奔馳：L3出事故我負責,，但你要符合條件算我輸

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“DRIVE PILOT 自動駕駛系統(tǒng)啟動時發(fā)生交通事故，我奔馳負全責,！”

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這是全球首個對 L3 級自動駕駛權(quán)責歸屬問題,，做出官方承諾的車廠。

但隨著奔馳這一拓荒式的承諾持續(xù)發(fā)酵,，DRIVE PILOT 背后嚴格的限制條件,，也浮出水面：

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晚上不能用，雨雪天氣不能用,，時速超過 60 公里還是不能用,。

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這么嚴苛的使用條件，駕駛員真的能等來奔馳為承諾買單的機會,？

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奔馳負責的 L3,，使用條件有多嚴格？

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奔馳 DRIVE PILOT 自動駕駛系統(tǒng),，比較嬌貴：

大晴天光線條件好能用,，晚上或者雨雪天氣不能用。

時速在（37 英里）60 公里以下能用,，高于 60 公里 DRIVE PILOT 就自動退出,，讓駕駛員接管。

具備識別標線的高速公路上能用,，路況復(fù)雜的城市開放道路上不能用,。

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具體到高速公路，也得分情況而定,，要有厘米級高精地圖覆蓋,，導(dǎo)航數(shù)據(jù)還要當?shù)卣�府部門批準才行。

所以到現(xiàn)在,，DRIVE PILOT 的使用范圍,，僅限德國境內(nèi)的 8000 英里（12800 公里）高速公路。

想體驗一把世界首款量產(chǎn) L3 級乘用車自動駕駛的朋友，別想了,，國內(nèi)高速暫時還玩不轉(zhuǎn),。

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如果在現(xiàn)實場景中，出現(xiàn)以上任何一條超出 DRIVE PILOT 使用限制的狀況,，自動駕駛系統(tǒng)就會亮起紅燈,，提醒駕駛員接管車輛。

整個過程持續(xù) 10 秒鐘,，如果 10 秒鐘之內(nèi)駕駛員無動于衷,，DRIVE PILOT 就會啟動制動程序，直接給你停在車道上,。

注意,，這種時候發(fā)生交通事故，奔馳可不背這個鍋,。

結(jié)合上述奔馳給出的擔責區(qū)間,，如果你想體驗一下世界上首款 L3 級量產(chǎn)自動駕駛，大概只能是這么一個場景：

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一個陽光明媚的晴朗天氣下,，你以時速低于 60 公里在高速公路上向前愉悅前行,，路況有點小堵，但依然有序向前,，同行的司機還都特有素質(zhì),，極限加塞這種事很少會出現(xiàn)……

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這個 ODD（運行設(shè)計域），多少有點苛刻,，完美的情景,，現(xiàn)實中少之又少。

在這些條件下,，奔馳自然是可以負責的,，畢竟能適用的條件太少，而且在這些條條框框之下,，DRIVE PILOT 出事故的可能性也比較低,。

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再想象一下，這種情景,，在地廣人稀的德國還好，這要是放在北京 3 環(huán)線上……

用戶在開啟 DRIVE PILOT 自動駕駛系統(tǒng)之前,，要不要仔細思量思量：

“今天光線條件不太好,，萬一出了事故奔馳會不會負責任？如果奔馳用場景使用不當?shù)睦碛删芙^負責,，怎么辦,？”

想一想還是自己上手開吧，至少出了事也沒有拉扯推諉的問題。

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所以結(jié)局大概率就是,，奔馳拿出態(tài)度要為自家 L3 級自動駕駛負全責,，但限制條件太苛刻，用戶嫌麻煩最后沒人用……

你覺得呢,？

來源：智能車參考 作者：有車有據(jù)

大白小白

智商稅系列,。

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這個

如一

這個買了干嘛..鬧心么..

熱青茶

附贈限制條件下的自動駕駛功能,，還是應(yīng)該用有點用的。奔馳收集駕駛數(shù)據(jù)用的,，沒有海量數(shù)據(jù),，自動駕駛不能突破，尋求量變到質(zhì)變,。馬斯克一直都在干,。

九輪蝸牛

這些都不考慮，因為我買不起,。