“方形”方向盤好不好用,？為何開(kāi)過(guò)的都吐槽,？

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方形方向盤在F1賽車中頗為常見(jiàn)，但是從2021年特斯拉的yoke方向盤亮相開(kāi)始,，異形方向盤才算正式進(jìn)入了人們的視線,，而最近智己LS7也是率先量產(chǎn)了異形方向盤，但是為何一些開(kāi)過(guò)的人都說(shuō)不好用呢,？到底是使用習(xí)慣的問(wèn)題,，還是本身設(shè)計(jì)就缺陷呢？

其實(shí)使用習(xí)慣只是表面,，更多是設(shè)計(jì)缺陷,。在大多數(shù)人根深蒂固的印象中，方向盤只有圓的,，盡管隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展也有部分不是正圓的方向盤,，比如標(biāo)致508L上下削平造型的方向盤，雖然造型新穎,，但它并沒(méi)有脫離“圓”的概念,。而特斯拉yoke方向盤就好像餅干被咬了一半，首先在視覺(jué)效果上,，就對(duì)傳統(tǒng)印象產(chǎn)生了沖擊,，其次有部分駕駛員，習(xí)慣于把手放在方向盤左上角上單手開(kāi)車（當(dāng)然這是個(gè)不好的習(xí)慣）,，突然換到y(tǒng)oke方向盤上,，手被“強(qiáng)制”放在“3、9點(diǎn)”的位置多少都會(huì)不習(xí)慣,。

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另外這種異形方向盤用起來(lái)的確不方便,，尤其是在挪車、泊車時(shí),，需要換手打方向盤,，這種異形方向盤，就容易出現(xiàn)脫手“接”不到方向盤的情況,，即便接到了,，繼續(xù)打時(shí)，手感也是不是傳統(tǒng)原型方向盤的“握住轉(zhuǎn)”,，而是“撥開(kāi)”（這也是為什么智己LS7將其稱之為“YAT巡航型半幅方向盤“的原因,，一定程度上可以認(rèn)為,，這種異形方向盤并不適合大角度的操作），而這就不能算是使用習(xí)慣了,。因?yàn)槿绻麉⒖糉1的方向盤設(shè)計(jì),，異形方向盤與轉(zhuǎn)向比息息相關(guān)。

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F1的過(guò)彎速度很快,，如果方向盤和正常家用車的轉(zhuǎn)向比相同的話,，一些大角度的彎道就需要涉及到換手，那么在高速時(shí)的危險(xiǎn)性,，以及對(duì)走線精準(zhǔn)度的控制,，都會(huì)產(chǎn)生影響。所以F1賽車的轉(zhuǎn)向比設(shè)置,，比量產(chǎn)車小得多,，絕大多數(shù)時(shí)間都不需要駕駛員換手操作來(lái)完成轉(zhuǎn)向（F1采用異形方向盤也與座艙的空間布置有關(guān)，因?yàn)镕1的座艙空間很小,，原型方向盤可能會(huì)在一定程度上對(duì)空間產(chǎn)生過(guò)度侵占）,。
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所以考慮到轉(zhuǎn)向比的異形方向盤，才能算得上真正意義上的異形方向盤,，比如雷克薩斯RZ,，就通過(guò)線控轉(zhuǎn)向和可變轉(zhuǎn)向比等技術(shù),，就減少了駕駛員打方向的角度,，單側(cè)150°就可以打滿方向,，駕駛員不需要換手交替,，就可以完成最大幅度的轉(zhuǎn)向操作,。

而且根據(jù)某海外媒體報(bào)道,，特斯拉也正在研發(fā)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，相信很快就可以見(jiàn)到成果,。
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dan.sunri

科技永遠(yuǎn)在進(jìn)步,，至于這些進(jìn)步是好是壞就見(jiàn)仁見(jiàn)智了