全球首次,！韓國造船業(yè)真的很“錳”,！

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大宇造船與浦項(xiàng)制鐵合作經(jīng)過10多年的不懈努力,，終于成功實(shí)現(xiàn)了在LNG動(dòng)力超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）上安裝高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐,，創(chuàng)造了全球首次將高錳鋼材料應(yīng)用于LNG燃料儲(chǔ)罐的里程碑，這是韓國造船業(yè)自主研發(fā)技術(shù)又一個(gè)重大突破，再一次拉開與中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距,，大大增強(qiáng)了韓國船企在LNG動(dòng)力船建造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力,。

歷時(shí)10年！韓國自行開發(fā)高錳鋼材料成功應(yīng)用在LNG動(dòng)力VLCC

6月16日,，大宇造船和浦項(xiàng)制鐵（POSCO）舉行了將高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐安裝在LNG動(dòng)力VLCC上的搭載儀式,。大宇造船社長樸斗宣在儀式上表示：“公司作為LNG船建造的知名船廠，擁有世界最高競(jìng)爭(zhēng)力的我們?cè)诮裉煊謽淞⒘艘粋�(gè)新的里程碑,。這是韓國產(chǎn)業(yè)界共同合作取得的寶貴成果,，也是國內(nèi)同行隨時(shí)都可以使用的技術(shù)，因此將持續(xù)強(qiáng)化韓國造船產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,�,！�

浦項(xiàng)制鐵技術(shù)研究院專務(wù)崔鐘教表示：“韓國自行開發(fā)的高錳鋼材料成功批量生產(chǎn)并在全球首次應(yīng)用在LNG動(dòng)力VLCC上，令人感慨萬千,。包括國內(nèi)鋼鐵企業(yè),、造船企業(yè)、儲(chǔ)罐制造企業(yè)在內(nèi)的船用高錳鋼LNG儲(chǔ)罐供應(yīng)鏈已經(jīng)打造完成,，相信將在未來環(huán)保船舶市場(chǎng)中發(fā)揮巨大作用,。”

隨著高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐的批量生產(chǎn)和工程驗(yàn)證,，大宇造船和浦項(xiàng)制鐵此次實(shí)現(xiàn)了將其搭載在LNG動(dòng)力VLCC實(shí)船上零的突破,，10多年的共同努力終于取得了成果。

大宇造船和浦項(xiàng)制鐵為了將高錳鋼用于制作LNG燃料儲(chǔ)罐,，共同開發(fā)了從預(yù)處理到焊接的儲(chǔ)罐制造技術(shù),。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，早在2010年11月,，大宇造船與浦項(xiàng)制鐵和美國船級(jí)社（ABS）,、法國船級(jí)社（BV）、挪威船級(jí)社（DNV）,、韓國船級(jí)社（KR）,、英國勞氏船級(jí)社（LR）等全球五大船級(jí)社共同成立了名為“超低溫用高錳鋼及焊接材料共同開發(fā)”的項(xiàng)目，旨在積極推動(dòng)高錳鋼的開發(fā),，歷時(shí)多年的努力終于突破了技術(shù)瓶頸,，于2013年推出了全球首款LNG儲(chǔ)罐專用的低溫高錳鋼厚板產(chǎn)品，并在2015年實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn),。

此前,，使用浦項(xiàng)鋼鐵高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐的船舶僅有現(xiàn)代尾浦造船在2018年交付的浦項(xiàng)制鐵50000載重噸散貨船“Green Iris”號(hào)。該船采用了浦項(xiàng)制鐵為低溫LNG和液化氣體儲(chǔ)存專門設(shè)計(jì)的一種奧氏體高錳鋼C型LNG燃料儲(chǔ)罐,，儲(chǔ)存能力為500立方米,。

此外，德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特于2020年12月在大宇造船訂造了6艘LNG動(dòng)力23500TEU超大型集裝箱船。該型集裝箱船采用開創(chuàng)性設(shè)計(jì),，安裝由高錳鋼制造的18000立方米B型LNG燃料儲(chǔ)罐,。由于使用這種新型燃料儲(chǔ)罐材料，每艘船最多可節(jié)省200萬至300萬美元成本,。其中的首制船將在2023年4月30日交付,，屆時(shí)將成為全球第一艘使用高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐的超大型集裝箱船。

andriycike

他有能力造得出福賤賤嗎