BBA入門車都是智商稅,？誰的底盤,，能撐起豪華品牌的尊嚴(yán),？

twq19810302

6 L& y) {2 e1 y" S+ R5 t
) O. \# X4 L4 U9 Z$ }) I/ G* l奧迪A3就是高爾夫換殼,、A級就是買個奔馳標(biāo),、三缸的1系也配叫寶馬,？諸如此類的言論實在是聽了太多太多，但是這些豪華品牌的入門A級車,，真的就不值得買嗎,？今天咱們就刨根問底，從它們的底盤說起,。
$ y) ]+ d5 Z2 [
8 i% w8 A  @$ \( A# [4 Z]奧迪A3的底盤,，相比起競品寶馬1系和奔馳A級，在用料,、設(shè)計,、調(diào)校方面，都在講究一個“均衡”,。
6 k) B) i7 n! X" X$ {; a
- ?+ M9 v: f9 H- f% R$ J6 t麥弗遜前懸,，單層沖壓下控制臂，中間有局部打孔偷輕,、鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié),、沖壓鋼板材質(zhì)的前副車架、不等長半軸設(shè)計,，都是這個級別中比較主流或者說是比較平庸的設(shè)計,。但副車架后端與車身有兩個加強(qiáng)筋固定，提升連接點(diǎn)的剛度,，有利于操控響應(yīng)和后軸的跟隨性,。
6 r4 O9 U& p: ?$ V- M
' \  i3 D% V' g1 w1 ]3 M

* c* r+ z. I6 p8 B# G) Q

后懸是常見的E形四連桿，設(shè)計比較緊湊,，副車架沒有襯套,，直接連接在下車體上,，一方面是成本考慮，另一方面是增加操控響應(yīng),，畢竟MQB平臺放在A3這種緊湊型車上,，是個比較偏向于日常操控的。

. X. x/ o. Y, Q- D8 w$ d6 m
# r3 H/ H/ |: T: Y  [

后穩(wěn)定桿設(shè)計在下控制臂比較靠內(nèi)的位置,，使得力臂較短,，是一個偏向舒適性的硬點(diǎn)設(shè)定。

雖然沒有昂貴的用料,，但經(jīng)歷了多代的MQB適配與調(diào)校,，其綜合性能無論是操控性還是舒適性，其他基本上挑不出什么毛病,，除了韓泰的輪胎胎噪可能會不太友好之外,，動力夠用、轉(zhuǎn)向不拖泥帶水,、日常操控游刃有余,、四輪獨(dú)懸舒適性也能夠保證、而且油耗較低,，這是A3比較明顯的幾個特征,。
7 |- U( M3 }) C+ P; A% A
奔馳A級算是這個級別的比較小資的產(chǎn)品了，但是最大的短板在于后軸的扭力梁,，影響了前后軸的舒適性的平衡,。

0 l& C5 w" p+ v: s1 S同樣是麥弗遜前懸，但A級是全鋁的材質(zhì),，并且舒適性襯套還是X軸向布置的液壓襯套,，有利于化解比較大的沖擊，是一種重視舒適性的設(shè)計,。

- C) X. D8 @0 I( M+ \副車架前端有兩根鋁合金的縱梁向前延伸,，起到了一些小的零部件的固定的作用，對于碰撞安全性幾乎沒什么貢獻(xiàn),，但是可以減小一部分低速碰撞時的維修量,。

4 N. n  P4 \  e3 s
( t* M0 h. c  e  j( R

而A級的后懸的扭力梁并沒有什么亮點(diǎn)，造型比較方正,，不如標(biāo)致,、雪鐵龍那種變截面設(shè)計來的有特點(diǎn)。
! U; k$ Q; i9 c; b& V  u/ T: |

所以從前軸的設(shè)計上看,，奔馳A還是有一些自己的想法,，通過液壓襯套增加了舒適性，通過降低簧下質(zhì)量,、增加連接點(diǎn)剛度增加操控性,，有一些豪華品牌的設(shè)計考慮,。如果說奔馳A可以全系標(biāo)配后軸的四連桿懸架，那在底盤的用料上是可以打敗奧迪A3的,，但是實際扭力梁卻讓奔馳A失去了一些舒適性,，而且雙離合的變速箱換擋邏輯一般，日常駕駛是有些中低速的頓挫,。1.3T的發(fā)動機(jī)的雖然初段調(diào)校比較靈敏,，但是中高速加速乏力，同時受限于205的寬胎,，其制動成績也不如奧迪A3,。

