東航飛機事故談機械

traindriver

相關行業(yè)心情異常沉重，壓力巨大,。

開心789

曉昀 發(fā)表于 2022-3-21 22:19
2 Q% m' {$ ]* r飛機,，火車，汽車,，從事故概率上來說飛機是最安全的,，從出問題的后果上來說飛機出事兒后果是最嚴重的。對于 ...

; Z; _; E- f' N, m* y& M9 H怎么統(tǒng)計,，都是火車最安全,，飛機安全就是個扯淡的說法。是航空公司打消客人的障眼法,。為了利益,，什么謊話都說的出來。

熱青茶

剛查了一下記錄,，737-800,，坐過6次。

麥格Meg

3983596 發(fā)表于 2022-3-22 08:27
6 C4 N. X2 Y7 T8 V都是政治惹得禍,，還分析什么

愿聞其詳,。

麥格Meg

轉(zhuǎn)：之前737 max機型出事禁飛之前，是裝載了一個防失速系統(tǒng),，會強制壓低機頭,，讓飛機處于死亡俯沖的狀態(tài)。
這個操作指令會跟飛行員爭搶飛機的控制權,。并且是在飛行員的權限之上的…不知道你們還記得不,，前兩年印尼獅航那架 737 max出事就是因為這個指令。印象中國內(nèi)也有一架出過事但是機組危機時刻找到原因并且解除了,。
/ Y  g# [) W# w( r5 T3 \這次的機型不知道有沒有搭載這個系統(tǒng)

機械社區(qū)618

找些話說,。

魍者歸來

純機械才是最可靠的。
; F* G0 P; [) B
4 U( a' }0 y. S, Y  p8 K電,、氣,、液都是在機械的基礎上，增加新的機構(也就意味著引入了新的故障點,，這部分知識屬于機械類專業(yè)本科教材《可靠性分析》和《機械自動化》的內(nèi)容),。以樓主提到的機械手為例，它本身也是用機械結構來完成基礎動作的,。非標行業(yè)引入機械手,，很大程度上不是因為其他結構不能實現(xiàn)抓取，而是傳統(tǒng)結構的設計難度超出了設計師的能力范疇,。

. y8 `* q( {$ E0 J6 ~& X9 g機械手的優(yōu)勢是布置簡單,，占用空間小，維護容易(畢竟整塊兒換新)，適合單體或小數(shù)量抓取,。

尹志春

熱青茶 發(fā)表于 2022-3-22 10:03
0 L  o$ y3 c( V! B剛查了一下記錄,，737-800，坐過6次,。

后怕嗎,，500KM內(nèi)自己開車，6小時,，超過500KM高鐵,，安全第一,，
9 U8 k  x+ `! H. Q

尹志春

開心789 發(fā)表于 2022-3-22 09:59
怎么統(tǒng)計,，都是火車最安全，飛機安全就是個扯淡的說法,。是航空公司打消客人的障眼法,。為了利益，什么謊話 ...

商業(yè)就是這樣,，好比現(xiàn)在的車發(fā)動機都是鋁的,，車廠竟然宣傳鋁好，什么散熱好,，輕,，鋁不生銹，鋁比鐵貴幾倍,，真是扯蛋,，連做了10年機械的也不懂，我車間二貨就說車廠為了省錢,，沒底線,，現(xiàn)在還在用鑄鐵，我懟他,，你媽的,，做了10年機加工，還認為鋁比鑄鐵貴,，真是腦子有病,。剛好車間在加工鑄鐵，我問他這件多少錢,，1200,，這塊鋁多少錢，400,，幾乎同樣大小,，鋁件的加工比鑄鐵復雜幾倍，他無語了，最后跟他說,，鑄鐵除了貴,，符合發(fā)動機的所有優(yōu)點，耐熱,，耐磨,，不變形，強度高,，抗震,，所謂的重也扯蛋，因為發(fā)動機主要重量不是中缸,，1.5L的發(fā)動機鑄鐵和鋁相差不超過15KG,，給這小子懟得無語了，
又跟他說了鋁除了便宜都是缺點,，不耐磨,，不耐熱，不耐腐蝕（就是所謂的生銹）易變形,，但便宜太多,，不管是生產(chǎn)工藝，還是材料都比鑄鐵便宜太多,。
( m) \& i2 L! `; i. k) K車廠宣傳的都是鋁好,，這不扯蛋嗎，不說普通人,，一個上過大學,，又在機械廠工作10年的老油條都認為鋁好，鋁貴
他又扯鋁散熱好,，我問他熱用來做什么,，散熱？熱是用來做功的,，發(fā)動機廠家都在想如何保溫,，哪有多余的熱讓你散掉？發(fā)動機啟動第一件事就是把溫度盡快提起來,，再說散熱是冷卻系統(tǒng)的事,，沒有散不了的熱，發(fā)動機多數(shù)情況下熱不夠用,，

4 h) y7 G' G8 ?8 [, Z
# k- u2 u3 H: Q' _

m2006410

就想問,，啥時候客機能實時同步數(shù)據(jù)啊,？  國際做不到,，國內(nèi)也做不到嗎,？

別到頭，怎么掉下來的都是個謎,。