特斯拉極力推崇一體化壓鑄,，為何消費(fèi)者喜憂參半？

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3 x7 p, U2 C& N特斯拉將焊接線的70-80個(gè)零部件,，通過一體化鑄造技術(shù),，形成了一整個(gè)鑄造件，最后它后面的下車體,，重量達(dá)到了130公斤,。因此極大的節(jié)省了沖壓線和焊接線的人力物力成本,。整車的重量也得到了更好的控制。而且特斯拉還大膽設(shè)想,，今后的整個(gè)白車身,，都采用壓鑄的方式，將沖壓,、焊接工藝合并成一個(gè),。那一體壓鑄技術(shù)對于咱們消費(fèi)者意味著什么？好還是不好呢,？
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一體化壓鑄的優(yōu)勢

成本降低：

) w  F+ @4 o- z9 E8 i, N; T用料更少,、工藝更少、流程更精簡,，因此無論是時(shí)間成本還是工藝,、人工成本，都大大降低,，這對主機(jī)廠來說肯定是喜聞樂見了,。
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! l0 B4 _0 D9 ^, Y0 P. [輕量化：

9 O5 G, W6 @* ?1 P4 T4 j由于將數(shù)十個(gè)零部件變成一個(gè)零部件，并且零部件中有大量的拓?fù)鋬?yōu)化,，就使得整個(gè)零件重量較低,，同樣尺寸的車，白車身可以節(jié)省400-500KG的重量,，這是放到之前可是想都不敢想的,。

. o5 p( P$ e6 t5 m# z0 H輕量化到位了就有了更多的性能上限，比如更好的優(yōu)化操控和舒適性,；用更少的電池度數(shù),，達(dá)到或者接近競品車的續(xù)航水平，才會(huì)有更小的電機(jī)功率/扭矩,，或者更快地加速,，更少的制動(dòng)距離等。
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安全性：

一體化壓鑄技術(shù)的零部件,，邊緣都是加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，類似框架的保護(hù)機(jī)制使得零部件的剛度極大,，在新能源白車身結(jié)構(gòu)中,，包含一體化壓鑄車身技術(shù)的白車身，一般都在30000Nm/deg 以上,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過12000-20000的傳統(tǒng)白車身結(jié)構(gòu),。
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一體化壓鑄的劣勢：

NVH前期需要大量的驗(yàn)證，工程開發(fā)難度極大,，整車后期NVH性能表現(xiàn)一般,。

NVH設(shè)計(jì)中,，最怕的就是空腔。振動(dòng)在空腔里會(huì)形成回路,，一般有空腔的地方,，都有發(fā)泡或者海綿進(jìn)行吸音。比如靜音輪胎,，在輪胎內(nèi)表面貼海綿,。而一體化壓鑄，會(huì)在白車身形成無數(shù)個(gè)空腔,，NVH只能在前期CAE 仿真中進(jìn)行局部的優(yōu)化,。一旦白車身定型，那后期幾乎沒有什么NVH性能提升的空間,。

良品率低,，當(dāng)前的基礎(chǔ)工藝較復(fù)雜

除了壓鑄機(jī)，還有壓鑄模具,、熔煉爐,、噴涂設(shè)備、拾取設(shè)備,、冷卻設(shè)備,、修邊機(jī)、輸送帶,、油溫機(jī),、高真空設(shè)備等等，這些周邊設(shè)備和壓鑄機(jī)一塊組成一個(gè)壓鑄島,。這給供應(yīng)商提出較高的要求,。同時(shí)在壓鑄環(huán)節(jié)，熱處理會(huì)導(dǎo)致模具或者材料熱脹冷縮,，引起公差尺寸的問題,。小型的鑄鋁還好，大型的零部件,，需要優(yōu)化材料配方,、工藝、模具材料等等,，也是很復(fù)雜的,。
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維修費(fèi)用

消費(fèi)者的維修費(fèi)用較高。一旦發(fā)生碰撞變形,，就要換整個(gè)零部件,，甚至白車身。因此現(xiàn)在的新能源車型的保險(xiǎn)費(fèi)用越來越高。
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其實(shí)客觀思考之后,，一體化壓鑄技術(shù)對于消費(fèi)者來說,，還是利大于弊，就是雖然位置的維修成本以及保險(xiǎn)成本會(huì)上升,，但是換來了用車過程中,，聯(lián)系關(guān)系最為密切的操控性和安全性。所以現(xiàn)在除了特斯拉以外,，包括國內(nèi)的新能源廠家,，已經(jīng)逐步開始開發(fā)、驗(yàn)證,、量產(chǎn)一體化壓鑄技術(shù),。

2 B% {  ?9 _5 g比如蔚來ET5上已經(jīng)運(yùn)用，使得其后地板重量降低30%,，白車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到34000Nm/deg,，接近極氪009的36000Nm/deg的水平。是一般燃油汽車的傳統(tǒng)白車身的2-3倍,。
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另外高合汽車也開發(fā)出了超大鑄件的低碳鋁合金材料,，也是類似的工況，實(shí)現(xiàn)減重15-20%,。

除此之外還有奇瑞的微型電動(dòng)車奇瑞冰淇淋,，在車門等側(cè)碰區(qū)域也有一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用。

包括一些傳統(tǒng)品牌,，大眾,、奔馳、沃爾沃都也開始著手研究類似的材料,。

總而言之,，從技術(shù)的角度，特斯拉為所有的后起之秀們打開了一扇窗,，而對于消費(fèi)者來說,，買車還是硬砍一臺(tái)車的綜合產(chǎn)品力，總不能因?yàn)橐粋�(gè)技術(shù),，就對一個(gè)車型望而卻步,。
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sgxap666

特是真的敢想敢做

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我還以為車身框架早就一體化鑄造了，原來還沒有,。。,。