而到了寶馬1系，寶馬1系在底盤用料和設(shè)計上并沒有太多的亮點(diǎn),，三缸發(fā)動機(jī)雖然經(jīng)常被吐槽拉跨,，但是除了啟停那一下，還有起步時的半聯(lián)動的工況以外,，其他狀態(tài)下基本上感知不到他是一臺三缸,。而且實際的駕駛體驗中,，轉(zhuǎn)向手感,、動力總成標(biāo)定，制動踏板等方面它卻是實打?qū)嵉难永m(xù)了寶馬的運(yùn)動性DNA,。包括稍顯激進(jìn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和較小的側(cè)傾控制,、較多的路面復(fù)制感覺等，但是這種反饋也僅限于日常駕駛,。
  u) p7 [& X  L# b/ g: P
前懸也是普通的麥弗遜,、雙層沖壓下控制臂、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié),，舒適性襯套同樣是是液壓襯套,，有利于高頻的沖擊舒適性。前副車架的前半段是鋁合金材質(zhì),，可以降低簧下質(zhì)量,，后半段是沖壓鋼板焊接而成。

/ j; |: O* {9 Y  s

$ c( S) @4 e  E2 u7 f% ]

后軸是變形的三連桿懸架,，類似筷子懸架,，拖曳臂和轉(zhuǎn)向節(jié)一體式設(shè)計，增加縱向的剛度,，這種設(shè)計對小型車的空間布局有利,，但是對緊湊級車及大尺寸車型來說，懸架對輪胎的動態(tài)控制非常有限,，尤其是對后輪受到側(cè)向力狀態(tài)下的前束控制,，不能和E型四連桿比,，更不能和五連桿比。

9 O& ~  l3 F0 S7 s: V- A

, J) l8 {! T( {: L

后軸與車身連接處也有八字形的鋁合金加強(qiáng)件,，用來彌補(bǔ)后軸副車架和白車身的剛性不足,。
: X/ z* K& ~1 K8 }

總而言之，雖然作為入門款車型,，但是它們都各自有著各自的特點(diǎn),，寶馬易于駕駛，奔馳看重舒適,，而奧迪則是講究均衡,，而除了要按需選擇以外，更多還是要擺正心態(tài),，畢竟是花自己的錢賣自己的喜歡車,，不妨讓別人說去吧。
* o8 [  m" Z7 G$ O/ E; ?  N

尹志春

你應(yīng)該去淘寶問一下100*100*100大小的鋁塊,，和鑄鐵塊,，看哪個值 錢，也可以問一下機(jī)加工的,，這么大的上面打孔攻絲,，鑄鐵的價格是鋁的幾倍，應(yīng)該在5-10倍,，你先調(diào)查一下鋁貴還是鑄鐵貴再來扯
再問一下上過學(xué)的,，鑄鐵的力學(xué)性能，跟鋁的差別有多大,，再來扯什么鋁,，鑄鐵，
& g. g; a6 c% Y# W' q在現(xiàn)在金屬材料中,，鋁是最便宜的材料,，加工也是鋁好加工，當(dāng)然力學(xué)性能也是最差的,，鑄鐵強(qiáng)度應(yīng)該是鋁的10倍以上,，耐腐 蝕能力應(yīng)該是鋁的10倍，實在不懂開過車吧,，鑄鐵的井蓋,，能用50件，鋁的應(yīng)該能用一次,，超載大貨車一次干 完蛋,。
- h! I+ z- u) T* X9 y+ K- Q車廠用鋁,，產(chǎn)是鋁更高級，只是鋁更便宜,，比如用鋁合金做發(fā)動機(jī),，相比鑄鐵便宜一半，鋁合金發(fā)動機(jī)不耐 磨,，不耐高溫,，易變形，不要扯散熱好,，發(fā)動機(jī)的熱量是用來做功,，哪來熱給散掉，發(fā)動機(jī)是熱機(jī),，更多考慮是保溫,。保持工作溫度。鋁合金除了便宜,，全是缺點(diǎn),，鑄鐵就不一樣，耐 熱,，耐磨,，強(qiáng)度高，不變形,，抗震,，缺點(diǎn)也明顯,，生產(chǎn)工藝復(fù)雜,，成本高，對加工設(shè)備要求很高,。說重量更扯蛋,，鑄鐵強(qiáng)度高，可以做更薄,。