代化技術(shù)改造時，典型產(chǎn)品的建造方案還是制定技術(shù)改造規(guī)劃的重要依據(jù),。所以,，選擇船體的建造方案足一項(xiàng)極為重要的任務(wù)，一般應(yīng)滿足以下要求：
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　　 (1)從船廠的實(shí)際生產(chǎn)條件出發(fā),，充分利用現(xiàn)有設(shè)備,，并進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接場地的布置，包括平臺和胎架的數(shù)量,、胎架的結(jié)構(gòu)形式,、胎架場地的合理布置及分段的堆放場地等
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: v) X9 D/ L2 f6 z; R5 a/ ]　　 (2)能保證船廠建造此種船舶的年度計(jì)劃的完成,，應(yīng)進(jìn)行船舶建造總順序及進(jìn)度安排，確定船舶建造總周期,、船臺(船塢)周期及船舶下水前的完工量
# y+ u5 U; H7 I　　 (3)確定船體建造方法,，能滿足船舶結(jié)構(gòu)及工藝上的合理性要求。
　　 (4)能獲得最好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),，其中包括提高質(zhì)量,、降低成本、降低材料消耗,、縮短造船周期,、提高生產(chǎn)效率等。

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　　 (5)有利于合理組織勞動力和均衡生產(chǎn)節(jié)拍,。有利于擴(kuò)大機(jī)械化,、自動化生產(chǎn)，改善施工條件,，減輕勞動強(qiáng)度,。　　


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　　 (6)解決囚產(chǎn)品特點(diǎn)及船廠條件所帶來的施工難題,。
9 @0 V- g8 z6 f* q' X7 p　　 對于不同產(chǎn)品,，建造方案的內(nèi)容范圍也不相同。影響選擇船體建造方案的主要因素是船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)和船廠的生產(chǎn)條件兩個方面：


3 r( `% r' ^/ O2 t# E$ k+ Y　　 1．船舶產(chǎn)品的特點(diǎn)
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) z: h- X6 @3 G* N# N5 F* O　　 (1)船舶主尺度及船型特點(diǎn)的影響

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在船臺(船塢)起重能力已定的情況下,，船舶主尺度和船型特點(diǎn)是影響船體總裝方法的重要因素,。小型船舶一般可選用總段建造法或整體建造法，船K在120m以內(nèi)的中型船舶,，以采用塔式建造法為宜,，當(dāng)船長超過120m時，因分段數(shù)量多,，采用島式建造法能充分利用船臺(船塢)面積,，擴(kuò)大施工面，縮短船臺(船塢)周期,。尾機(jī)型船舶宜采用串聯(lián)建造法,，它既有利于提高船臺(船塢)周轉(zhuǎn)率，也有利于提前舾裝,，縮短建造周期,。
6 O, ?) u* n6 Q0 _　　 (2)產(chǎn)品批量的影響

　　 定型和批量建造的產(chǎn)品，其船體在船臺(船塢)上的建造法,，只要船臺(船塢)長度允許,，應(yīng)盡量采用串聯(lián)建造法,，以利于提高船臺(船塢)周轉(zhuǎn)率，縮短造船周期,。對分(總)段的裝配,，應(yīng)盡可能采用零部件→分段→總段的裝配方法，盡可能擴(kuò)大分段舾裝和單元舾裝的范圍,，提高分段制造的完整性,。對于上層建筑，則應(yīng)采用上層建筑整體(已預(yù)舾裝)吊裝新工藝,。對生產(chǎn)場地應(yīng)進(jìn)行細(xì)致地規(guī)劃,，按照分(總)段類型，組織專業(yè)生產(chǎn)線或作業(yè)區(qū),，使工藝流程盡量合理化,。還可以適當(dāng)增加胎架等專用工藝裝備，以改善施工條件和提高生產(chǎn)效率,。有時為了適應(yīng)選定的造船方法和批量造船的需要,，還應(yīng)提出改變生產(chǎn)體制的組織措施。對于單個建造的船舶,，采用首先形成機(jī)艙部分或上：層建筑集中部位(非機(jī)動船舶)的船體段,，以提前吊裝上層建筑分(總)段的建造法。對分(總)段裝配方法的選擇應(yīng)盡量減少胎架等專用于藝裝備的數(shù)量,，減少輔助材料和工時的消耗,。生產(chǎn)場地的布置應(yīng)從船廠當(dāng)時的生產(chǎn)實(shí)際出發(fā),，適當(dāng)?shù)刈鳍詈侠淼模�布��,，使之能滿足造船工藝流程的基本要求。


1 Y  U& N+ E: m, b4 y9 a　　 2．船廠生產(chǎn)條件

8 H3 g3 @8 `. V- F" D3 I　　 (1)船廠起重運(yùn)輸能力
　　 船體裝焊車間,、船臺(船塢)和舾裝碼頭的起重運(yùn)輸能力是直接影響船體建造方案的極為重要的因素,。船體建造法的選擇，取決于船臺(船塢)起重能力,，例如,，即使船舶主尺度較小，因受船臺(船塢)起重能力的限制,，有時也不可能采用船臺(船塢)裝焊工作量最少的總段建造法,，即使在用水平船臺造船的船廠中，可以利用船臺小車使船舶主體采用總段建造法,，但是,，欲采用上層建筑整體吊裝及主機(jī)整體吊裝的建造法時，卻完全取決于船臺(船塢)起重能力能否滿足要求了,�,！　�

, X+ v3 M, n9 c" C2 ~$ T　　 船體裝焊車間的起重能力及其與船臺(船塢)之間的運(yùn)輸能力,，對船體分段裝焊場地的布置影響很大。若船體裝焊車間的起重能力較船臺(船塢)起重能力小得多時,，不僅應(yīng)采用零部件一分段一總段的裝配方法,，還應(yīng)采用零部件一分段一大型分段的裝配方法，以便將一些重量超過車間起重能力的大型分段劃分成較小的分段,，安排在車間內(nèi)制造,，然后運(yùn)送至船臺(船塢)周圍的分段裝焊區(qū)，進(jìn)行第2次組裝而成所需要的大型分段或總段,。
　　 (2)生產(chǎn)場地
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( m/ _. M5 E* g# n% l0 t" y　　 船臺(船塢)的類型,、大小等直接影響到對船臺(船塢)卜船體建造法的選擇，例如用水平船臺造船時,，可以利用船臺小車作為總段的移運(yùn)丁具而選用總段建造法,。對于尾機(jī)型船舶，還可以采用首先形成尾部船體的總段縱移式建造法,。對于傾斜船臺,，若船臺長度與建造的船舶長度差不多時，即使是批量建造尾機(jī)泅船舶,，也無法采用串聯(lián)建造法,。
6 J( k& A+ m- }0 ~' \! P$ W　　 分(總)段裝焊場地是影響生產(chǎn)線布置的重要因素。在場地面積充足時,，應(yīng)考慮組織多工位的船體分段專業(yè)生產(chǎn)線或作業(yè)區(qū),，同時還應(yīng)設(shè)置專用的分段舾裝作業(yè)區(qū)，發(fā)展專業(yè)化流水生產(chǎn),。電便于通過專設(shè)的舾裝工位或舾裝專業(yè)組(采用流水定位生產(chǎn)時)的方法,，來擴(kuò)大分(總)段舾裝范圍和完善分段舾裝工藝。當(dāng)分(總)段裝焊場地不夠充裕時,，則應(yīng)適當(dāng)改變某些分段的裝配方法,，并根據(jù)分段劃分情況和船臺(船塢)裝配的分段吊裝順序，按照分(總)段裝焊場地