如果在現(xiàn)有基礎(chǔ)上,，不想大改的話,，可以試試用把兩個氣缸的進(jìn)氣口并聯(lián)起來，用一個調(diào)速閥控制,。同步性會好一些,。出氣口也如此。

飛翔的海鷗91 發(fā)表于 2016-1-12 20:36
換成直線導(dǎo)軌死得更快,，直線導(dǎo)軌的剛性比導(dǎo)向桿更大,，裝四條，你四個導(dǎo)軌平行度要裝得多高才不卡死,。我懷 ...

但我感覺四條導(dǎo)軌真的比較難調(diào)平行度

xuexi

黔遵客 發(fā)表于 2016-1-11 18:11
直線軸承導(dǎo)向精度本身不高,，載荷偏載情況隨時在變,，即使加大導(dǎo)桿直徑或者改用加長型直線軸承，都不可靠,。個 ...

換成直線導(dǎo)軌死得更快,，直線導(dǎo)軌的剛性比導(dǎo)向桿更大，裝四條,，你四個導(dǎo)軌平行度要裝得多高才不卡死,。我懷疑是那四個導(dǎo)向桿的平行度本來就不行，不是那氣缸的問題

單氣缸推動一個斜楔機(jī)構(gòu)就可以了,，你搞模具的應(yīng)該知道斜楔機(jī)構(gòu),，

這種結(jié)構(gòu)可以用，不過對加工和調(diào)試要求很高,。氣缸桿改個浮動連接就行了,，用直線軸承了就不用考慮兩個氣缸同步不同步，反正都會一起走的,。

氣缸出氣口加節(jié)流閥調(diào)節(jié)速度,，直線軸承間隙太大，改用銅套試試,。以前做這樣的機(jī)構(gòu)就是這么干的,，屢試不爽

氣缸用節(jié)流閥控制速度，盡量調(diào)節(jié)成一致,，應(yīng)該能解決這個問題,。