公眾號留言選取

還有可能是你改造后加載力小了，比如3倍力改后變成了2背力。

阿狂大神說的有道理,，百度一下cycling valve為循環(huán)閥（安全制動）,，其作用為到位后放氣，你可以讓活塞桿丫的距離更大一點即1.985--2.003in尺寸在工作后稍微小一點,，這樣就可以壓的更緊一些,，你也可以仍用原來的cycling valve，當檢測到壓力下降時直接讓氣缸換向

解決這種問題要測試,，比較經(jīng)濟簡單的方法就是在氣缸輸出端加一個精密的壓力表,，然后多做幾次測試，看看到底多少氣壓下能夠夾緊,，氣體是可以壓縮的,，如果氣缸的密封性不好，壓力輸出到一定程度,，氣體就會跑掉,，自然達不到效果了

個人認為是軸向尺寸有問題,杠桿必須接近死點

有沒有原來美國設計的控制圖紙？對比一下看看差別

爽倍力缸--就是三倍力缸,。
原彈簧設計有點問題,，易壞，除非做得極好,。國貨不好達到,。

據(jù)我觀察，美國人設計的不是雙倍力氣缸,，而是三倍力的串聯(lián)氣缸驅動杠桿機構,。我認為在后面的缸的活塞桿頂端，是有槽的,，將由缸體尾部的高壓氣引入活塞端面推動杠桿機構

呵呵,，就是沒弄明白別人的要點在哪里，就山寨,。
畫虎不成反類犬
還是先照抄一份吧