馬斯克的大殺器要來(lái)了

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馬斯克的大殺器,，要來(lái)了。
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% k& ?8 h9 F5 u最近,，全球新能源汽車正被一人吸引,，他就是“造車狂人”馬斯克。媒體報(bào)道,，“全球電動(dòng)車霸主”特斯拉將在美東時(shí)間3月1日公布一份“改變汽車未來(lái)的計(jì)劃”,。
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這份計(jì)劃在特斯拉宏圖戰(zhàn)略中被描述為Master Plan3（第三篇章），譯為“地球如何走向完全可再生能源”之路,。目前,，關(guān)于Master Plan3討論最多的點(diǎn)是，“平臺(tái),、新車,、電池”。今年,，靠特斯拉“降價(jià)”馬斯克贏麻了,，如今再祭出大殺器，全球汽車行業(yè)將被重構(gòu),？

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% G2 n7 ~, q% i7 c/ N馬斯克已站在全球的風(fēng)口浪尖,。

+ w" S  c* m/ L; T, b( ~去年，他還是美媒眼中,，“最失敗的富豪與創(chuàng)業(yè)者”,。馬斯克心心念念的特斯拉一度跌入谷底，市值從最高點(diǎn)1.3萬(wàn)億美元一度縮水至3414億美元,，超9500億美元“灰飛煙滅”,。

4 \# o* p% A) `! h$ n; s企業(yè)難熬，馬斯克遭遇了圍攻,。這與他放蕩不羈的性格有關(guān),，去年11月，馬斯克在推特連續(xù)發(fā)布多條信息建議選民把票投給共和黨,，該事件在美國(guó)本土掀起軒然大波,。
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& T+ h$ U+ u; l- ~; j! s7 b要知道，馬斯克過(guò)去的立場(chǎng)一直站隊(duì)民主黨,。為了體現(xiàn)對(duì)后者的支持力度,，他曾把特斯拉總部與第一座工廠建在了有“民主黨大本營(yíng)”之稱的加利福尼亞州。然而，美國(guó)總統(tǒng)拜登上臺(tái)改變了一切,。拜登支持美國(guó)大力發(fā)展新能源汽車,，卻不支持“領(lǐng)頭羊”馬斯克。

; \) L: S( S9 N: k原因是,，“拜登推崇工會(huì)，馬斯克不設(shè)置工會(huì),�,！边@導(dǎo)致，馬斯克總是時(shí)不時(shí)的與拜登一派”對(duì)著干”,。他甚至賣掉了加利福尼亞州所有房產(chǎn),，將特斯拉總部遷出“民主黨大本營(yíng)”。
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9 k  j+ B4 S! S" |9 I0 @* A起初,，馬斯克與民主黨的矛盾只是吵吵鬧鬧,，一場(chǎng)收購(gòu)案讓雙方關(guān)系陷入僵局。
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% a9 K% c6 f! N. T8 |5 B0 Q4 a該收購(gòu)案就是轟動(dòng)全球的“買下推特”,。美媒稱,，“收購(gòu)?fù)铺兀�是危險(xiǎn)行為,�,！�
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這個(gè)行為直接導(dǎo)致民主黨的華爾街支持者紛紛做空、拋售特斯拉,。以比爾蓋茨為首的美國(guó)商界大佬更是把馬斯克當(dāng)作頭號(hào)“對(duì)手”,，可他這個(gè)人越是身陷囹圄，越不肯認(rèn)輸,。

2 q9 R3 f' m0 X& V8 G( _2 g當(dāng)美國(guó)資本家琢磨對(duì)付“不聽(tīng)話”的馬斯克時(shí),，他用實(shí)力扭轉(zhuǎn)敗局。
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5 T# \( h$ f" F2 T; R. q中國(guó)人歡度春節(jié)那天,，特斯拉向SEC（美國(guó)證券交易委員會(huì)）提交10-K文件,，披露了2022年度業(yè)績(jī)。文件顯示,，特斯拉總收入814.62億美元,，同比增長(zhǎng)51%。美國(guó)本土收入405.53億美元,，占比49.76%,；中國(guó)地區(qū)收入181.45億美元，占比22.27%,。

