圈速快就是好車,？為何有些車圈速快但不好開(kāi),？

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圈速快究竟能不能證明一臺(tái)車的操控好,？以往提到賽道,，多數(shù)人的印象大都是賽車,、跑車,、高性能車，但現(xiàn)在有些主機(jī)廠或者是測(cè)評(píng)節(jié)目,，也將車?yán)�到賽道上去跑一��,，最后得出圈速�?shù)據(jù)，來(lái)間接證明一臺(tái)車的操控好壞,，好像拉近了賽道和我們?nèi)粘Ｉ�活的距離,，那賽道圈速究竟和哪些方面有關(guān)？圈速快的車操控一定好嗎,？
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; x, S% L6 P. B影響圈速的原因有很多,，先說(shuō)幾個(gè)比較簡(jiǎn)單的因素。

1 T4 T) U/ z9 B5 f# Y第一點(diǎn)就是輪胎的抓地性能,，輪胎作為汽車與輪胎唯一接觸的部分,，每條輪胎與地面的接觸面積和人的手掌大小差不多，但是卻影響著加速,、制動(dòng),，包括日常中的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。輪胎的抓地力強(qiáng),，車輛就能按照駕駛員的設(shè)想路線前進(jìn)或者是轉(zhuǎn)彎,，而如果是抓地力不強(qiáng)，那么在入彎前制動(dòng)時(shí)的減速效果就會(huì)變差,，在彎道中車輛就容易出現(xiàn)推頭,、甩尾或者是滑移，導(dǎo)致車輛的動(dòng)力不能得到完全的發(fā)揮,，就會(huì)容易損失一部分時(shí)間,。所以這也是為什么賽車都會(huì)配備高性能胎甚至是熱熔胎的原因,。
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而除了輪胎本身會(huì)影響抓地力以外，掃到上的欺負(fù)或者是過(guò)彎,，也同樣會(huì)影響輪胎的動(dòng)態(tài)抓地,，比如麥弗遜懸掛的車型，輪胎在上跳時(shí),，車輪是“斜向”上行,，而雙叉臂由于多了一根上控制臂，就會(huì)引導(dǎo)輪胎直上直下跳動(dòng),，因此懸架的形式也同樣會(huì)影響到最終的圈速,。
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第二點(diǎn)就是剎車。在賽道中一般都講究“慢入彎,、快出彎”,，一是為了安全，其次時(shí)較慢的入彎速度不會(huì)輕易突破輪胎的抓地極限導(dǎo)致推頭,。所以也印證了那句話，“彎道快才是真的快,，直線誰(shuí)不會(huì)踩油門”,。
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第三就是出彎時(shí)的加速了，這就關(guān)系到變速箱的換擋邏輯和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出了,，一般情況下,，在制動(dòng)減速時(shí)，變速箱應(yīng)該馬上將從高檔位降到合適的低檔位,，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉到高效的動(dòng)力輸出區(qū)間,，確保不會(huì)拖駕駛員在全油門出彎時(shí)的后腿。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)越要能夠有一個(gè)好的機(jī)械素質(zhì),，確保高轉(zhuǎn)區(qū)間動(dòng)力輸出的爆發(fā)力以及持續(xù)性,。

第四就是車輛的重量轉(zhuǎn)移，重量轉(zhuǎn)移不僅僅發(fā)生在轉(zhuǎn)彎中,，在制動(dòng),、加速的時(shí)也同樣會(huì)出現(xiàn)，而它之所以能夠影響圈速,，就是因?yàn)橹亓哭D(zhuǎn)移會(huì)向車輛加速度相反的方向移動(dòng),，而這也會(huì)間接的影響到輪胎抓地力，所以這也和整車的輕量化和懸架方面有關(guān),。
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當(dāng)然影響圈速的原因還有很多,，比如車輛狀態(tài)、車手狀態(tài),、車手水平等,，所以單從賽道圈速來(lái)評(píng)判一輛車的操控好壞,，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)莫過(guò)于太單一了。
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