碳酸鋰暴跌,，叫不醒裝睡的人

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“白色石油”再昂貴,，也沒能抵得過周期的循環(huán)往復(fù),；就像新能源汽車的大勢，此時也已經(jīng)銳不可當。
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' H2 p) m7 ~$ C6 y* s怎么漲上去的,，就如何跌下來。

3 ^( G  m: H* H5 M汽車市場價格戰(zhàn)熱鬧,，電池原材料尤其是碳酸鋰的市場行情,，也隨之波動。顯而易見,，兩者的關(guān)系,，并非簡單的因果，而是貫穿了整個產(chǎn)業(yè)鏈條的相互影響,。

回顧過去,，以碳酸鋰價格飆漲為由，不少車企哭天搶地,，轉(zhuǎn)頭便將多余的成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上,。而今，碳酸鋰價格暴跌,，疊加價格戰(zhàn)的大環(huán)境，新能源車企們又是否愿意重新把價格調(diào)回來,？

4 H# p4 t" Y9 O事實上,，降本增效永遠是工業(yè)制造發(fā)展的關(guān)鍵，汽車行業(yè)尤為如此,。也正是因為這個原因,，致使汽車產(chǎn)業(yè)非常依賴于規(guī)模經(jīng)濟，特斯拉之所以能夠在新能源汽車市場上一騎絕塵,，依靠的也是規(guī)�,；�作用��

簡單來說,，規(guī)模越大,，平攤的成本越低，所以特斯拉才有了一而再再而三的降價空間,。
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7 V; U% ^4 r9 T8 r* x3 J用發(fā)展的眼光來看,，蔚小理也好，小米,、集度也罷,，新造車勢力們，只要是未來發(fā)展的不錯,，都需要經(jīng)歷一次類似特斯拉降價的階段,。然而不巧的是，當價格戰(zhàn)的號角吹響,，一切都變得身不由己起來,。

平心而論,，如今的棘手之處在于，消費者需求減弱,，車企不降價就沒有市場份額,，沒有市場份額就難以形成規(guī)模，沒有規(guī)模就很難平攤成本進行降價,，而車企越不降價就越?jīng)]有市場,。如此循環(huán)往復(fù)，情況只會越變越糟糕,。

5 e* u$ O4 M9 @8 d+ r% Y9 O( D而另一方面,，作為動力電池核心原材料的碳酸鋰，成本價格一路走低,，可以說是今年汽車行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的好消息,。至少從造車成本上來講，碳酸鋰每下跌10萬/噸,，每臺車就能節(jié)約3000元的成本,。
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那么問題來了，車企們真的甘心,，順勢而為,、降價放水嗎？
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周期與趨勢的碰撞

顯而易見,，以碳酸鋰為首的動力電池原材料,，正在進入下行周期；而新能源汽車市場的發(fā)展歷程,，也巧合地來到了關(guān)鍵節(jié)點,。
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兩者的碰撞，不僅僅會對上游原材料供應(yīng)商造成影響,，更將推動整個汽車行業(yè)格局發(fā)生變化,。

人們印象中，除了比亞迪和特斯拉之外,，恐怕只剩下蔚小理這樣的造車新勢力,，才算得上新能源汽車品牌。
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究其原因,，在今年價格戰(zhàn)之前,，汽車市場曾經(jīng)有過一次營銷大戰(zhàn)，“500萬內(nèi)最好的家用SUV”“50萬以內(nèi)最好的SUV”等宣傳口號,，層出不窮,。借著去年聲勢浩大，蔚小理得以逐步站在了輿論的風口浪尖。

. ?* z1 F" |- F; j5 X4 h7 p然而隨著后疫情時代的來臨,，消費者觀念開始發(fā)生巨大改變,。與廣大消費者所期望的性價比不同，以蔚小理為首的新能源車企,，反而依舊堅持著“高端”的標簽,。

如此一來，它們都去做高端,，20萬以下的新能源汽車市場,，誰來主導(dǎo)？
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毫無疑問,，這次碳酸鋰價格的斷崖式下跌,，為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，帶來了契機,。

與傳統(tǒng)燃油車不同的是,，新能源汽車的三電系統(tǒng)是主要門檻，而動力電池的成本,，在其中占比更大,。隨著碳酸鋰價格下降，動力電池成本必然下滑,，傳統(tǒng)車企就可以借此,，進一步擺脫動力電池的枷鎖，著重在用戶廣為詬病的設(shè)計,、體驗上發(fā)力。
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3 `' Q$ ^, b1 C, s" ~而在中低端市場層面,，盡管如何也繞不開比亞迪的影響,，但20萬以下的新能源汽車，包括混動車型,、純電車型,，依舊是一片藍海市場。恰巧,，對于該價格區(qū)間的車型,，人們的需求也是更為旺盛。