而在2022年四季度,，馬斯克還干了件大事，通過(guò)“降價(jià)”俘獲消費(fèi)者。這輪操作,，為特斯拉創(chuàng)下有史以來(lái)單季度最高營(yíng)業(yè)收入,、最高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、最高凈利潤(rùn),，幫助特斯拉在2023年實(shí)現(xiàn)了“大反攻”,，那些前面做空的資本大佬，悄悄買入特斯拉,，迎接谷底反彈,。
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) w8 d: k  S! P: e2 D神不神奇，跌到泥巴里的特斯拉,，股價(jià)又漲了約60%,。所以說(shuō)，美國(guó)資本家是全球最善于“見(jiàn)風(fēng)使舵”的群體,，它們前腳踩爆特斯拉,，后腳抓緊進(jìn)場(chǎng)，生怕錯(cuò)過(guò)一輪賺錢機(jī)遇,。
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雖然,，馬斯克一定程度挽回了股價(jià)頹勢(shì)，但特斯拉的處境依舊十分尷尬,。
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按著財(cái)報(bào)披露,，除美國(guó)外，中國(guó)是特斯拉的主要戰(zhàn)場(chǎng),。當(dāng)年,，“全美失敗商業(yè)案例”遇到困境，也是中國(guó)伸出援手,，上海開(kāi)啟“中國(guó)速度”拉了一把陷入泥潭,、不能自拔的馬斯克。
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# y" d$ J, Q: I: {可惜,，后來(lái)出現(xiàn)的各種“門”事件以及“維權(quán)”,、品控、安全問(wèn)題,，讓特斯拉在一部分中國(guó)消費(fèi)者心中的形象受損,，加之比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌崛起，人們可選擇的車型,、價(jià)格區(qū)間增多,，使特斯拉在中國(guó)收入占比下降，從2021年的25.72%降至22.27%,，增速?gòu)?00%降至31%,。

( w) c. C% g) O需要注意的是,，即便特斯拉在中國(guó)收入占比下降，中國(guó)仍是其海外重要市場(chǎng),。一位市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人表示,，“特斯拉充滿爭(zhēng)議，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌的好感度沒(méi)有下降,�,！�

“中國(guó)消費(fèi)者，喜歡特斯拉,�,！�
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這是句實(shí)話。去年,，特斯拉降價(jià)網(wǎng)上流傳著一個(gè)段子，“我哥們陪我去特斯拉維權(quán),，結(jié)果他看車便宜買了一輛,。”一定程度反映出,，消費(fèi)者買不買特斯拉,，主要看價(jià)格合不合適。

) ~  \/ p. a8 @. U% e5 W, U2 g馬斯克對(duì)于價(jià)格的掌控似乎總是游刃有余,。從過(guò)往經(jīng)歷看,，特斯拉盛世，他會(huì)考慮漲價(jià),；反之,，他就降價(jià)刺激銷量、收入,。當(dāng)然,，這可能是馬斯克短期應(yīng)對(duì)資本局的某種方式。
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在一些分析師看來(lái),，特斯拉仍是“全球新能源汽車最值得學(xué)習(xí)的公司”,。其中一點(diǎn)是，馬斯克對(duì)新能源及電動(dòng)化的理解與認(rèn)知,，特斯拉在模式,、技術(shù)層面的創(chuàng)新與突破。

不可否認(rèn),，特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”對(duì)國(guó)內(nèi)新能源造車影響很深,。特斯拉入華前，除了比亞迪專注電池研發(fā),，更多企業(yè)是在玩概念,、炒熱度,、騙補(bǔ)貼，沒(méi)有一個(gè)具體方向,。特斯拉入華后,，國(guó)內(nèi)新能源造車百花齊放。不僅注重設(shè)計(jì),，向三電發(fā)力,，經(jīng)營(yíng)模式也在積極變化。
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: e+ N& w) k! s/ y" A, D1 K比如直銷模式的引入�,，F(xiàn)在直銷基本是造車新勢(shì)力沿用最多的模式,，干掉“中間商”，消費(fèi)者獲得了更好的購(gòu)買體驗(yàn),。而在新技術(shù)上,，特斯拉Master Plan3近期被分析師們格外關(guān)注，詳細(xì)內(nèi)容在美東時(shí)間3月1日公布,。目前市場(chǎng)討論最多的內(nèi)容是,，“平臺(tái)、車型,、電池”,。

3 U6 F' S: Q7 _: d. W首先是平臺(tái)。市場(chǎng)預(yù)計(jì)特斯拉可能將推出一套新技術(shù)組合方案,，有望極大降低電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本與售價(jià),，推動(dòng)電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用。據(jù)了解,，新技術(shù)與“一體化壓鑄”有關(guān),。相比于傳統(tǒng)汽車的多點(diǎn)焊接鉚接，“一體化壓鑄”能將車體重量降低30%,，制造成本下降40%,。

