直徑15.6米的整體鍛環(huán)如何運輸,？

Insigne

大家還記得咱們之前報道的下面這個巨型環(huán)嗎：

直徑15.8米,、單體重150噸、全球直徑最大、重量最大的的奧氏體不銹鋼巨型環(huán)鍛件,。

問題來了，這個巨型環(huán)做好后怎么運輸呢,，看看下面的場景：

' ]" e# U0 K0 A- i. e+ f

9 C2 B) J8 I8 j+ n

運送這件大國重器的拖車共有48個車輪,，操作人員可以對車輪的轉(zhuǎn)向及拖車的前后高度進行獨立控制。整個拖車運輸時需要占用5個車道,，在公安交警部門的護送下,，這件大國重器高高聳立，煞是壯觀,，沿途車輛和群眾也紛紛投來驚奇的目光,，所謂自帶網(wǎng)紅光環(huán)應(yīng)該就是這樣了吧。

4 j' G; l+ H* t

9 b! G* N# O+ g+ i/ K3 S

& i7 C1 D; c$ |/ \

這個巨型環(huán)有兩個,，兩件整體鍛環(huán)雙環(huán)合璧,，經(jīng)過后續(xù)加工后，將正式用于我國最新的能源項目中,。那么,，這個超級巨環(huán)，除了“大”,，還有什么“�,！钡牡胤侥兀吭俳o大家介紹一下——

2 J  O+ x! z# U1 y( q) h* I' a1 c

直徑15.6米奧氏體不銹鋼整體鍛環(huán)屬于重大科研專項,，該項目采用了先進的綠色鍛造技術(shù),，即“增材制造+近凈成型”，它在極大減少材料,、能源消耗的基礎(chǔ)上,，同時解決了超大鍛件均質(zhì)化制造的難題,。

所謂增材制造，是指不同于傳統(tǒng)大鍛件使用的原材料,，本次整體鍛環(huán)制造使用了一項李依依院士團隊首創(chuàng)的“金屬構(gòu)筑”技術(shù),，研發(fā)團隊為每個鍛環(huán)使用了50多塊小型板坯，通過對接近250平米的金屬表面進行特殊處理,，再通過高溫高壓,，最終摞起來有四層樓高度的小板坯壓縮到一個五歲小孩的高度，從而讓他們重新“生長”成為一塊200多噸的整體的鋼坯,。

9 T& H; W1 S+ W, w( `8 P$ U: M% A

那么這么做有什么好處呢,？原來，傳統(tǒng)的百噸級大鋼錠制造,，由于尺寸大,，內(nèi)外冷卻速度不一致，鋼錠在澆筑時很容易遇到元素分布不均,，中心疏松,、鎖孔等問題，而小型板坯由于制造上更容易精確控制,，元素更均質(zhì),，因此，最終鍛件的均質(zhì)化制造也就能夠較好地實現(xiàn),。

7 }6 v/ |# X" G# R. h

而近凈成型制造,，顧名思義就是鍛件的毛坯接近于最終成品，使用近凈成型加工的優(yōu)點是材料損失少,，能源消耗少,，加工周期縮短。比如本次交付的2件整體鍛環(huán),，近50米的工件周長上沒有一道縫隙,，整體軋制，整體成型,。焊接部件和整體部件在可靠性上的差異,，相信不過多解釋大家也都清楚。

: i5 K  j, [' E: |# R0 {- N1 @% Y

那么,，費了這么大勁造出的這兩件“大呼啦圈”有什么用處呢,，原來這兩件巨無霸將被用于我國最新一代的能源項目，其中一件將作為基礎(chǔ)部件,，承擔(dān)7000噸的整體構(gòu)件重量,。

6 _- E. C# C5 L% H

一項創(chuàng)新技術(shù)的突破從來都不是容易的，整體鍛環(huán)項目從2016年開始立項攻關(guān)，期間經(jīng)歷了1000多個日日夜夜,，項目團隊先后完成了直徑2米,、5米、等截面模擬件,；直徑16米設(shè)備能力驗證件,；然后在今年才正式完成了等比例試驗件、兩件正式產(chǎn)品,，總計3件直徑15.6米的奧氏體不銹鋼鍛環(huán)的制造,。

來源：伊萊特股份

6 l( G0 x+ @/ F. x, E: L% E2 c

702736

35年前我們二個6米的不銹鋼半球也是拆掉了50多個路上電力和電訊的設(shè)施才運到了寶鋼的簡易碼頭

未來第一站

NB

鈑金準(zhǔn)專家

致敬�,。,。。,。,。。,。,。。,。,。�

billgong333

驕傲,！這個是我們老家鎮(zhèn)上的一個企業(yè),，老板是從一個修理工干起來的，一步步把企業(yè)做到這么大,！還是和西班牙合資的,。

鑫森淼炎垚

厲害啊，這個件是什么設(shè)備上的,？

一口吃天下

震撼

遠祥

給力呀,，這就是工匠精神！

板磚少年

學(xué)習(xí)中

減振專家

樓主好人 謝謝分享