油電同價不會是終點,，隨著碳酸鋰的進一步下探,，規(guī)模優(yōu)勢的成本分攤下，電車會比油車更便宜,。到了那時,，傳統(tǒng)汽車品牌下的“新實力”，將會比無依無靠的“新勢力”，更具備優(yōu)勢打價格戰(zhàn),。
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* z0 @% O5 N+ B) Y12萬的C6告訴我們,，沒有賣不出去的車，只有不合適的價格,。拋開品牌形象的傷害不提,，不少造車新勢力其實也只剩下降價一條路可以走，比如零跑,、哪吒……

( c9 b2 h4 k0 \放大到整個產(chǎn)業(yè)鏈,，關(guān)于“新能源產(chǎn)業(yè)鏈的困境”，坊間最近流傳著這樣一段話：磷酸鐵在等鐵鋰廠給單,，鐵鋰廠在等電池廠給單,，電池廠在等車廠給單，車廠在降價等消費者買單,，然而消費者都套在了新能源股票上,。
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) Z  x7 X/ `3 d$ c5 Z/ d如此荒誕的一幕，卻闡述了大部分的行業(yè)事實,。毫不夸張地說,，本次碳酸鋰價格暴跌，撬動的是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，甚至可以說推動了新能源汽車滲透率的更進一步,。

那么，接下來呢,？
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6 y% W0 _4 I2 f3 o4 U油車與電車的轉(zhuǎn)折之戰(zhàn)
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如贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬所言,，鋰鹽有60萬元一噸的昨天，就可能有10萬元一噸的明天,。
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隨著碳酸鋰價格的持續(xù)下跌,，寧德時代的“鋰礦返利”計劃，想必已經(jīng)沒有了那么大的吸引力,。相對應(yīng)的,，上游原材料供應(yīng)商們，也不得不吃下昨日之因果,，承受高收益之下的高風險,。
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而那些囤積居奇、高位站崗的中小廠商,，只能獨自面對破產(chǎn)的風險,。
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5 p- g. d) Y# p, j$ ?5 v; y# v據(jù)知情人士透露，國內(nèi)某動力電池龍頭產(chǎn)能利用率嚴重下滑,，開工率40%左右,，而且前兩個月,，排名前幾的電芯廠開工率都不高。連帶著更上游的正負極材料,、電解液供應(yīng)商等,，也都面臨著產(chǎn)能過剩的問題。
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請注意,，如今的市場,，已經(jīng)不再是曾經(jīng)的繁榮市場。2023年以來,，俄烏戰(zhàn)爭,、后疫情時代、美國加息,、地緣政治等一系列負面因素接踵而至,，動蕩不安的大環(huán)境下，使得整個汽車行業(yè)承壓甚重,。
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2 h) V. M; s. U# w7 o) z一方面,，汽車行業(yè)需要承擔經(jīng)濟復(fù)蘇的大任，保住增長,；另一方面,，剛剛走出疫情陰霾的消費者，緊縮了消費需求,，油車也好,，電車也罷，都面臨著需求量,、訂單量減少的窘迫,。

此時，3月即將耗盡,，以武漢雪鐵龍發(fā)起的燃油車補貼降價大戰(zhàn),，也將暫告一段落。之后的市場走向是愈發(fā)內(nèi)卷,，還是趨于冷靜，依舊無從得知,。但可以確定的是,，經(jīng)此一戰(zhàn)，新能源汽車的份額會愈發(fā)向上,。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，雖然2月的乘用車銷量有所回升，但自今年以來,，不論是零售量還是批發(fā)量,，均同比大幅下滑，高者下跌近19%。
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而順著乘聯(lián)會數(shù)據(jù)進一步查看,，大盤如此下跌趨勢下,，新能源汽車的滲透率、銷量,，反而出現(xiàn)了逆勢飆升的情況,。盡管其中比亞迪“居功甚偉”，卻也能看到市場發(fā)展趨勢,。

! c$ W- f2 Y5 j* i5 c  x無獨有偶,，李想也發(fā)出了類似預(yù)測，聲稱到2025年,，新能源的乘用車占比會達到70%以上,。
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關(guān)于新能源汽車，尤其是純電車型,，坊間一直存在著頗多爭議,，如：里程焦慮、充電焦慮,、動力電池成本高……然而,，大勢不可逆，時代正推動著整個汽車行業(yè)向前,。
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" W% ^" h- R& U8 G不難預(yù)見的是,，接下來的日子里，會有越來越多的新能源車企,，逐漸形成規(guī)模優(yōu)勢,，進而占據(jù)到足夠多的市場份額。
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它們或許是奮斗在一線的造車新勢力,，也可能是傳統(tǒng)品牌孵化出來的“新實力”,，但絕對不是那些裝睡、對新能源熟視無睹的“頑固份子”,。

事實上,，碳酸鋰暴跌，給了新能源汽車正式進攻燃油車的底氣,。盡管整個新能源汽車行業(yè)都在價格戰(zhàn)的困局之中,，但也只有經(jīng)歷幾番這種血與火、生存與死亡的歷練,，才能熔煉出真材實料,。
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既然舞臺已經(jīng)搭好，那就靜待各大品牌的粉墨登場,、大顯身手吧,。

看前方

降價還要趁早,，晚了，降價也沒人要