誰拿走了自行車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤,？

panps

清朝后期,，自行車第一次進入中國。

末代皇帝溥儀對這一外來物件,，非常癡迷,，為了騎自行車方便，把幾百年間都沒有感到不變的宮門門檻給鋸了,。

在之后較長的一段歷史時期里,，中國不具備自主生產(chǎn)自行車的能力，自行車還是富人才擁有的代步工具,。

以至于在六七十年代,，自行車成為結(jié)婚必備彩禮，位于三轉(zhuǎn)一響之首,。

改革開放后,，自行車行業(yè)成為最早邁向國際化的“中國制造”之一。1979年,，中國自行車產(chǎn)量突破1000萬輛,，躍居世界第一。

1998年,，中國已經(jīng)成為全球自行車出口第一大國,。自行車也進入尋常百姓家，因上下班騎車浪潮,，中國還曾被稱為“自行車王國”,。

中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中曾透露，中國是全球第一的自行車生產(chǎn)國與出口國,，全球自行車貿(mào)易量中超過60%來自于中國,，整車出口量占世界自行車貿(mào)易總量65%以上。

中國是名副其實的自行車大國,，卻不是強國,。

根據(jù)中國自行車協(xié)會給出的數(shù)據(jù)，2021年上半年,，自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入357.1億元,，實現(xiàn)利潤13.6億元，也就是說中國自行車的利潤率只有3.8%,。

原因很簡單,，產(chǎn)業(yè)鏈的利潤不在中國自行車企手里。

著名的微笑曲線理論告訴我們,，在產(chǎn)業(yè)鏈中,，附加值更多體現(xiàn)在兩端,，設(shè)計和銷售，處于中間環(huán)節(jié)的制造附加值最低,。

品牌上,，高端市場以歐美大型品牌為主，比如TREK,、閃電,、瑞豹、CUBE等知名品牌都是歐美等發(fā)達國家及地區(qū)的,。

我國自行車行業(yè)生產(chǎn)的最終產(chǎn)品多為中低端產(chǎn)品,，技術(shù)含量不高。大陸傳統(tǒng)自行車品牌如鳳凰,、永久,、飛鴿等，定位多是國內(nèi)通勤市場,。

制造端,，中國很多車企是為國外的品牌代工，如天津富士達是全球最大的自行車制造商,，占中國自行車出口數(shù)量30%以上,，為TREK、閃電等國際知名自行車品牌提供代工服務(wù),。

代工形成產(chǎn)業(yè)集群,，成本優(yōu)勢凸顯，也是自行車大國地位穩(wěn)固的原因,，不過,，長期來看，人力成本上升,，制造環(huán)節(jié)向東南亞等地轉(zhuǎn)移是大趨勢,，所以國內(nèi)單純的整車代工制造的成長空間會萎縮。

代工也是一條學習之路,，中國臺灣的捷安特是從代工開始到現(xiàn)在樹立起自己高端的品牌形象,，如今富士達也在走這樣的路。

產(chǎn)業(yè)鏈豐厚的利潤在于上游,。當然,，不是車架,、車輪等門檻低,、供應(yīng)充足的產(chǎn)品，而是核心零部件——變速器,、傳感器,。

變速器是自行車傳動系統(tǒng)最核心的部分,，素來有自行車“心臟”之稱，技術(shù)壁壘較高,，通常由世界知名自行車品牌,、專業(yè)電機企業(yè)等掌握，更直觀來說是中高端套件由日美壟斷,，這恰恰是自行車產(chǎn)業(yè)鏈上的利潤核心,。

2020年，經(jīng)濟觀察網(wǎng)的一篇報道中提到,，“自行車變速器是自行車傳動系統(tǒng)最核心的部分,，相當精密和復雜，占到了整車價格的40%左右,，也是產(chǎn)業(yè)鏈利潤最大的一部分,。”

目前站在變速器金字塔尖的公司是一家日企,，大名鼎鼎的禧瑪諾,。

qq642446015

小小自行車的核心，中國都造不了嗎,？這么LOW,？

sunbetterwu

我們都電動車了，你還在這人力呢,，對比,，高下立判

sgxap666

普通的日常有個三五速足夠了，但要耐用,。

qiedaocai

給孩子買了輛鳳凰牌變速車,，居然是天津發(fā)貨，變速器很拉胯,，第一腳就把鏈條干斷了,，感覺換速也不順滑。