造車新勢(shì)力,，一年銷量比不上比亞迪一個(gè)月

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2021年,，我國(guó)新能源汽車系銷量大約為352萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)約160%,，份額約占國(guó)內(nèi)乘用車總銷量的13%,。形勢(shì)一片大好,，新能源車企們充滿了信心,，制定2022年目標(biāo)銷量時(shí)，膽子也大了起來(lái),。

當(dāng)時(shí)理想制定的2022年目標(biāo)銷量是20萬(wàn)輛,，小鵬目標(biāo)銷量25萬(wàn)輛，蔚來(lái)的目標(biāo)最保守,，計(jì)劃2022年銷量為15萬(wàn)輛,。然而今年1~10月，蔚小理三家中,，只有小鵬汽車略超10萬(wàn),，蔚來(lái)和理想均為9萬(wàn)多，2022年只剩兩個(gè)月,，蔚小理已基本不可能完成目標(biāo),。

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新能源汽車整體銷量依然在上漲，有的車企沒(méi)有完成目標(biāo),，自然也有車企超額完成目標(biāo),。去年國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)有兩大巨頭成績(jī)斐然,，那就是特斯拉和比亞迪，其中比亞迪2021年總銷量為730093輛,，位列新能源車企第二名,。

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相較于保守的造車新勢(shì)力，比亞迪毫不在意地展示自己的野望,，在2021年底的電話會(huì)議上透露,，2022年目標(biāo)銷量120萬(wàn)輛。比亞迪徹底放棄燃油車,，新能源汽車還要保持64%以上的增速,，才有可能完成目標(biāo)。

要知道,，去年總銷量94萬(wàn)輛的特斯拉,，2022年目標(biāo)銷量不過(guò)才140萬(wàn)輛，比亞迪的目標(biāo)顯然定的太高了,。令所有人都沒(méi)想到的是,，比亞迪似乎還是低估了自己的實(shí)力。

01 比亞迪,，憑什么這么強(qiáng),？

日前比亞迪公布數(shù)據(jù)，10月新能源汽車總銷量為21.75萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)144.7%,。一個(gè)月的銷量，蔚小理等造車新勢(shì)力一年都達(dá)不到,，就算是實(shí)力雄厚的老牌車企,，也只能羨慕。

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更重要的是,，今年1~10月比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)140.29萬(wàn)輛,，提前兩個(gè)月超額完成20萬(wàn)輛。如果11月和12月比亞迪能保持這個(gè)銷量,，那么今年總銷量將達(dá)到180萬(wàn)輛,，超額完成60萬(wàn)輛。

與老對(duì)手特斯拉對(duì)比,，今年前三季度,，特斯拉總銷量為908573輛，假設(shè)第四季度可以保持平均每季度30萬(wàn)銷量的數(shù)據(jù),，總銷量也不過(guò)120萬(wàn)輛出頭,，堪堪完成比亞迪定下的年度目標(biāo)。

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也就是說(shuō)，今年全球新能源汽車銷量冠軍的獎(jiǎng)杯幾乎要穩(wěn)穩(wěn)被比亞迪拿下,，奇跡都不能讓比亞迪失去銷冠王座,，恐怕要神跡才行。

比亞迪新能源汽車勢(shì)頭旺盛可以理解,，但年銷量增幅超過(guò)100%的數(shù)據(jù),，還是有點(diǎn)夸張了,。其他車企不能干坐著羨慕比亞迪,，更要去分析比亞迪為何能賣那么多，從而學(xué)習(xí)比亞迪,、超越比亞迪,。

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第一，價(jià)格是比亞迪手中最大的王牌,。

去年特斯拉銷量比比亞迪高20萬(wàn),，但今年卻被比亞迪反超，原因就在于價(jià)格,。CleanTechnica公布的今年9月全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示,，特斯拉最熱銷的車型是Model 3和Model Y，這兩款車型分別是特斯拉最便宜的轎車和SUV,。

圖源：雷科技制作

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排行前十的車型,，售價(jià)基本都在30萬(wàn)元以內(nèi)，其中比亞迪熱銷的幾款車型,，售價(jià)則大多在20萬(wàn)元以內(nèi),。從中就能看出，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格非常敏感,。

北京正則大成數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車銷售均價(jià)為18.8萬(wàn)元，比去年同期高0.2萬(wàn)元,。從價(jià)格劃分,，9~19萬(wàn)價(jià)位車輛份額最高，接近50%,。

一看特斯拉的車型,，只有丐版低于25萬(wàn)元，理想,、蔚來(lái)壓根沒(méi)有25萬(wàn)元以內(nèi)的車型,，只有小鵬有低價(jià)車。

在名氣較高的品牌中,，比亞迪汽車價(jià)格最低,，在擁有低價(jià)新能源車型的車企中，比亞迪的知名度又最高。依然保持燃油車時(shí)代的高性價(jià)比理念,，再加上純電和混動(dòng)品質(zhì)口碑都不錯(cuò),，與產(chǎn)品價(jià)格較為昂貴的特斯拉、蔚小理相比,，比亞迪自然成了普通消費(fèi)者的最愛(ài),。