其次是新車。馬斯克此前宣稱正研發(fā)新車型,，中美分析師認(rèn)為,，車型很大程度會(huì)定義為Model Q，一款緊湊型SUV,，售價(jià)或在15萬(wàn)元人民幣左右,，以填補(bǔ)特斯拉在暢銷車型方面的空缺。

; l, O; x9 E& ?- D0 a第三是電池,。特斯拉在1月25日的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示,，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州北部將新建兩座工廠分別用來(lái)生產(chǎn)4680電池。4680電池亦是特斯拉Master Plan3的重中之重,，馬斯克表示,，一旦4680電池實(shí)現(xiàn)規(guī)�,；�，成本可下��15%-20%,，續(xù)航還能增加7%-8%,。

美國(guó)分析師稱，“Master Plan3的到來(lái),，將給全球一個(gè)驚喜,，甚至重構(gòu)汽車行業(yè)�,！�

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' D+ s: h- m" q/ ^- j! |5 W可能是驚喜,，也可能是驚嚇。
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Master Plan3當(dāng)天具體會(huì)發(fā)布什么仍是一個(gè)謎,，市場(chǎng)顯然更愿意相信馬斯克能祭出大殺器,。受“一體化壓鑄”影響，相關(guān)概念股先行起飛,，上市公司力勁科技,、永茂泰漲超6%。
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5 I) j. z' I% f' v# j, E9 P市場(chǎng)為什么愿意相信馬斯克,？很重要的因素是，他能履行諾言,。
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特斯拉并不是第一個(gè)嘗試進(jìn)軍電動(dòng)車的公司,。早在1996年，通用汽車曾推出過(guò)一款電動(dòng)車EV1,，但因難以商業(yè)化,，它們?cè)?003年正式取消了EV1項(xiàng)目。

8 [6 H& Y4 O% i通用汽車入局電動(dòng)車失敗那年,，特斯拉剛剛成立,。一家從未生產(chǎn)過(guò)汽車的初創(chuàng)公司，想要制造全新的電動(dòng)汽車,，在燃油車為主導(dǎo)的時(shí)代里活下去,，難如登天。

可以參考比亞迪,。如果王傳福早期不賣燃油車,，很難熬到成功。2004年,，特斯拉迎來(lái)了一個(gè)投資兼合作伙伴,，馬斯克。隨后,，他提出了一個(gè)名為Master Plan的宏圖計(jì)劃,，在2006年發(fā)布“第一篇章”,，締造了轟動(dòng)全球的電動(dòng)跑車，特斯拉Roadster,。
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2008年,，特斯拉Roadster正式交付，成為首款使用鋰離子電池的電動(dòng)跑車,。馬斯克在《特斯拉汽車的秘密總體計(jì)劃》中透露,，第二款車將是四門家庭用車，價(jià)格是Roadster的一半,，第三款車更加便宜,。2009年、2012年,，特斯拉先后發(fā)布了Model S和Model X,。

馬斯克用實(shí)際行動(dòng)完成了“第一篇章”的諾言。
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8 x# y6 L) S$ L5 {/ S2016年,，馬斯克推出Master Plan2,，發(fā)布了Model 3，正式進(jìn)入大眾汽車消費(fèi)市場(chǎng),，加上Model Y,，特斯拉坐上了“全球電動(dòng)車霸主”交椅。至此,，特斯拉實(shí)現(xiàn)奢華,、豪華、大眾三類布局,�,？神R斯克說(shuō)過(guò)，他的夢(mèng)想是,，“造出成本低,、續(xù)航高、所有人都能買的電動(dòng)車,�,！�
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- T1 Y/ f3 v# X; o$ @/ h正是這個(gè)原因，市場(chǎng)對(duì)Master Plan3期待極高,。按著前面兩個(gè)篇章,，特斯拉會(huì)有發(fā)新車的慣例，這次馬斯克可能發(fā)布一款新車,，中美分析師預(yù)測(cè)是,，緊湊型SUV Model Q。

1 r2 G: T/ p& y6 M2 a7 B9 C試想,，如果該車定價(jià)在15萬(wàn)元人民幣,，面向消費(fèi)者,，會(huì)是一個(gè)什么樣的局面？

一場(chǎng)硝煙彌漫的大戰(zhàn)即將打響,。

東海fyh126

期待,，，,，,，，,，

王IU

把價(jià)格給我打到根雅迪一樣

m2006410

妥妥的攪局專業(yè)戶

山野向南cj

攪一攪也好,，現(xiàn)在的電動(dòng)車價(jià)格太高了