破紀(jì)錄了,，太陽能電動(dòng)車?yán)m(xù)航1000km破紀(jì)錄,，最高時(shí)速超百公里

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破紀(jì)錄了,！

現(xiàn)在,，太陽能電動(dòng)車充一次電就能跑1000km，平均時(shí)速超過85km/h,。該成就剛獲得吉尼斯官方認(rèn)證,。

背后團(tuán)隊(duì)并不來自專業(yè)車企實(shí)驗(yàn)室科學(xué)家，而是一幫澳大利亞大學(xué)生,。

他們克服了新冠疫情的影響,，在18個(gè)月內(nèi)完成了車輛設(shè)計(jì)和制造。

值得一提的是,，這項(xiàng)紀(jì)錄誕生過程也非一帆風(fēng)順,，太陽能車一度發(fā)生故障，差點(diǎn)被判失敗,。

背后究竟什么情況,？往下看。

Sunswift 7的誕生

先從此番創(chuàng)紀(jì)錄的主角,，太陽能車,，開始盤起。

其名曰Sunswift 7,，重量僅為500公斤,，約為一臺(tái)特斯拉的四分之一,，輕量的特征源于制造團(tuán)隊(duì)大量使用了碳纖維材料,。

Sunswift 7動(dòng)力完全來自太陽能,，無需化石燃料,，配備6平方米光伏電池板，可將陽光轉(zhuǎn)化為電能,，外加一個(gè)小電池組,，可以儲(chǔ)存多余能量,。

不僅在動(dòng)力和重量方面下功夫,，學(xué)生們還基于空氣動(dòng)力學(xué)為其專門設(shè)計(jì)了外觀,，據(jù)他們測(cè)算，特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.208,，相比下,，這臺(tái)Sunswift 7風(fēng)阻系數(shù)僅為0.095。

還不算完,，團(tuán)隊(duì)又優(yōu)化了電機(jī)和傳動(dòng)裝置效率,，并重新設(shè)計(jì)軸承,，以降低輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的阻力,。

上述種種設(shè)定，都是為了達(dá)成項(xiàng)目一開始確立的目標(biāo)：

從頭開始，制造一臺(tái)純太陽能電動(dòng)電動(dòng)車,，理論上,，一次充電可行駛1200km，最高時(shí)速能超過140km/h,。

關(guān)于為什么做這件事,，團(tuán)隊(duì)經(jīng)理Andrea Holden表示：

很多人認(rèn)為做一臺(tái)單次充電里程超1000km的太陽能車是15年后的事情，但自己所在的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為,，這不過是幾年內(nèi)的事,。

為證明上述豪言不是空談，他們在2021年初立項(xiàng)開工,。當(dāng)?shù)卦齑�名廠McCONAGHY還提供了底盤和車架復(fù)合材料并支援了廠房場(chǎng)地,。

剩下各部分組裝，需要這些學(xué)生“手工”完成,。

然而,，2021年7月，因德爾塔毒株肆虐澳大利亞,，當(dāng)?shù)胤饪?00天導(dǎo)致工期推遲,。

組件供應(yīng)鏈也因疫情出現(xiàn)問題，他們還不得不一再更改轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng),、傳動(dòng)裝置,、太陽能電池等部分的實(shí)現(xiàn)方案。

硬件不是全部,，軟件工作也得從零開始,。

一位負(fù)責(zé)代碼成員表示，自己之前從未給車輛中央顯示器編寫過程序,。為了完成項(xiàng)目,，她已掌握了新的編程語言。

到了2021年12月,，他們的太陽能車終于能緩緩開上路,。

此后，又是不斷測(cè)試,，發(fā)現(xiàn)bug并解決的環(huán)節(jié),。

他們開著太陽能車在當(dāng)?shù)刭愜嚬珗@測(cè)試，在不同速度,，不同路面甚至下雨天中,，看Sunswift 7能否平穩(wěn)運(yùn)行。

其間,，懸架,、代碼,、動(dòng)力系統(tǒng)等部分均出現(xiàn)過問題，每每出現(xiàn)bug,，遙測(cè)團(tuán)隊(duì)就得出動(dòng)收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),，后續(xù)再分享解決并測(cè)試驗(yàn)證。