第二，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力自身存在不穩(wěn)定因素,。

俗話說(shuō)：“不怕不識(shí)貨,，就怕貨比貨�,！碑a(chǎn)品的好與壞,，需要對(duì)比才能看出來(lái)。新能源汽車行業(yè)主要分為兩大派,，一派是豐田,、大眾等為首的傳統(tǒng)老牌車企，燃油車時(shí)代無(wú)比風(fēng)光,。另一派則是以蔚小理為代表的造車新勢(shì)力,，誕生時(shí)間不長(zhǎng)，銷量也不高,，但市值一個(gè)比一個(gè)夸張,。

然而不管是老牌車企，還是造車新勢(shì)力都存在自己的問(wèn)題,。

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先說(shuō)傳統(tǒng)老牌車企,，在2021年新能源汽車銷量排行中，大眾以367249輛的成績(jī)位列第四,，豐田新能源汽車銷量?jī)H有116029輛,，壓根沒(méi)進(jìn)前十五。

圖源：pixabay

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老牌車企的問(wèn)題在于,，自身體量太大,，想要轉(zhuǎn)型過(guò)于困難。豐田集團(tuán)社長(zhǎng)豐田章男曾表示,，如果強(qiáng)推電動(dòng)汽車,，那么到2030年，日本將有550萬(wàn)人失業(yè),。

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在2021年底舉辦的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)(COP26)上,，寶馬、現(xiàn)代,、本田,、日產(chǎn)等多家車企簽字保證,，2035年之前停售燃油車，最遲2040年淘汰燃油車,。但豐田和大眾公開(kāi)唱反調(diào),，認(rèn)為沒(méi)到淘汰燃油車的時(shí)間，拒絕簽字,。

豐田和大眾的顧慮沒(méi)有錯(cuò),，哪怕到2050年，全球也不可能徹底淘汰燃油車,。中國(guó),、美國(guó)、北歐有經(jīng)濟(jì)實(shí)力建設(shè)充電站,、換電站,、加氫站等新能源汽車相關(guān)生態(tài),，可全球發(fā)達(dá)國(guó)家只是少數(shù),，第三世界國(guó)家更多，尤其是非洲地區(qū),，根本沒(méi)有財(cái)力建設(shè)新能源汽車生態(tài),。但豐田和大眾轉(zhuǎn)型速度太慢，就給了比亞迪,、特斯拉,，以及造車新勢(shì)力機(jī)會(huì)。

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至于造車新勢(shì)力,，問(wèn)題就很明顯了,，知名度和消費(fèi)者認(rèn)可度不夠高是一方面，另一方面則是產(chǎn)能問(wèn)題,。造車新勢(shì)力有不少還是代工模式,，例如蔚來(lái)汽車，是由江淮代工生產(chǎn),。因疫情問(wèn)題,，代工蔚來(lái)汽車的江淮工程，又面臨停產(chǎn),。

自己建設(shè)工廠吧,，初期成本太高，而且建設(shè)工廠也需要時(shí)間,，前期需要等待的時(shí)間太長(zhǎng)了,。造車仍需要時(shí)間發(fā)育，補(bǔ)足產(chǎn)能和品牌人氣的問(wèn)題,。

去年比亞迪也存在產(chǎn)能不足,、訂單積壓的問(wèn)題，好在比亞迪經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)廣泛，有足夠多的財(cái)力支持產(chǎn)能升級(jí),。今年比亞迪交車速度相較于去年提升不少,，銷量大爆發(fā)也與去年累計(jì)的訂單有關(guān)。由此可見(jiàn),，產(chǎn)能已經(jīng)成了新能源車企的命根子,。

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第三，實(shí)力才是硬道理,。

全球車企眾多,，造車新勢(shì)力更是一籮筐，想要脫穎而出,，硬實(shí)力自然不能差,。2021年文綜乙卷高考題，就把比亞迪放到了題目中,。針對(duì)此事,，比亞迪CEO王傳福直言，比亞迪就是全球唯一三電（電池,、電機(jī),、電控）全能造的企業(yè)。

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上個(gè)月豐田發(fā)布的現(xiàn)款純電轎車bZ3,，就搭載了比亞迪提供的TZ200-XS002電動(dòng)機(jī)和磷酸鐵鋰電池,。2021年全球汽車銷量最高的車企豐田，純電動(dòng)汽車居然搭載比亞迪的電動(dòng)機(jī)和電池,，足以說(shuō)明比亞迪的技術(shù)實(shí)力,。

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此外，一個(gè)人的成功,，要靠自我?jiàn)^斗,，但也要考慮到歷史進(jìn)程，除了比亞迪自身的努力,，新能源汽車環(huán)境的變化也很重要,。全球消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度越來(lái)越高，中國(guó)又是全球最大的汽車市場(chǎng),，自然給比亞迪提供了良好的發(fā)展空間,。

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