甲醇汽車為什么不賺錢

Insigne

甲醇,，有毒,，易揮發(fā),。

它屬于高氧燃料,，本身含有50%的氧,，排放遠優(yōu)于汽油和柴油,。

更重要的是，甲醇屬于二次能源,，在很多人看來,，甲醇就是汽車的理想燃料。

政策也讓甲醇汽車活躍起來,，自2012年工信部發(fā)文正式批準山西,、上海等地開展甲醇汽車的試點工作，隨后幾年,，甲醇汽車也開始多點開花,。

來源：網絡

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2019年，工信部等八部委聯合印發(fā)《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》,。去年,，甲醇汽車正式被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇；今年9月,，工信部明確表態(tài),，下一步加大力度推廣甲醇汽車。

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企業(yè)聞風而動,，甲醇汽車開始頻繁出現人們視野,，

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前不久，背靠吉利的遠程商用新能源,，一口氣申請了三款甲醇插電式混動車,。今年7月，吉利還發(fā)布了全球首款甲醇混動轎車——第四代的帝豪醇電混動轎車,。

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現在油價上漲,，鋰價飛升,，氫能太貴的情況下，甲醇汽車逐漸成為車企的第三選項,。

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量大還便宜

甲醇汽車,，顧名思義就是使用甲醇燃料作為動力來源的汽車。而甲醇是主要由煤經過汽化加氫而生成的液體,，其性能和汽油接近,。

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需要注意的是，甲醇汽車并不是指只能燒甲醇的汽車,，也可以指以甲醇作為主要燃料,，燒汽油或者甲醇與汽油混合燃料的汽車。

甲醇最初作為煤化工產品使用,，在上世紀70年代第一次世界石油危機后,，人們開始發(fā)現甲醇的好處,，逐步成為車用燃料,。

在應用到汽車之前，甲醇已經早早用在了船舶,、航運等領域,，日本、新加坡等國家已經明確,，將可再生甲醇作為船舶運輸零碳排放的燃料,。

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來源：網絡

甲醇的優(yōu)點不止這些，它可以說是目前人類能見到的生產原料最為豐富的燃料產品,，從煤,、天然氣、石油,、電能中都可以用來生產甲醇,。

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也正是甲醇燃料的“取之不盡”，讓甲醇燃料價格非常低廉,，和傳統(tǒng)燃油相比,，價格只是后者的1/10左右。

除了“取之不盡”,，甲醇也是國際上公認的清潔燃料之一,，甲醇在常溫常壓下是液態(tài)，自身含氧,，辛烷值高,，且只含一個碳，燃燒后的產物主要是二氧化碳和水,，而二氧化碳又可以重新生產甲醇,，這就意味著它是一種完全可以實現碳循環(huán)的低碳燃料,。

而且甲醇可以通過煤炭制備，我國是煤炭產量最豐富的國家之一,，也是全球最大的甲醇生產國和消費國,。數據顯示，我國甲醇產能超過9000萬噸,，產量超7000萬噸,，約占全球甲醇總產量的60%。

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作為對比,，現在盛行的新能源車中的原材料鋰,，相比于甲醇的儲量來說只能用“少得可憐”來形容。根據美國地質調查局統(tǒng)計,，截至2021年底,，全球已探明鋰礦資源量僅為8900萬噸。

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有專業(yè)機構統(tǒng)計過,，目前每年消耗大約243萬噸鋰礦資源,，按照現在造車消耗鋰礦資源速度來算筆賬，那么,，以現有的鋰資源大約會在2050年就消耗完畢,。

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這或許意味著鋰礦危機甚至比石油危機更早到來，所以未雨綢繆總好過趕鴨子上架,。

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商用多,，乘用少

因為甲醇得天獨厚的優(yōu)勢，國內也早早布局甲醇燃料汽車領域,。

從2012年起,，工信部與有關部門在晉中、上海,，西安等多個城市開展了甲醇汽車試點工作,，目的就是為了甲醇汽車適用性、可靠性,、經濟性,、安全性、環(huán)保性等性能進行評估,。

來源：吉利

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自去年以來,，有關甲醇汽車的政策面終于有了喜聞樂見的進展。2021年12月3日,，工信部發(fā)布《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》,，提出“大力發(fā)展和推廣新能源汽車，促進甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”,。

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現在已經有不少企業(yè)開始布局甲醇汽車,，例如重汽,、中國一汽、宇通客車等,。

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不過這些企業(yè)大多研發(fā)的是甲醇商用車,，像宇通汽車就曾推出過甲醇動力客車，安徽華菱汽車有限公司推出了甲醇混合動力牽引車,，遠程汽車同樣推出了甲醇燃料重卡,。

