特斯拉想靠降價改變世界,？

Callejon

今天,，準(zhǔn)確的說是昨天的凌晨,，特斯拉在德州的超級工廠舉辦了第一屆投資者日（ Investor Day ）。

五點(diǎn)開始,，快九點(diǎn)結(jié)束

此前炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的,，說會在活動上亮相的入門級車型 Model Q/2 、 HW4.0 硬件上車和特斯拉手機(jī),，

果然毫無例外,，

大伙想要的一個都沒出現(xiàn)。,。,。

三個多小時的時間，演講的核心不是車,，不是火箭,，而是用環(huán)保改變世界。

什么環(huán)保少男,。,。

發(fā)布會一上來,，馬一龍就拋出了一個事關(guān)全球的大命題：怎么才打造全球的可持續(xù)能源體系 ?

而他給出的答案是——淘汰化石燃料，多用風(fēng)能,、太陽能,、氫能。

當(dāng)然,，風(fēng)能太陽能并不啥新鮮玩意兒,，口號大家都不知道喊了多少年了。所以馬斯克呢,，也說了點(diǎn)實際他的思考,，就是能源轉(zhuǎn)移的具體路線。

馬斯克打算對電網(wǎng),、汽車,、家庭和工業(yè)、供暖,、飛機(jī)與船只總計 5 個部分的能源進(jìn)行改造,，而且建造大量的儲能設(shè)備。

儲能設(shè)施,，它的樣子有點(diǎn)像給城市和汽車充電的巨型充電寶,，可以把不穩(wěn)定的風(fēng)能太陽能存起來,，轉(zhuǎn)化成穩(wěn)定的能源再使用,。

馬一龍自己也粗略算了算，想要實現(xiàn)這個目標(biāo),，一共需要大約 2400 億度電的儲能規(guī)模,，相當(dāng)于上海市 2021 年全年耗電量的 1.5 倍。

光 “ 充電寶 ” 的規(guī)模都這么大了,，估計風(fēng)能發(fā)電機(jī)和太陽板數(shù)量更要夸張,。

所以馬斯克倒也沒有全包全攬，而是表示特斯拉將是這個世界級主線任務(wù)的推動者,。具體下來就是：我會造出更便宜的電動車讓大家拋棄油車……

在他看來,，想要讓汽車綠色環(huán)保，電動車就一定要賣得足夠多,。而想要賣得多,，最重要的就是賣得足夠便宜。

黃崢直呼內(nèi)行,。

所以,，為了讓特斯拉能夠賣得更便宜，馬一龍幾乎想出了所有辦法,，只為降低生產(chǎn)成本,。

就比如前一陣很火的兩個概念：電池底盤一體化和一體式壓鑄成型工藝,，都會在下一代車型平臺上使用。

這倆工藝簡單來說就是把結(jié)構(gòu)做到最少,。

前者是把電池直接鑲嵌在底盤里,，就不用做電池包和它的支撐保護(hù)結(jié)構(gòu)了；后者則是利用一次沖壓就能加工出一大塊結(jié)構(gòu)零件,，能省去焊接和裝配的過程,。

