電動(dòng)汽車為何鐘愛單踏板模式？什么是單踏板模式,？

一往冇前

燃油汽車的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了上百年,，而三踏板模式一直是汽車的標(biāo)配。油門踏板,、制動(dòng)踏板,、離合器三者相互配合，使手動(dòng)擋汽車操作起來奔跑自由,，加速就踩油門,、減速就踩剎車、換擋就踩離合,，這對一個(gè)老司機(jī)來說,，早已成了條件反射。直到自動(dòng)擋汽車的出現(xiàn),，離合器再也不是汽車標(biāo)配,，此時(shí)的汽車只需要油門和剎車就可以了，這就是雙踏板模式,。而直到電動(dòng)汽車的出現(xiàn),，單踏板模式的概念逐漸普及。

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而所謂的單踏板模式其實(shí)并不是只安裝了一個(gè)踏板,，安裝的其實(shí)還是兩個(gè)踏板,，一個(gè)剎車，一個(gè)油門,。不過,，一般情況下，只需要使用一個(gè)踏板就能控制汽車的運(yùn)動(dòng)和剎車,。單踏板模式就是只需要操控油門踏板,，踩下去就是加速，松開就會(huì)剎車,。而旁邊的剎車踏板在緊急制動(dòng)的情況下會(huì)用到,。

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那么為什么要設(shè)置這樣一個(gè)單踏板模式呢？其實(shí)這就涉及到了能量回收問題。電動(dòng)汽車的續(xù)航問題一直是一個(gè)詬病,，如何提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力一直是各個(gè)車企的研發(fā)重點(diǎn)。在這個(gè)大背景下,，能量回收的方式就被提了出來,，因此也就出現(xiàn)了單踏板模式。在單踏板模式下,，松開油門踏板,，會(huì)有明顯的減速，這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的再生制動(dòng)系統(tǒng)在工作,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)拖滯汽車運(yùn)動(dòng),，轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起來。這樣汽車即達(dá)到了減速效果,，同時(shí)又回收了能量,，提高了汽車的續(xù)航能力。如果你開一段下坡的路,，續(xù)航里程可能還會(huì)提升,。

單踏板模式當(dāng)然有很多的優(yōu)點(diǎn)，最主要的比如回收能量,，提高續(xù)航能力,。除此之外，由于制動(dòng)踏板使用的頻率低了,，因此剎車系統(tǒng)的部件壽命也會(huì)更長,。如果駕駛者完全熟悉了單踏板模式，在一般路況下基本就用不到剎車踏板了,。另外,，踏板的模式從三踏板到雙踏板，如今又省去半個(gè)踏板,，可以在一定程度上減輕駕駛疲勞,。

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其實(shí)在新能源汽車出現(xiàn)之前，類似單踏板模式的場景也有極少的應(yīng)用,，一般不在日常路況使用,。在極少數(shù)自動(dòng)擋重卡上，啟動(dòng)此功能后,，踩油門就是加速,，松開油門就會(huì)接通排氣制動(dòng)，使車輛停下,。這一般用在擁擠的上下坡道路上,，減少司機(jī)在兩個(gè)踏板上切換的動(dòng)作，減少切換時(shí)的遲滯,，更加安全,。

不過畢竟是一項(xiàng)新技術(shù),，很多駕駛者還不習(xí)慣，因此討論最多的還是它的安全性問題,。單踏板模式會(huì)逐漸改變駕駛者的習(xí)慣,，在一般的路況上，駕駛者不需要去踩傳統(tǒng)的制動(dòng)踏板,，而一旦這種習(xí)慣形成,，就會(huì)帶來嚴(yán)重的安全隱患。比如長時(shí)間的肌肉記憶會(huì)讓駕駛者在緊急情況下忘記踩剎車,，而此時(shí),，僅僅依靠回收動(dòng)能這樣的制動(dòng)時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這也是單踏板模式不利的一面,。而更有甚者,，會(huì)把油門誤認(rèn)為就是剎車，驚慌失措的情況下會(huì)使勁的踩油門當(dāng)做剎車,，造成更嚴(yán)重的安全隱患,。

因此，單踏板模式并不等于是剎車,，這樣的模式還需要駕駛者長時(shí)間的去熟悉,，去習(xí)慣。不過目前,，單踏板模式并不是強(qiáng)制性,，駕駛者可以自己在屏幕上設(shè)置動(dòng)能回收的強(qiáng)度，不喜歡的駕駛者可以將其調(diào)到最小,。未來的汽車駕駛肯定會(huì)是越來越簡單,，但是無論怎樣，安全始終是第一位的,。

陳大餅吖

一定要保留動(dòng)力回收可調(diào)節(jié)功能,，以此來減少油車轉(zhuǎn)電車的車主駕駛習(xí)慣養(yǎng)成成本。
一定要向敢于試圖取消剎車功能的車企說倒閉,。