BBA入門車都是智商稅,？誰(shuí)的底盤,，能撐起豪華品牌的尊嚴(yán),？

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5 {9 e# S# v1 A3 m! Z奧迪A3就是高爾夫換殼,、A級(jí)就是買個(gè)奔馳標(biāo),、三缸的1系也配叫寶馬,？諸如此類的言論實(shí)在是聽了太多太多，但是這些豪華品牌的入門A級(jí)車,，真的就不值得買嗎,？今天咱們就刨根問(wèn)底，從它們的底盤說(shuō)起,。
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, {; M$ Y6 w' ~* Z' t]奧迪A3的底盤,，相比起競(jìng)品寶馬1系和奔馳A級(jí)，在用料,、設(shè)計(jì),、調(diào)校方面，都在講究一個(gè)“均衡”,。
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麥弗遜前懸,，單層沖壓下控制臂，中間有局部打孔偷輕,、鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié),、沖壓鋼板材質(zhì)的前副車架,、不等長(zhǎng)半軸設(shè)計(jì)，都是這個(gè)級(jí)別中比較主流或者說(shuō)是比較平庸的設(shè)計(jì),。但副車架后端與車身有兩個(gè)加強(qiáng)筋固定,，提升連接點(diǎn)的剛度，有利于操控響應(yīng)和后軸的跟隨性,。
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后懸是常見的E形四連桿,，設(shè)計(jì)比較緊湊，副車架沒有襯套,，直接連接在下車體上,，一方面是成本考慮，另一方面是增加操控響應(yīng),，畢竟MQB平臺(tái)放在A3這種緊湊型車上,，是個(gè)比較偏向于日常操控的。

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后穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)在下控制臂比較靠?jī)?nèi)的位置,，使得力臂較短,，是一個(gè)偏向舒適性的硬點(diǎn)設(shè)定。

# {/ E, ]! w0 I3 ]; P( n7 g. W雖然沒有昂貴的用料,，但經(jīng)歷了多代的MQB適配與調(diào)校,，其綜合性能無(wú)論是操控性還是舒適性，其他基本上挑不出什么毛病,，除了韓泰的輪胎胎噪可能會(huì)不太友好之外,，動(dòng)力夠用、轉(zhuǎn)向不拖泥帶水,、日常操控游刃有余,、四輪獨(dú)懸舒適性也能夠保證、而且油耗較低,，這是A3比較明顯的幾個(gè)特征,。
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1 M1 z+ k; I0 N* U& B奔馳A級(jí)算是這個(gè)級(jí)別的比較小資的產(chǎn)品了，但是最大的短板在于后軸的扭力梁,，影響了前后軸的舒適性的平衡,。

同樣是麥弗遜前懸，但A級(jí)是全鋁的材質(zhì),，并且舒適性襯套還是X軸向布置的液壓襯套,，有利于化解比較大的沖擊，是一種重視舒適性的設(shè)計(jì),。

副車架前端有兩根鋁合金的縱梁向前延伸,，起到了一些小的零部件的固定的作用，對(duì)于碰撞安全性幾乎沒什么貢獻(xiàn)，但是可以減小一部分低速碰撞時(shí)的維修量,。
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而A級(jí)的后懸的扭力梁并沒有什么亮點(diǎn),，造型比較方正，不如標(biāo)致,、雪鐵龍那種變截面設(shè)計(jì)來(lái)的有特點(diǎn),。

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所以從前軸的設(shè)計(jì)上看，奔馳A還是有一些自己的想法,，通過(guò)液壓襯套增加了舒適性,，通過(guò)降低簧下質(zhì)量、增加連接點(diǎn)剛度增加操控性,，有一些豪華品牌的設(shè)計(jì)考慮,。如果說(shuō)奔馳A可以全系標(biāo)配后軸的四連桿懸架，那在底盤的用料上是可以打敗奧迪A3的,，但是實(shí)際扭力梁卻讓奔馳A失去了一些舒適性,，而且雙離合的變速箱換擋邏輯一般，日常駕駛是有些中低速的頓挫,。1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)的雖然初段調(diào)校比較靈敏,，但是中高速加速乏力，同時(shí)受限于205的寬胎,，其制動(dòng)成績(jī)也不如奧迪A3,。

