地鐵是如何調(diào)頭的,？

twq19810302

, T" ]7 g# M8 _# p8 M2 _/ ?( m, ]
+ u: z: s% `, J, [  {0 b# s  o之前分享了“火車是如何調(diào)頭的,？”,，今天分享地鐵是如何調(diào)頭的,？

; ~( P5 P0 a, M6 o* ]: T

一般的地鐵都是對開的

比如下面這樣

; D$ I' F7 ~* P# \  L

大家有沒有想過

這種對開是如何實現(xiàn)的呢
" N# P9 r3 e' ?4 x/ H) o" n

是不是需要地鐵到終點站后拐個彎呢

類似于下面這樣

5 B* k7 ?" s* P

! u' C+ L' t  D, t8 t/ l6 {+ c

其實地鐵看似很長

有6節(jié)車廂

它的輾轉(zhuǎn)騰挪并非那么麻煩

地鐵其實不需要掉頭
- K4 u3 v3 b% k

它兩邊都有頭
* N. N: k/ j) s9 [" L7 D' p

可雙向行駛
! X- @0 L& B. B0 `8 a2 A* b+ P

5 [8 Y! q- x3 ?5 B. T

確切的說：地鐵沒有掉頭這一說

專業(yè)的應(yīng)該叫做 “ 折返 ”

地鐵系統(tǒng)有兩種折返方式：站后折返,、站前折返

站前折返

站前折返,，道岔轉(zhuǎn)動至開通側(cè)股后，列車從上行線運行至下行線,。

% v+ r, m$ {- @( s& w# b& A& X講人話就是,，列車進站前會通過一個道岔先駛?cè)氲綄ο蜍嚨溃�接著進入對向車道的站臺,，乘客下車,，新的乘客在同一側(cè)上車，駕駛員從車頭走到車尾,，繼續(xù)前進,。

- C2 W1 w) b& Y' o8 m5 k0 n
$ B/ o% D' A" C, S3 [

1 z; y/ D5 R7 R% x3 x. f

這種情況明顯上下車的人流比較大，容易擁擠,，但是折返時間短,。
% Q" [1 ~4 f) f1 f+ k6 B% x
$ ]! w- }. T$ J" G1 r/ i

站后折返

! s+ H  |) m  @) w

列車上行站臺停穩(wěn)，站臺作業(yè)完畢,，相應(yīng)道岔轉(zhuǎn)動至正確位置,，列車進入折返線。換好駕駛端后,，準(zhǔn)備出折返線,，等待站后折返道岔轉(zhuǎn)動至正確位置，出折返線進路開通,，折返至下行站臺,。

, D+ F& A8 n. q

( G* J# u  R* B, L" T! L& X( Y

簡單理解就是列車駛過終點站，乘客下車之后繼續(xù)往前開一段距離,，再進行折返操作,。
& W4 I% @/ V; F2 H; W
( m5 `" K' _; a# T' S

就像這樣

一般的終點站折返都是采用這種，上車和下車區(qū)域是分開的,，有利于疏導(dǎo)人流,，但是折返時間長一些,。

0 y8 \5 [- u% n" p7 Q9 i* u) n

思念從未退卻

火車是怎么調(diào)頭的

鈑金準(zhǔn)專家

還有“動車”,，了解一下