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在不少人看來，甲醇增程是中長途低碳運輸的最佳解決方案,。

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目前在國內重卡市場,，很大一部分的份額就是超過1000公里的中長途運輸市場，不過由于技術和成本因素,，這一市場恰恰是當下新能源重卡的短板,。

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來源：遠程

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純電重卡由于充電及電池成本和重量問題，僅僅是在500公里市場具備優(yōu)勢,，氫燃料重卡續(xù)航可以突破1000公里,，但其整車制造及燃料成本太高了。

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所以在純電動和氫燃料之間,，甲醇重卡便成為理想的第三選擇,。

吉利算是在甲醇汽車領域比較激進的一家,，早在2009年,，李書福就曾提交過《關于盡快出臺甲醇車國家標準的提案》，此后2017年,、2019年都曾提案發(fā)展“甲醇汽車及新能源”,。

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來源：吉利

目前吉利已經研發(fā)了甲醇動力的車型超20款，累計投放乘用車型超過了2.7萬輛投入運營,，最高單車運行里程超過150萬公里,。

吉利研發(fā)的第四代帝豪醇電混動轎車，采用甲醇與電能的混合動力組合,，和單一的甲醇能源相比,，按照吉利的說法，汽車的熱效率達到41.5%,，節(jié)能率為40%,，百公里醇耗9.2L。相當于汽油車3L的百公里油耗,，每公里出行成本不到3毛,。

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來源：吉利

這也讓吉利成為目前為數不多研發(fā)甲醇乘用車的企業(yè)。不過從目前的投入來看,，如今的量產落地,，遠不能彌補之前研發(fā)的巨額投入,，李書福也曾表示，這些根本不賺錢,。

03

別著急,，推廣還得再等等

甲醇雖然是公認的清潔能源之一，而且不少公司都在積極布局,，但時至今日,，依舊還是叫好不叫座的局面。

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自12年推廣城市試點至今,，國內甲醇汽車的市場保有量僅有3萬輛左右,，其中吉利品牌就占據了90%，還有大約1.7萬輛主要集中貴陽,，如此來看這一領頭羊地位卻頗顯凄涼,。

為什么這么好的清潔能源發(fā)展不起來，落得如此高不成低不就的局面,？

因為甲醇汽車有個不能忽視的短板：熱值過低,。

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熱值可以通俗的理解為燃料電池的“能量密度”，與汽油相比,，甲醇僅為汽油熱值的44%,，還沒有汽車的一半。

說白了就是甲醇所提供的能量不足,。在釋放相同的能量時,，甲醇的消耗量要比汽油多。這就意味著,，如果想要讓甲醇汽車的續(xù)航和燃油車持平,，其燃料體積就要比燃油車大1倍以上。

目前技術上的不完善也是制約其發(fā)展的原因,，去過西安和貴陽坐過甲醇汽車出租車的朋友都會聽師傅說,，現在甲醇汽車油泵不穩(wěn)定，容易出現出現電化學腐朽的現象,，堵噴油嘴現象特別嚴重,，要不是吉利花大力氣在售后上免費服務，恐怕吉利的甲醇汽車真的要“爛”大街了,。

此外,，北方冬天甲醇車很難啟動，這是由甲醇的物理特性所決定的,，甲醇汽車在氣溫較低時難以啟動,。目前解決辦法就是“打針”，也就是加某種添加劑,。但過程非常麻煩,，很難全面實行,。

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從新能源發(fā)展歷程來看，政策滯后或許是限制甲醇汽車發(fā)展的首要原因,，現在不管是電車或是氫能源車都有實實在在的資金扶持政策,。

要知道，至今甲醇汽車還沒有被納入“新能源汽車”體系,，無法享受國家對新能源汽車產業(yè)的扶持與補貼,，這也間接導致了車企都去優(yōu)先發(fā)展電動汽車。至于甲醇汽車,，車企在口袋不鼓的情況下自然選擇繞過,。

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也就只有像吉利這樣不差錢的車企，才會有去堅持研發(fā),。

不過從去年9月,，生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范圍,。

這意味著國家將進一步加強對甲醇汽車的研發(fā),、推廣的力度。后續(xù)甲醇汽車很有可能被納入新能源汽車體系管理中,。

不過新能源補貼就暫時不用考慮了,，畢竟到明年，純電車也沒了補貼,。在這種情況下,，甲醇汽車即便真的來了，你會買嗎,？

超電實驗室 王磊

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這個把汽油機改造下就可以用了

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技術上還是沒有創(chuàng)新，沒有亮眼的東西

武漢老虎

學習了