碳酸鋰“跌麻了”,，每天都有更低價(jià)

Insigne

跌跌不休的電池級碳酸鋰均價(jià),，來到了20萬元/噸關(guān)口。這是一個(gè)整數(shù)關(guān)口,，是此前市場普遍預(yù)期的底位,，是寧德時(shí)代“鋰礦返利”計(jì)劃提出結(jié)算價(jià)。
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# B" F0 p/ O6 H1 D( T2 C2 J上海有色網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，4月11日碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）跌7000元/噸，報(bào)200000元/噸,，今年迄今累計(jì)跌幅達(dá)61%,！

按照當(dāng)前的下跌趨勢，電池級碳酸鋰均價(jià)跌至20萬元/噸的下方,，甚至跌至15萬元/噸附近,，都不會令人意外。
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每天都有更低價(jià)
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按天計(jì)算的話,，電池級碳酸鋰已經(jīng)連續(xù)下跌了58日,，“每天都有更低價(jià)”并不是說說而已。
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* D, V, P* I( R1 n在3月底,，當(dāng)電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)25.65萬元/噸時(shí),，有媒體就報(bào)道稱，部分電池公司采購價(jià)格已報(bào)20萬元/噸,。
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上周,，在電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)22萬元/噸時(shí)，華中地區(qū)一位鋰鹽廠內(nèi)部人士曾對媒體表示,，“原以為在20萬/噸會形成支撐,，現(xiàn)在看來可能會輕松跌破，市面上已經(jīng)有低于20萬/噸的零單成交,�,！�

現(xiàn)如今,，下游普遍提不動貨，鋰鹽廠庫存處于高位,，而在成本壓力下,，選擇躺平或減產(chǎn)的鋰鹽廠家也逐漸增加。
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甚至出現(xiàn)了采購毀約現(xiàn)象,。有知情者透露,，“現(xiàn)在碳酸鋰采購毀約時(shí)有發(fā)生，合同簽訂后,，客戶到期不提貨或者要求降低售價(jià)的情況并不鮮見,，因?yàn)槭袌錾喜蝗鄙俚蛢r(jià)貨源，每天都可以買到更低價(jià)格的產(chǎn)品,�,！�
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“部分貿(mào)易商的出貨價(jià)已經(jīng)跌到了16萬/噸-17萬/噸�,！�
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1 s0 l2 [& G2 J6 y2 [* f) G2 C2 `各種消息滿天飛
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2 T7 s9 w& J% {/ q) Y; o& F( {( X近日,，有市場傳言稱，包括贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）在內(nèi)的多家鋰電巨頭達(dá)成協(xié)議,，同意將電池級碳酸鋰底價(jià)定在25萬元/噸,，以減緩電池原材料價(jià)格的暴跌。
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7 o6 ^# _5 c( V2 x8 Z$ }0 ^! D. H不過,，贛鋒鋰業(yè)隨后便出面辟謠,，表示并不存在前述環(huán)節(jié)或討論，且絕不會主動控制價(jià)格影響市場,，行業(yè)中也沒有企業(yè)具備相應(yīng)能力,。

實(shí)際情況是，在當(dāng)前的價(jià)格體系下,，各家鋰鹽廠的生存境遇千差萬別,。擁有自有礦的企業(yè)利潤空間依然豐厚，而外采礦的鋰鹽廠已進(jìn)入微利甚至虧損狀態(tài),。
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  w# d9 S* Q2 P$ A. R* n8 w  O例如,，有報(bào)道指出，藏格礦業(yè)（000408.SZ）現(xiàn)有萬噸碳酸鋰生產(chǎn)線的單噸成本在3萬元左右,；擁有鋰云母瓷石礦的永興材料（002756.SZ）也表示,，其鋰產(chǎn)品的成本目前遠(yuǎn)低于市場價(jià)格。而外購鋰輝石精礦的企業(yè),，成本價(jià)則普遍在30萬以上,，即按目前均價(jià)看，生產(chǎn)一噸就將虧損10萬元以上,。
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6 U" u7 `5 x  b“去年賺的今年都虧完了,�,！�有業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在相當(dāng)部分的小廠已經(jīng)躺平了,，如果碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)下跌,，會有更多的企業(yè)停產(chǎn)�,！�
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在日前舉辦的中國電動汽車百人會論壇上,，比克電池副總裁樊文光預(yù)測到年底將會是15萬元/噸；孚能科技董事長王瑀則指出,，碳酸鋰實(shí)際成本應(yīng)該在3萬元/噸左右,，預(yù)計(jì)后續(xù)價(jià)格會飛速下降，“探到10萬元以下也不是沒有可能,�,！�

為何急速下跌？

, ~6 d; q# O7 M* p對于碳酸鋰價(jià)格的快速大幅下跌,，業(yè)內(nèi)有多種聲音,。

1、產(chǎn)能過剩擔(dān)憂抬頭,。
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( Q( c" i) Q) J% z! w8 x# R3月28日,，鋰電負(fù)極材料國內(nèi)市占率前五的尚太科技在其里城道基地停產(chǎn)的公告中，明確指出,，“2023年開年以來,，新能源電動汽車增速放緩，動力電池市場受去庫存影響,，鋰電池客戶排產(chǎn)不積極�,！�
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5 P5 M' @6 _, o; k6 O' U6 G% r“整個(gè)負(fù)極材料行業(yè)供需已經(jīng)反轉(zhuǎn),，面臨產(chǎn)能過剩的局面�,！�
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一葉落知天下秋,，負(fù)極材料面臨產(chǎn)能過剩的局面，碳酸鋰也是一樣的,。
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  t/ ]1 a0 w5 R5 k2,、供給增加，庫存釋放,。

在2022年,，包括寧德時(shí)代、比亞迪,、國軒高科等電池企業(yè),，都在“自備鋰資源”,，電池企業(yè)鋰資源自供比例增加。

此外,，在之前碳酸鋰價(jià)格上漲時(shí),，囤積庫存的投機(jī)者，也在碳酸鋰價(jià)格下跌時(shí)急速去庫存,，形成了市場上供過于求的局面,，引發(fā)碳酸鋰價(jià)格更快速地下跌。
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) }0 T  Q6 L. Q  |1 J3,、電池回收企業(yè)提供鋰產(chǎn)品,。

% d" }9 V8 N+ [1 }當(dāng)前的動力電池回收市場正在快速發(fā)展，并涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀企業(yè),。據(jù)了解,，目前鋰金屬標(biāo)準(zhǔn)回收率已達(dá)到70%，而寧德時(shí)代控股子公司邦普循環(huán)的鋰金屬回收率更是高達(dá)到90%,。
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經(jīng)過回收從而循環(huán)利用,，也讓電池企業(yè)源源不斷地得到鋰產(chǎn)品。
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總結(jié)

0 B% C" X+ k6 T事實(shí)上,，電池原材料價(jià)格的下跌,，對產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有利。邏輯是,，上游原材料價(jià)格下跌,，電池整體成本有望持續(xù)下行。

6 R" }, G' e' f( D+ ~: [在新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的競爭中,，占據(jù)新能源汽車成本大頭的動力電池,，有了降價(jià)空間，就能夠讓新能源汽車在競爭中處于更好的位置,。
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- b, c7 a) d& O# x對正在興起的儲能市場而言,，電池成本的下降，也有利于電化學(xué)儲能的持續(xù)快速推廣,。

: K# _3 N2 `6 ^: z$ @最后,，電池級碳酸鋰到底會跌到什么位置？15萬元/噸,？10萬元/噸,？5萬元/噸？我們拭目以待,。
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前段時(shí)間,，半年還是一年,，不是說鋰價(jià)上天了嗎？咋又降了,？發(fā)生什么事了

Aleksander

每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)