利益格局異化，地域各個(gè)擊破——汽車工業(yè)的市場換技術(shù)
中國汽車行業(yè)的市場換技術(shù)可以追溯到80年代,，最初的愿望和高鐵同樣美好,。引進(jìn)技術(shù)，消化吸收,，自主研發(fā),，最終完成市場換技術(shù)的偉業(yè)。
但是,，這個(gè)美好的愿望在執(zhí)行中完全走了樣,。因?yàn)橹型夂腺Y，企業(yè)利潤是分紅的,。對(duì)中方來說,，引進(jìn)后自主研發(fā)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。拿來散件直接組裝賣車立竿見影,。中方的自主研發(fā)意愿就不足,。
而對(duì)外方來說,，他們要的是中國市場，技術(shù)能不給就不給,。當(dāng)年政策的制定者顯然考慮不足,。結(jié)果就是汽車行業(yè)市場換技術(shù)的首家企業(yè)北汽并沒有按照計(jì)劃開發(fā)出自主車型，甚至技術(shù)中心在合資10年后才建立,。
組裝廠逃避關(guān)稅,，賣車中外分紅，自主研發(fā)消化吸收無人過問——成為汽車工業(yè)合資的主要方式,。
更糟的還在后面,，因?yàn)槠囆袠I(yè)不像鐵路那樣擁有來自國家層面的推動(dòng)力，各個(gè)合資汽車廠與地方政府是有利益交集的,。在哪里建廠,，哪里就有稅收有就業(yè)。實(shí)際上成了外資汽車廠壟斷技術(shù),，各地政府去競爭給政策,。誰要的技術(shù)越少，給的市場越多,，就在誰那里投資建廠,。
這種模式和高鐵截然相反，結(jié)果就是幾十年下來,，各地都建立了合資汽車廠,，但拿到技術(shù)的寥寥無幾。
而合資模式培養(yǎng)了中方利益集團(tuán),。地方政府與外資企業(yè),，中方利益集團(tuán)利益是一致的。當(dāng)合資汽車遇到真正的自主企業(yè)來競爭,，中方利益集團(tuán)和地方政府反而保護(hù)是外資的利益,。因?yàn)楸Ｗo(hù)外資的利益，就是保護(hù)自己的利益,。這種格局是當(dāng)年提出市場換技術(shù)的人所始料不及的,。
這種格局下，大眾的一個(gè)螺栓都要送到沃爾夫斯堡去認(rèn)證,，本田的核心技術(shù)根本就不對(duì)合資方中方人員開放,。你還不敢去反抗，否則就不給你好車型,，轉(zhuǎn)而去另外一地的合資廠商（很多外資在中國都有不止一家合作廠商）。中國汽車企業(yè)被外資企業(yè)“二桃殺三士”,。
市場換技術(shù)的核心問題
汽車工業(yè)和高鐵都是技術(shù)含量高,、難度大的現(xiàn)代工業(yè),，涉及的門類極多，有各種看得見的和看不見的壁壘,，后發(fā)國家想靠自由競爭趕超基本不可能,。
一些行業(yè)無須國家層面插手——餐飲業(yè)蘭州拉面可以和肯德基比數(shù)量，手機(jī)行業(yè)小米可以在中國國內(nèi)的銷量上超過蘋果,。而在難度大,、投資高的行業(yè)，讓民間投資去和國際巨頭自由競爭,，無疑等于讓義和團(tuán)大師兄去沖擊M1A2坦克,。只有靠國家力量才能推動(dòng)這些行業(yè)，而市場換技術(shù)是重要的手段之一,。 |
樓主: 竹筠俠
發(fā)表于 2020-8-24 11:36:25
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