而像是碳化硅、稀土這些用在電控,、電機(jī)上的貴重材料,，馬斯克也是大手一揮，報用表用,！碳化硅晶體管的數(shù)量下降 75% ,，稀土更是完全不用。

最搞的是,，特斯拉的成本控制,，連只剩一塊屏幕的低壓電系統(tǒng)也沒放過。

不僅車內(nèi)屏幕的成本已經(jīng)降低了 24% ,，馬斯克還打算只用一根電線給屏幕在內(nèi)的所有低壓電器供電,。。

電線錢都省是吧,。,。

除了在物料上省錢，本著時間就是金錢的原則,，馬斯克還在省時間上下了不少功夫,。

比如，傳統(tǒng)和產(chǎn)線都是涂裝和總裝依次進(jìn)行,，特斯拉不行,，必須邊噴漆邊組裝。

產(chǎn)線也必須自動化,，省去 95% 的人工以后,，7 秒鐘就能生產(chǎn)一個熱泵。

一系列操作過后,，馬斯克表示特斯拉車型的生產(chǎn)裝配步驟能夠減少 40% ,，

成本更是能降低 50% 。

這么一算,，傳言中賣 20 萬以內(nèi)的 Model 2 ,，似乎也不是那么離譜。,。

說到這呢,，他也是放了狠話,，說特斯拉希望在全球能源可持續(xù)實現(xiàn)的時候，能有2000 萬臺的年產(chǎn)量,。

2000 萬臺是個啥概念呢,，根據(jù)他們計算，想達(dá)到可持續(xù)能源,，全球電動汽車的年產(chǎn)能應(yīng)該要有8500 萬臺,。

換句話說，特斯拉在未來想吃掉近四分之一的汽車市場,。

要知道，現(xiàn)在全球最大的汽車公司大眾和豐田,，也只有10% 出頭的市占率啊。,。,。

說白了，特斯拉就是想以領(lǐng)導(dǎo)者的角色,，實現(xiàn)全球的能源可持續(xù),。

馬一龍 tm 是要改變世界啊,！這不比只會演講的環(huán)保少女實干多了嗎,！

他真的，我哭死,。

這么一想,，只要我們以后買了特斯拉，不就是又便宜,、又環(huán)保,，還能為全球環(huán)境做貢獻(xiàn)嗎,！

沒有人受傷的完美世界好像達(dá)成了？

但仔細(xì)一想,，事情好像沒有這么簡單,。因為馬斯克所謂的降本增效背后，其實是偷摸的成本轉(zhuǎn)嫁,。

舉個例子大家就明白了,。

現(xiàn)在我們能買到的大部分電動車，要是遇到了小事故,，比如說被追尾和蹭到了底盤,、劃傷了電池，只需要更換受損的部件一般都能修好,。

最壞的情況也就是多花點(diǎn)錢,，更換整個電池包而已。

而在采用了電池底盤一體化和一體式壓鑄以后,，就算是受到不大的損傷,，也必須更換整個部件了。

為啥,？因為一體式?jīng)_壓的部件的材料大都是鋁合金,，修過車的差友們都知道，鋁合金的材質(zhì)是沒有辦法做鈑金的,。要是出現(xiàn)變形或是破損就只能換,，價格還賊貴。

如果遇到的是電池受損的情況,，因為 CTC 結(jié)構(gòu)中電池是和底盤是通過膠水等材料結(jié)合在一起的,，不能單獨(dú)分離。所以換電池是不可能的,，只能選擇換車,。

這操作，像極了蘋果當(dāng)年把電池集成在手機(jī)和筆記本里無法單獨(dú)拆卸,，極為逆天,。。

所以從表面上看,，特斯拉的生產(chǎn)成本是降了,，人們也確實可以買到更便宜的車了。

但事實卻是,，維保開銷直接拉滿,。。,。而且很大概率,，保費(fèi)也會一起飆升,。

雖然說我大概能理解，馬斯克可能是想讓汽車從一個高價值的耐用品,，變成壞了就換的低價值消耗品,，但汽車畢竟是汽車，再便宜也不會像數(shù)碼產(chǎn)品一樣便宜,。

所以到最后,，消費(fèi)者能夠?qū)嶋H享受到的優(yōu)惠真的有那么多么？不好說,。,。。

沒準(zhǔn)以后人們?yōu)榱朔乐管囕v磕碰,，得發(fā)展出像手機(jī)保護(hù)殼一樣的汽車保護(hù)殼來,。。

總得來說,，這次發(fā)布會,，比較像馬斯克的全球清潔能源宣講大會，特斯拉只是一個添頭,，一個執(zhí)行工具,。

從馬斯克秘密宏圖的最終落地情況看，前兩個階段的幾個目標(biāo),，到現(xiàn)在第一階段實現(xiàn)完畢,，第二階段還在推進(jìn)，主要是自動駕駛這塊的不完善拖了后腿,。

到第三階段,，就是我們前面說的內(nèi)容了，更便宜的車,，更多的清潔能源發(fā)電設(shè)備和儲能設(shè)備,，實現(xiàn)化石能源覆滅計劃。

不虧是馬一龍,，整的全是改變世界的活兒,。

其實相對來說，馬斯克的第三階段的東西,，我們國家相關(guān)的技術(shù)儲備還蠻有競爭力的。

不管是光伏還是風(fēng)能還是儲能,，我們國家的布局都是穩(wěn)步上升,，相關(guān)的企業(yè)也都是世界一流。

沒準(zhǔn)馬斯克的夢想,，還得由我們來搞定�,�,！

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準(zhǔn)確的說是

老虎學(xué)者

怎么，手機(jī)電池一體化,，你才知道啊,。
你不照樣乖乖買了嗎，怎么你手機(jī)的電池能拿下來嗎
再說既要全面屏,，又要輕薄,，還要大電量，你覺得電池還能是與手機(jī)相分離嗎