直徑相同的車輪，寬窄對于加速度的影響,？,？

奇妙的科學dl

綜合性的問題，我猜想一下,。如果輪上的車重和下壓力很大的話那么用寬的輪胎（F1賽車）,。如果車重和下壓力小用窄的輪胎。要相信科學,，同時不要太相信科學,。分析現(xiàn)實，大膽猜想,，嚴謹驗證,。

gaokua

扯什么呢，啟動快慢只跟自重扭力比有關,，還窄輪胎,，換個窄輪胎就能讓小車拉上百噸的石頭還直接彪出去了？

bonetr

我覺得吧,，因為輪胎花紋的原因,，宏觀上寬輪胎和窄輪胎摩擦系數(shù)是不一樣的。再有本身摩擦系數(shù)就是個經(jīng)驗值,。所以寬輪胎快還是窄輪胎快以實驗為準比較好,。如果讓我給建議的話，動力輪用寬胎,，從動輪用窄胎

hxt610

熱青茶
【摩擦力大小由驅動力決定】,，此話有誤。  發(fā)表于 29 分鐘前

@熱青茶,，那你說汽車靜止不動時摩擦力是多少,？
汽車加速時，質量*加速度/時間+各種阻力=驅動力，驅動力=摩擦力,，這不對嗎,？
勻速運動時，驅動力=各種阻力=摩擦力,；也就是慣性定理：受力平衡時,，物體將保持原有運動狀態(tài)不變，有錯嗎,？

愛看書的pig

從能量分析的角度來看：
1.主動扭矩使車輪旋轉。根據(jù)M=J*a,。寬輪胎的轉動慣量大,，所以角加速度小。所以在加速階段：寬車輪比窄車輪轉的慢,，這點應該沒問題,。
到勻速階段,兩種一樣快，只是寬輪胎比窄輪胎更晚到達這個勻速,。

2.地面對主動輪的摩擦力提供向前的加速度,，寬輪胎比窄輪胎的摩擦力大，所以向前的加速度大,。

這兩個情況一正一負,，有沒有大佬可以幫忙算算看，哪種輪胎加速快,。(我給出的前提條件可能不全,，請大佬們按最簡單的情況考慮)
@未來第一站  @二號機

Duke陽

自重一定的情況下寬輪胎與窄輪胎的摩擦系數(shù)不一樣吧，寬輪胎應該能獲得更大的摩擦系數(shù),，扭矩一定的情況下不應該是摩擦系數(shù)更大的啟動更快嗎,，在實際情況中F1不也是寬熱熔胎增加摩擦力提高變速性能吧，F(xiàn)1更換窄輪胎會提升加減速性能嗎,？

hxt610

愛看書的pig
還有就是第二點： 是否四個輪胎的最大靜摩擦力對輪胎中心求扭矩,。這個扭矩值要小于輪胎輸入的扭矩。這樣還能不打滑,？  發(fā)表于 5 分鐘前
愛看書的pig
請問大俠,，是不是這么理解: 汽車車輪輸入的扭矩是M1，最大靜摩擦力對旋轉中心的扭矩是M2,。 所以車輪旋轉的扭矩是M3=(M1-M2),，寬輪胎的M3小于窄輪胎。再加上寬輪胎的J（轉動慣量更大）,，所以寬輪胎旋轉更慢.  發(fā)表于 14 分鐘前
terry159
這種解釋比較專業(yè),，如果動力不是足夠大，沒有打滑的話,，窄輪胎加速性能好,，因為重量輕；如果動力足夠大,，寬輪胎加速性能好,，因為能防止打滑，全面發(fā)揮動力優(yōu)勢,。PS:上邊回復好多文盲,。  發(fā)表于 半小時前

對于靜摩擦，一定要樹立一個概念：那就是摩擦力一定是有質量的物體（可以簡化成有質量的一個質點）有運動趨勢,，即受到外力,；
那么外力是什么呢？拉力,、推力,、風阻、摩擦力,、磁力,、原子力、化學力（比如爆炸）重力,、重力的支反力......當然還有那位說的下滑力,；
不管受多少外力，總歸會形成一個合力,；


簡單的就是  這個合力=質量*加速度,；或者合力=0，物體保持原有的運動狀態(tài)不變（包括靜止）,。
至于輪胎慣量（還包括汽車各種傳動機構）及扭矩（也包括汽車各種傳動機構）都是輸出最后動力的中間過程,，也就是屬于內力（有沒有內扭矩的說法我不知道），它們只影響最后輸出的牽引力,。


那么輪胎寬窄影響啥呢,？1.影響風阻,，2.影響總質量（假設寬胎更重），3.影響最大靜摩擦力（假設寬胎接地面積更大）4.不會影響實際摩擦力（當然寬胎從動輪摩擦損失會略有增大）,，4.影響油耗（這是汽車內部的事,，因為慣量、風阻及轉向阻力更大）

高圓圓女神

寬輪胎更能利用扭矩,，也就是地面給車輪的向前的摩擦力大,。

未來第一站

那個抓地好那個快

武漢老虎

輪胎的壓力大小不同，寬笮有不同,，所以無論如何,，寬窄是不一樣的