東航飛機事故談機械

難在當(dāng)下

首先保佑乘客安全,，安全最重要

機械很重要，飛機出事很多原因都是機械事故,，再可靠的機械再可靠的設(shè)計也不能萬無一失,，飛機從1903年問世已經(jīng)100多年了，還是事故不斷

7 I, u' J* o: f5 s/ k2 _1 _; D其實汽車問世時間更長,，但機械事故更多,，單純的靠機械設(shè)計我想是解決不了這些問題的，美國的機械搞不定,，中國的制造也不行

其實機械發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)非常完善了,，未來機械的發(fā)展要靠機械自身估計很難突破，我感覺這就跟我們平時的非標設(shè)計類似,，可能一個上料機構(gòu)檢測機構(gòu)用機械很難實現(xiàn),，用機械手用視覺卻很容易搞定，不得不說未來推動機械進步的可能是電子可能是計算機是軟件

飛機事故就是一個很大的機械難題,，如何做到百分百的機械可靠性,，可能單純地依靠機械永遠無法實現(xiàn)

曉昀

飛機，火車,，汽車,，從事故概率上來說飛機是最安全的，從出問題的后果上來說飛機出事兒后果是最嚴重的,。對于載人機械的設(shè)計安全系數(shù)和安全保障措施要求要高的多,，以前講雙保險，后來要求三保,，甚至多重保險措施,，但是，也免不了發(fā)生偶然事件,。

尹志春

機械的玩意最可靠,，成本是關(guān)鍵弄架運五這樣的飛機,，可靠性就好太多了，發(fā) 動機壞了  能飛,，只要飛行員不控制飛機,，飛機自動改平，發(fā)動機停機也能正常降落,，但這樣的飛機叫空中拖拉機,，沒人要。

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都是政治惹得禍,，還分析什么

LHCA2020

太心痛了,。看抖音評論里有人講,，飛行員已經(jīng)盡他最大努力把飛機開到無人區(qū)墜落了，保證了地面人的安全,。下面是我看到的一篇文章講的：到了波音737第四代,，也就是波音737 MAX機型時，在飛機機身,、機翼,、起落架不變的情況下，為保證發(fā)動機有足夠的離地高度,，提高了發(fā)動機安裝點,。而發(fā)動機位置的改變，在一定程度上影響了飛機的俯仰配平性能,。因此波音新增了一套MCAS系統(tǒng)（機動特性增強系統(tǒng)）,，目的是防止機頭迎角過大而失速或者發(fā)生翻滾下墜以及倒飛等現(xiàn)象。而當(dāng)這個系統(tǒng)被無意觸發(fā)后,，即使解除自動駕駛也會導(dǎo)致飛機下墜將近10秒鐘,，且飛機難以控制。用大白話講就是：這個功能類似客機的迎角保護功能,，當(dāng)迎角過大時勢必會給飛機一個下俯的指令,，但下達下俯指令后，因為迎角探測故障飛機認為沒有接收到指令,，實際上飛機已經(jīng)執(zhí)行該命令,。于是你繼續(xù)指令飛機下俯，最終的結(jié)果就是導(dǎo)致飛機進入一個持續(xù)的下俯回路,，結(jié)果就是機毀人亡,。其實，這已經(jīng)為波音737埋了重大的隱患，更為致命的是,，在獅航空難之前,，所有737 MAX的飛行員都不知道飛機上加裝了這個系統(tǒng)，飛行手冊中也沒有提及,，以及這個系統(tǒng)可能存在的缺陷和處理辦法也沒有提及,。直到2018年10月29日獅子航空610號班機空難發(fā)生不久后，美國聯(lián)邦航空管理局才證實,，全球所有的737MAX客機都新增了一個MCAS系統(tǒng),。在此之后，美國聯(lián)邦航空管理局緊急下達了一項關(guān)于737MAX的適航指令,，要求波音必須馬上為所有的737MAX客戶更換新的飛行手冊,，并注明MCAS系統(tǒng)相關(guān)問題，但在2019年3月10日,，埃塞俄比亞航空302號班機再次以與獅航610號班機完全相同的過程墜毀,。2019年6月26日，波音宣布在其模擬飛行測試中另一設(shè)計缺陷同樣也會導(dǎo)致機頭自動下壓而發(fā)生俯沖,。
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熱青茶

應(yīng)該不是機械事故引起的,。短時急劇下降，垂直落下,，無旋轉(zhuǎn)（目擊者說）,，當(dāng)然最后以黑匣子數(shù)據(jù)為準。

sunbetterwu

你們是飛機設(shè)計師么？咋這里瞎分析

老鷹

檢測,，驗證,，糾錯，預(yù)警和控制,，等等,，應(yīng)該可以彌補和加強單純機械結(jié)構(gòu)的不足。贊成樓主的基本觀點,。

andriycike

空難的原因人禍比機械故障多得多,，最應(yīng)該改進的是人

ldj4618

1.輕易不要坐飛機；2.坐飛機請買保險,；3.研究出永不失事的飛行工具,。