問幾個簡單小問題

不想取名

1.當電機配減速機帶動工件做直線運動的時候,，減速機和帶輪選型的應該選減速機大速比,，帶輪大直徑比較合理還是減速機小速比,， 帶輪小直徑比較好。假如兩者最后都可以達到相同速度,。
2.最近無意聽一個老師傅說減速比不適合頻繁正反轉(zhuǎn),，可是我之前的案列都是伺服電機帶行星做頻繁正反轉(zhuǎn)。請問減速機不適合頻繁正反轉(zhuǎn)是對的嗎,？還是比如就蝸輪蝸桿不適合或者其他類型的,。

魍者歸來

減速機和帶輪選型

手冊上有推薦配比。

減速比不適合頻繁正反轉(zhuǎn)

這是個病句,，不管是什么結(jié)構(gòu),，只要能實現(xiàn)功能，剩下的就是性價比的問題,。

斯文棒棒

齒側(cè)間隙大的不適合頻繁正反轉(zhuǎn),。

曉昀

第一個問題要根據(jù)問題的實際情況確定，比如空間位置限制,，結(jié)構(gòu)要求等。
減速比不適合正反轉(zhuǎn),。這句話你是否聽錯了,？

水水5

第一個問題,，我覺得小帶輪比較好。為什么呢,？因為負載乘以半徑等于電機扭矩,，負載是一定的，帶動同樣的負載,，較小的帶輪需要較小的扭矩,，即小帶輪需要小電機。但是帶輪又不能無限小,，因為帶輪太小,，因為同步帶輪有最小齒數(shù)，因為同步帶有最小彎曲半徑,，帶輪太小,，同步帶彎曲的厲害，壽命下降,。如果是齒輪傳動,，齒輪過小，齒的模數(shù)太小,，齒的強度降低,，不足以承受負載。
再說減速比的問題,，從邏輯上講減速比與帶輪大小沒有直接關系,。如果負載端即從動輪大小固定，主動輪增大相當于加速,，承擔了一部分減速機的功能,，所以減速比就要增大。所以扭矩輸出也增大了,。一定程度上彌補了上面論述的第一個問題,。
所以這個問題也不能一概而論。通常情況下,，我都是帶輪傳動1比1,，然后選擇小減速比。這樣計算起來比較容易,。整體尺寸較小,。節(jié)省材料，通常情況下,，成本也較低,。電機也不會增大多少，一般情況下不變。

水水5

確實有減速機不適合頻繁正反轉(zhuǎn)的說法,，因為齒輪與齒輪之間都是有微小的間隙的,，頻繁正反轉(zhuǎn)相當于齒與齒之間來回的碰撞，會加劇磨損,。當然也要看頻率,。線切割上那個絲筒也是頻繁正反轉(zhuǎn)的啊，據(jù)說有個彈性聯(lián)軸器,，沒拆開看過,。
高速的正反轉(zhuǎn)一般不推薦用減速機，有了減速機,，響應也會變慢,，似乎是力有一個傳遞的過程，不再是光速了,。
高速正反轉(zhuǎn)一般通過搖桿實現(xiàn),，也不是說電機直接正反轉(zhuǎn)，因為電機一直轉(zhuǎn)從零再加速,，比正反轉(zhuǎn)響應快,。

不想取名

曉昀 發(fā)表于 2020-11-17 21:48
第一個問題要根據(jù)問題的實際情況確定，比如空間位置限制,，結(jié)構(gòu)要求等,。
減速比不適合正反轉(zhuǎn)。這句話你是否 ...

減速機 打錯字了

不想取名

水水5 發(fā)表于 2020-11-17 22:53
確實有減速機不適合頻繁正反轉(zhuǎn)的說法,，因為齒輪與齒輪之間都是有微小的間隙的,，頻繁正反轉(zhuǎn)相當于齒與齒之間 ...

謝謝大神

向宏

首先考慮負載要能帶動；帶輪越小,，減速比也越小,，成本越低。

遠祥

電機的扭矩要計算正確,，增加安全系數(shù),！