一番折騰,，又過了半年,。

到2022年6月，他們終于對(duì)外發(fā)布了這臺(tái)Sunswift 7,，還開了個(gè)像模像樣的發(fā)布會(huì),。

Sunswift 7的誕生

再到12月，終于要見證新紀(jì)錄誕生了,。

團(tuán)隊(duì)請(qǐng)來了吉尼斯官方工作人員,，測(cè)試地點(diǎn)選在了維多利亞州溫斯利代爾的澳大利亞電動(dòng)車研究中心，根據(jù)規(guī)定,，充電后的Sunswift 7需要在這里完成240圈行駛,。

但這一過程也充滿波折，還差點(diǎn)失敗,。

行駛中,，Sunswift 7因電池系統(tǒng)故障，一度停下維修,。

根據(jù)規(guī)則,，如果排除故障超過15分鐘即判失敗，學(xué)生們緊趕慢趕,，距離失敗還有8秒時(shí),，讓車輛重新啟動(dòng)繼續(xù)行駛。

此外,，Sunswift 7還發(fā)生過一次爆胎,，加上每隔幾個(gè)小時(shí)更換一次司機(jī)。

最終,，他們以11小時(shí)52分達(dá)成了1000km的行駛紀(jì)錄,，平均時(shí)速85km/h。

幾天后,，吉尼斯專家團(tuán)隊(duì)經(jīng)分析并確認(rèn)了計(jì)時(shí)信息和電動(dòng)車遙測(cè)數(shù)據(jù),，授予了他們官方榮譽(yù)和吉尼斯世界紀(jì)錄證書。

盡管實(shí)測(cè)結(jié)果跟一開始的理論設(shè)定有差距,，但也確實(shí)打破了太陽能電動(dòng)車單次充電行駛距離的紀(jì)錄,，同時(shí)，也創(chuàng)下了時(shí)速紀(jì)錄,。

值得注意的是,，此番太陽能電動(dòng)車Sunswift 7距離量產(chǎn)還很遠(yuǎn),。

團(tuán)隊(duì)成員也承認(rèn)，他們犧牲了舒適性,，且制造成本仍很高。另外,，團(tuán)隊(duì)為了減重還將空調(diào),、ABS 制動(dòng)器、安全氣囊甚至擋風(fēng)玻璃上的雨刮器從車上拿掉了,。

不過,，指導(dǎo)老師Richard Hopkins教授認(rèn)為，這群學(xué)生們起碼證明了——一輛更環(huán)保高效的太陽能車是可能實(shí)現(xiàn)的,。


他補(bǔ)充道,，從數(shù)據(jù)看，Sunswift 7能耗為3.8 kWh/100km,，即便目前投產(chǎn)能耗最優(yōu)的電動(dòng)車,，這一數(shù)字也僅為15kWh/100km。

在未來,，他們還會(huì)繼續(xù)改進(jìn),。

1996年就開始嘗試制造太陽能電動(dòng)車

一起認(rèn)識(shí)一下此次創(chuàng)紀(jì)錄的學(xué)生團(tuán)隊(duì)及院校。

他們來自澳大利亞新南威爾士大學(xué)（UNSW）,，人數(shù)大約四五十,，大部分成員為本科生，團(tuán)隊(duì)經(jīng)理Andrea Holden來自機(jī)械工程專業(yè),。

UNSW工科方面在澳大利亞排名第一,。

從1996年起，UNSW工科師生就發(fā)起成立Sunswift,，開始嘗試制造太陽能電動(dòng)車,，此次破紀(jì)錄的產(chǎn)品已是第七代。

目前,，Sunswift團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人是Richard Hopkins教授,，他曾在紅牛車隊(duì)擔(dān)任運(yùn)營主管，任職期間,，車隊(duì)獲得4次F1世界冠軍,。

有意思的是，特斯拉董事會(huì)主席Robyn Denholm也是UNSW校友,。


據(jù)Sunswift官網(wǎng)稱,，她曾訪問Sunswift團(tuán)隊(duì)了解其工作成果，還評(píng)價(jià)這群本科生的工作“十分了不起”,。

xiaoyan.ren

只能是佩服,！

武漢老虎

厲害