而到了寶馬1系，寶馬1系在底盤用料和設(shè)計(jì)上并沒有太多的亮點(diǎn),，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然經(jīng)常被吐槽拉跨,，但是除了啟停那一下，還有起步時(shí)的半聯(lián)動(dòng)的工況以外,，其他狀態(tài)下基本上感知不到他是一臺(tái)三缸,。而且實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，轉(zhuǎn)向手感,、動(dòng)力總成標(biāo)定，制動(dòng)踏板等方面它卻是實(shí)打?qū)嵉难永m(xù)了寶馬的運(yùn)動(dòng)性DNA,。包括稍顯激進(jìn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和較小的側(cè)傾控制,、較多的路面復(fù)制感覺等，但是這種反饋也僅限于日常駕駛,。
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前懸也是普通的麥弗遜,、雙層沖壓下控制臂、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié),，舒適性襯套同樣是是液壓襯套,，有利于高頻的沖擊舒適性。前副車架的前半段是鋁合金材質(zhì)，可以降低簧下質(zhì)量,，后半段是沖壓鋼板焊接而成,。
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后軸是變形的三連桿懸架，類似筷子懸架,，拖曳臂和轉(zhuǎn)向節(jié)一體式設(shè)計(jì),，增加縱向的剛度，這種設(shè)計(jì)對(duì)小型車的空間布局有利,，但是對(duì)緊湊級(jí)車及大尺寸車型來(lái)說(shuō),，懸架對(duì)輪胎的動(dòng)態(tài)控制非常有限，尤其是對(duì)后輪受到側(cè)向力狀態(tài)下的前束控制,，不能和E型四連桿比,，更不能和五連桿比。

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后軸與車身連接處也有八字形的鋁合金加強(qiáng)件,，用來(lái)彌補(bǔ)后軸副車架和白車身的剛性不足,。
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總而言之，雖然作為入門款車型,，但是它們都各自有著各自的特點(diǎn),，寶馬易于駕駛，奔馳看重舒適,，而奧迪則是講究均衡,，而除了要按需選擇以外，更多還是要擺正心態(tài),，畢竟是花自己的錢賣自己的喜歡車,，不妨讓別人說(shuō)去吧。

尹志春

你應(yīng)該去淘寶問(wèn)一下100*100*100大小的鋁塊,，和鑄鐵塊,，看哪個(gè)值 錢，也可以問(wèn)一下機(jī)加工的,，這么大的上面打孔攻絲,，鑄鐵的價(jià)格是鋁的幾倍，應(yīng)該在5-10倍,，你先調(diào)查一下鋁貴還是鑄鐵貴再來(lái)扯
+ G: \9 N' u$ f8 |5 z- w  {再問(wèn)一下上過(guò)學(xué)的,，鑄鐵的力學(xué)性能，跟鋁的差別有多大,，再來(lái)扯什么鋁,，鑄鐵,，
4 b$ l  u7 K7 _9 v# T1 ~9 u$ z在現(xiàn)在金屬材料中，鋁是最便宜的材料,，加工也是鋁好加工,，當(dāng)然力學(xué)性能也是最差的，鑄鐵強(qiáng)度應(yīng)該是鋁的10倍以上,，耐腐 蝕能力應(yīng)該是鋁的10倍,，實(shí)在不懂開過(guò)車吧，鑄鐵的井蓋,，能用50件,，鋁的應(yīng)該能用一次，超載大貨車一次干 完蛋,。
; E: m; Q8 S' l* f車廠用鋁,，產(chǎn)是鋁更高級(jí)，只是鋁更便宜,，比如用鋁合金做發(fā)動(dòng)機(jī),，相比鑄鐵便宜一半，鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)不耐 磨,，不耐高溫,，易變形，不要扯散熱好,，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量是用來(lái)做功,，哪來(lái)熱給散掉，發(fā)動(dòng)機(jī)是熱機(jī),，更多考慮是保溫,。保持工作溫度。鋁合金除了便宜,，全是缺點(diǎn),，鑄鐵就不一樣，耐 熱,，耐磨,，強(qiáng)度高，不變形,，抗震,，缺點(diǎn)也明顯，生產(chǎn)工藝復(fù)雜,，成本高，對(duì)加工設(shè)備要求很高,。說(shuō)重量更扯蛋,，鑄鐵強(qiáng)度高，可以做更薄。
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