圈速快就是好車,？為何有些車圈速快但不好開,？

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圈速快究竟能不能證明一臺車的操控好,？以往提到賽道,，多數(shù)人的印象大都是賽車,、跑車、高性能車,，但現(xiàn)在有些主機廠或者是測評節(jié)目,，也將車拉到賽道上去跑一跑，最后得出圈速數(shù)據(jù),，來間接證明一臺車的操控好壞,，好像拉近了賽道和我們?nèi)粘Ｉ�活的距離，那賽道圈速究竟和哪些方面有關,？圈速快的車操控一定好嗎,？

影響圈速的原因有很多,，先說幾個比較簡單的因素。
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$ X7 h' O4 G: v) l第一點就是輪胎的抓地性能,，輪胎作為汽車與輪胎唯一接觸的部分,，每條輪胎與地面的接觸面積和人的手掌大小差不多，但是卻影響著加速,、制動,，包括日常中的舒適性和燃油經(jīng)濟性。輪胎的抓地力強,，車輛就能按照駕駛員的設想路線前進或者是轉彎,，而如果是抓地力不強，那么在入彎前制動時的減速效果就會變差,，在彎道中車輛就容易出現(xiàn)推頭,、甩尾或者是滑移，導致車輛的動力不能得到完全的發(fā)揮,，就會容易損失一部分時間,。所以這也是為什么賽車都會配備高性能胎甚至是熱熔胎的原因。

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而除了輪胎本身會影響抓地力以外,，掃到上的欺負或者是過彎,，也同樣會影響輪胎的動態(tài)抓地，比如麥弗遜懸掛的車型,，輪胎在上跳時,，車輪是“斜向”上行，而雙叉臂由于多了一根上控制臂,，就會引導輪胎直上直下跳動,，因此懸架的形式也同樣會影響到最終的圈速。
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第二點就是剎車,。在賽道中一般都講究“慢入彎,、快出彎”，一是為了安全,，其次時較慢的入彎速度不會輕易突破輪胎的抓地極限導致推頭。所以也印證了那句話,，“彎道快才是真的快,，直線誰不會踩油門”。

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第三就是出彎時的加速了,，這就關系到變速箱的換擋邏輯和發(fā)動機的動力輸出了,，一般情況下，在制動減速時，變速箱應該馬上將從高檔位降到合適的低檔位,，將發(fā)動機的轉速拉到高效的動力輸出區(qū)間,，確保不會拖駕駛員在全油門出彎時的后腿。而此時發(fā)動機越要能夠有一個好的機械素質,，確保高轉區(qū)間動力輸出的爆發(fā)力以及持續(xù)性,。

# p6 a9 p# j; K第四就是車輛的重量轉移，重量轉移不僅僅發(fā)生在轉彎中,，在制動、加速的時也同樣會出現(xiàn),，而它之所以能夠影響圈速,，就是因為重量轉移會向車輛加速度相反的方向移動，而這也會間接的影響到輪胎抓地力,，所以這也和整車的輕量化和懸架方面有關,。

當然影響圈速的原因還有很多,，比如車輛狀態(tài),、車手狀態(tài)、車手水平等,，所以單從賽道圈速來評判一輛車的操控好壞,，評判標準莫過于太單一了。
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